張志威,付紅松（北京鐵路局北京動(dòng)車段,北京 102600）

淺談如何提高CRH380A型動(dòng)車組動(dòng)態(tài)稱重通過率

張志威,付紅松
（北京鐵路局北京動(dòng)車段,北京 102600）

摘 要：CRH380A型動(dòng)車組在三級(jí)修后要進(jìn)行整車動(dòng)態(tài)稱重試驗(yàn)，保證動(dòng)車組的軸重和輪重在范圍之內(nèi)，確保動(dòng)車組的運(yùn)行安全。如何提高CRH380A型動(dòng)車組稱重通過率，縮短稱重作業(yè)時(shí)間成為制約檢修停時(shí)的關(guān)鍵所在，因此本文對(duì)影響動(dòng)態(tài)稱重的因素進(jìn)行分析，并著重對(duì)CRH380A型動(dòng)車組稱重試驗(yàn)平衡調(diào)整原理及調(diào)整手段進(jìn)行了分析，以及在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用后取得的實(shí)際效果進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：CRH380A型動(dòng)車組；動(dòng)態(tài)稱重通過率；調(diào)整方法

1 CRH380A動(dòng)車組三級(jí)修簡(jiǎn)介

CRH380Α型動(dòng)車組按總公司檢修規(guī)程為運(yùn)行至60+2 -5萬公里開展三級(jí)修。北京動(dòng)車段現(xiàn)有2條帶稱重臺(tái)的動(dòng)態(tài)稱重線，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施條件選擇在CRH380Α三級(jí)檢修調(diào)試作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行稱重作業(yè)，稱重作業(yè)采用整列步進(jìn)式稱重，也就是動(dòng)態(tài)稱重，動(dòng)態(tài)稱重后對(duì)稱重試驗(yàn)需調(diào)整的軸箱彈簧和空氣彈簧尺寸進(jìn)行測(cè)量并記錄。

2 CRH380A動(dòng)車組稱重原理及流程

稱重試驗(yàn)對(duì)于動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架分解后再次組裝落成的動(dòng)車組有著重要的意義。在動(dòng)車組的規(guī)格參數(shù)中對(duì)同一列車、同一節(jié)車甚至同一轉(zhuǎn)向架的軸向彈簧尺寸和空氣彈簧尺寸都有嚴(yán)格的要求，軸重的穩(wěn)定性和輪重的均衡性更是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，軸重和輪重差就是衡量這兩個(gè)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)的體現(xiàn)。

動(dòng)車組每節(jié)車體有4個(gè)空氣彈簧作為旁承來起到最關(guān)鍵的垂向力的傳遞作用，稱為二系懸掛裝置，其柔韌性可直接提供緩沖力以調(diào)解和保持車體在運(yùn)行中尤其是通過彎道部分時(shí)相對(duì)平衡。每個(gè)空簧下面有兩個(gè)雙螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)的一系懸掛裝置，即每個(gè)車輪都有一個(gè)軸箱彈簧裝置，起到平衡每個(gè)車輪受力的作用。車體保持左右平衡，也就是要求同一輪對(duì)的兩個(gè)車輪差值相差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每一根軸上兩個(gè)車輪承受的垂向力的和即為軸重，軸重也是車體是否平衡的重要體現(xiàn)。

CRH380Α動(dòng)車組在不裝載備品情況下，滿風(fēng)滿水狀態(tài)下，將調(diào)節(jié)車體平衡的關(guān)鍵部件高度調(diào)整桿鎖死螺母松開，使車體不再受高度調(diào)整桿的束縛，完全靠空氣彈簧和軸向彈簧的高度變化來調(diào)整重量分配，在此條件下恒速（5km/h以下）通過稱重臺(tái)，將采集的軸重和輪重差數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算后顯示在控制電腦上，連續(xù)3次輪重差符合絕對(duì)值小于8%；

對(duì)于任意輪對(duì)，假定左側(cè)輪重為 WL、右側(cè)輪重為 WR

3 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，影響調(diào)試效率的因素

結(jié)合北京動(dòng)車段三級(jí)修CRH380Α動(dòng)車組稱重試驗(yàn)具體情況，對(duì)影響CRH380Α動(dòng)車組稱重試驗(yàn)的因素進(jìn)行分析，本文主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析，包括：設(shè)備方面因素，生產(chǎn)流程因素，和調(diào)整手段方面。

（1）設(shè)備方面因素。CRH380Α動(dòng)車組三級(jí)修稱重試驗(yàn)過程中使用的主要設(shè)備為步進(jìn)式稱重臺(tái)，而稱重臺(tái)位于調(diào)試庫外，距離調(diào)試庫較遠(yuǎn)，使用公鐵兩用車牽引動(dòng)車組到達(dá)稱重臺(tái)需經(jīng)過2處彎道，動(dòng)車組每次通過彎道時(shí)空氣彈簧的風(fēng)壓隨著兩側(cè)軸重的變化自動(dòng)調(diào)整，不斷的進(jìn)行排風(fēng)，整車風(fēng)壓就會(huì)下降， 軸箱彈簧高度也會(huì)隨著空氣彈簧高度變化而發(fā)生變化，這樣在到達(dá)稱重臺(tái)時(shí)要求的尺寸已發(fā)生了變化，從而對(duì)動(dòng)車組稱重試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。（2）生產(chǎn)流程因素。CRH380Α動(dòng)車組三級(jí)修生產(chǎn)流程中動(dòng)車組整列落車后，先進(jìn)行稱重作業(yè)再進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試。在現(xiàn)場(chǎng)稱重試驗(yàn)中，連續(xù)進(jìn)行稱重試驗(yàn)，CRH380Α動(dòng)車組風(fēng)壓逐漸下降，在多次試驗(yàn)之后，動(dòng)車組總風(fēng)管壓離不斷發(fā)生變化，達(dá)不到稱重試驗(yàn)的滿風(fēng)狀態(tài)要求，同時(shí)空氣彈簧內(nèi)風(fēng)壓不足，會(huì)使空氣彈簧高度發(fā)生變化，車體軸重和輪重重新進(jìn)行分配，最后導(dǎo)致前后兩次的稱重?cái)?shù)據(jù)發(fā)生較大變化。而檢修規(guī)程中規(guī)定連續(xù)3次輪重差符合絕對(duì)值小于8%，目前的生產(chǎn)流程下難以提高稱重試驗(yàn)通過率。（3）調(diào)整手段不足。動(dòng)態(tài)稱重試驗(yàn)由于數(shù)據(jù)變化多樣，尺寸也隨風(fēng)壓不斷變化，在平衡重量和尺寸方面沒有具體的調(diào)整方法，只能憑借現(xiàn)場(chǎng)稱重試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整起來需要繼續(xù)多次通過稱重臺(tái)來進(jìn)行驗(yàn)證，嚴(yán)重影響稱重試驗(yàn)的通過率。

4 提高CRH380A動(dòng)車組稱重試驗(yàn)通過率的措施

（1）改進(jìn)現(xiàn)有稱重設(shè)備。在新建設(shè)調(diào)試庫時(shí)，大膽設(shè)想將步進(jìn)式稱重臺(tái)設(shè)置在調(diào)試庫的東側(cè)，即動(dòng)車組牽出位置，即在動(dòng)車組尺寸調(diào)整完畢后直接由公鐵兩用車牽引出庫時(shí)直接就通過了步進(jìn)式稱重臺(tái)，此試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置的位置不影響調(diào)試庫內(nèi)其他作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌距離也符合稱重臺(tái)的設(shè)計(jì)距離。此試驗(yàn)臺(tái)投入使用后動(dòng)車組稱重試驗(yàn)過程中不再經(jīng)過多次彎道，直接由標(biāo)準(zhǔn)軌上進(jìn)行稱重，稱重試驗(yàn)通過率明顯提高。（2）稱重與靜態(tài)調(diào)試流程調(diào)整。 針對(duì)每次稱重試驗(yàn)后風(fēng)壓變化問題，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析，在不影響檢修質(zhì)量和不違反檢修規(guī)程前提下，將整列稱重試驗(yàn)和靜態(tài)調(diào)試生產(chǎn)流程互換，由于按照工藝要求未經(jīng)靜態(tài)調(diào)試嚴(yán)禁升弓作業(yè)，生產(chǎn)流程調(diào)整后，每次稱重試驗(yàn)結(jié)束后準(zhǔn)備開始下一次試驗(yàn)時(shí)，均可采用動(dòng)車組自帶主空壓機(jī)進(jìn)行供風(fēng)操作，節(jié)約回庫充風(fēng)和調(diào)整時(shí)間，使其兩次稱重間隔時(shí)間變短，各方面條件比較接近，能夠更好的提高稱重試驗(yàn)的通過率。（3）總結(jié)調(diào)整規(guī)律。在現(xiàn)場(chǎng)不斷的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組的總風(fēng)壓力和單節(jié)車8個(gè)軸箱彈簧的尺寸差值為最主要的因素。稱重試驗(yàn)中要控制好這兩個(gè)方面的因素影響，一是由于風(fēng)壓影響到重量的分配，因此在每次稱重試驗(yàn)時(shí)風(fēng)壓最理想的狀態(tài)為同一數(shù)值，通過動(dòng)車組主空壓機(jī)供風(fēng)即可滿足這一要求，每次主空壓機(jī)供風(fēng)作業(yè)都會(huì)將動(dòng)車組風(fēng)壓保持在880KPa的滿風(fēng)位置，采用這一方法后大大的降低了風(fēng)壓的影響，提高了稱重通過率；二是同一節(jié)車8個(gè)軸箱彈簧的尺寸檢修規(guī)程中規(guī)定的是高度差不超過3mm，實(shí)際操作中在軸箱彈簧墊片調(diào)整過程中盡量的將差值控制在1mm以內(nèi)，這樣在空氣彈簧高度調(diào)整一致的情況下進(jìn)行稱重試驗(yàn)，一次通過率大大提高。

5 結(jié)束語

動(dòng)車組稱重試驗(yàn)是三級(jí)修中質(zhì)量檢驗(yàn)也是確保安全的最重要環(huán)節(jié)，隨著北京動(dòng)車段高級(jí)修的不斷發(fā)展，稱重調(diào)整方法也將不斷優(yōu)化完善，通過不斷的實(shí)踐和總結(jié)，稱重試驗(yàn)通過率將不斷提高，在動(dòng)車組高級(jí)修方面更進(jìn)一步。