駱 杰（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司,南京 210012）

淺談城市軌道交通計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在地鐵AFC中的應(yīng)用

駱 杰
（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司,南京 210012）

摘 要：地鐵AFC作為我國(guó)城市軌道交通的核心組成成分，其運(yùn)行效率的高低，不僅與城市軌道交通的安全及可靠性息息相關(guān)，還對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。因此，我們就必須要合理利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以在最大限度之內(nèi)，提高地鐵AFC的通信以及網(wǎng)絡(luò)傳輸效率，為我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)及后期投入運(yùn)行提供主要主持。而本文也將會(huì)針對(duì)城市軌道交通計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)其在地鐵AFC中的應(yīng)用進(jìn)行深入的分析和探究。

關(guān)鍵字：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；城市軌道交通；安全性；地鐵AFC

1 探析計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在地鐵AFC中應(yīng)用的必要性

眾所周知，AFC也叫做“軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)”，它具有較為強(qiáng)大的功能系統(tǒng)，主要包括：自動(dòng)檢票功能、自動(dòng)清分功能、自動(dòng)收費(fèi)功能、自動(dòng)管理功能、自動(dòng)計(jì)費(fèi)功能以及自動(dòng)售票功能等。AFC在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，需要依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)以及信號(hào)與信號(hào)之間的傳遞與交互，且其與中央系統(tǒng)以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的通信，也都必須要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，才能夠得以實(shí)現(xiàn)。否則，AFC將不能夠?qū)崿F(xiàn)其自身的功能價(jià)值。由此可見(jiàn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在地鐵AFC中的應(yīng)用是具有必然性以及重要性的。

2 探究地鐵AFC中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

AFC系統(tǒng)可以被劃分成四個(gè)部分，即我們所謂的“四層結(jié)構(gòu)”，它主要包括：城市軌道交通清分系統(tǒng)、城市公共交通清算系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及車站終端設(shè)備，詳見(jiàn)圖1。

其次，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的類型也是比較多的，主要有：星型以太網(wǎng)、雙星型以太網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)、雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)以及冗余以太環(huán)網(wǎng)。由于AFC系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所以，針對(duì)AFC不同的子系統(tǒng)，我們采用的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)類型也是大不相同的，其主要體現(xiàn)下述三個(gè)方面上：

（1）LC（即：線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和ACC（即：公共交通清算中心系統(tǒng)），它們作為AFC系統(tǒng)的第一層結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行大批量的數(shù)據(jù)分析、處理以及傳送操作。因此，考慮到系統(tǒng)一層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，我們采用100Mbps的星型以太網(wǎng)，來(lái)作為L(zhǎng)C與ACC子系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；

（2）由于LC與SC自身均為本地網(wǎng)絡(luò)，所以，LC子系統(tǒng)可選用100Mbps的星型以太網(wǎng)或者是1000Mbps的雙星型以太網(wǎng)；而SC子系統(tǒng)則可以選用10Mbps或者是100Mbps的冗余以太環(huán)網(wǎng)；

（3）LC與SC（即：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)），這兩者均為AFC系統(tǒng)的核心組成成分，它們不僅要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、通信，還要實(shí)現(xiàn)信號(hào)的轉(zhuǎn)換及傳送。因此，它們之間的網(wǎng)絡(luò)必須要具備較高的通用性，比如：可選取10Mbps的星型、環(huán)網(wǎng)或者是雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)，也可以選取100Mbps的環(huán)網(wǎng)或者是雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)。

通過(guò)上述幾方面的分析，我們依照國(guó)家相關(guān)要求及標(biāo)準(zhǔn)，選取了光纖以及五類線，制定出了地鐵AFC系統(tǒng)的基本組網(wǎng)方案。

SC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用的是冗余環(huán)以太網(wǎng)，同時(shí)借助工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，來(lái)實(shí)現(xiàn)各子網(wǎng)系統(tǒng)的橋接；而LC線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和SC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)，則采用的是環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)，并把工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)作為三層網(wǎng)絡(luò)橋接設(shè)備，對(duì)各子網(wǎng)進(jìn)行有效連接；至于LC線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其本地網(wǎng)絡(luò)則采用的是星型以太網(wǎng)。

另外，針對(duì)多個(gè)地鐵AFC計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)案例。

3 南京地鐵AFC網(wǎng)絡(luò)組成

南京地鐵一號(hào)線 AFC 網(wǎng)絡(luò)與通信專業(yè)接口設(shè)備是Cisco7206VXR、Cisco2610XM 路由器，中心到車站是 2M 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。中心、各鏈路、各車站均設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，并且采用 OSPF 路由協(xié)議。

南京地鐵二號(hào)線 AFC 網(wǎng)絡(luò)與通信專業(yè)接口設(shè)備是 Cisco3560 三層交換機(jī)，中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，每個(gè)車站子網(wǎng)在通道 1 上面到中心子網(wǎng)設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，每個(gè)車站子網(wǎng)在通道 2 上面到中心子網(wǎng)設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，并且全部采用 OSPF 路由協(xié)議。

南京地鐵南延線 AFC 網(wǎng)絡(luò)與通信專業(yè)接口設(shè)備是 Cisco4503、Cisco3560 三層交換機(jī)，中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，每個(gè)車站子網(wǎng)在通道1 上面到中心子網(wǎng)設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，每個(gè)車站子網(wǎng)在通道 2 上面到中心子網(wǎng)設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，并且全部采用 OSPF 路由協(xié)議。

南京地鐵十號(hào)線和寧天城際 AFC 網(wǎng)絡(luò)十號(hào)線 AFC 網(wǎng)絡(luò)與通信專業(yè)接口設(shè)備中心是 H3C 三層交換機(jī)、車站是子午線工業(yè)以太網(wǎng)三層交換機(jī)。寧天城際 AFC 網(wǎng)絡(luò)與通信專業(yè)接口設(shè)備全部是子午線工業(yè)以太網(wǎng)三層交換機(jī)。中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，在通道 1 上面所有車站到中心設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，采用 OSPF 路由協(xié)議。在通道 2上面各個(gè)車站子網(wǎng)到中心子網(wǎng)采用靜態(tài)路由。

南京地鐵機(jī)場(chǎng)線 AFC 網(wǎng)絡(luò)與通信專業(yè)接口設(shè)備是赫斯曼工業(yè)以太網(wǎng)三層交換機(jī)，中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設(shè)置成一個(gè)子網(wǎng)，在通道 1 上面和在通道 2上面各個(gè)車站子網(wǎng)到中心子網(wǎng)采用靜態(tài)路由， 兩路切換采用赫斯曼自帶的獨(dú)特模式。

4 結(jié)束語(yǔ)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在地鐵AFC中的實(shí)際應(yīng)用，不僅提高了我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)行效率，還在很大程度上提高了我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行時(shí)的安全性與可靠性。因此，在高科技技術(shù)引領(lǐng)之下的今天，隨著更新、更具有實(shí)用性價(jià)值的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，我們還應(yīng)當(dāng)將其更為廣泛的應(yīng)用到地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)中。唯有這樣，才能夠讓我國(guó)城市軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的發(fā)展。