張方靜

摘 要：在公路建設(shè)項目中，橋涵臺背施工屬于非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這是因為橋涵臺背工程是連接公路與橋梁的紐帶，對道路建筑工程的質(zhì)量安全起著重大作用，同時，也是公路建成后安全通行的保障。指出了目前我國公路橋涵臺背施工中存在的問題，對注漿綜合技術(shù)在橋涵臺背施工中的運用進(jìn)行了分析，并針對其應(yīng)用中出現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路；橋涵臺背工程；注漿綜合技術(shù)；地基

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.15.151

文章編號：2095-6835（2015）15-0151-02

公路是保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和生產(chǎn)力水平的提高，國家對道路交通建設(shè)的支持和投入力度越來越大。橋涵臺北施工項目是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，也是橋梁工程的重要組成部分，對路堤滑塌問題的防治起著重大的作用。然而，在施工中，公路橋頭跳車是技術(shù)難點之一，該問題及其相關(guān)問題的涉及面非常廣，解決起來相對困難。為了有效處理這些問題，將注漿綜合技術(shù)融入到公路橋涵臺背的施工中很有必要，該技術(shù)不僅能很好地解決這些問題，還能使橋涵臺背工程更加穩(wěn)固，使質(zhì)量安全得到保障。

1 橋涵臺背施工過程中存在的問題

橋涵臺背施工過程中存在的問題主要有以下4個：①施工中，對整個橋涵臺背工程的強度把握不足，導(dǎo)致橋涵臺背工程的質(zhì)量較差，其性能無法完全發(fā)揮，且造成橋涵臺背局部砌體鼓凸的情況。②進(jìn)行工程填土施工時，沒有保證填土的厚實程度，松軟的土層使地基的承載能力無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，造成橋涵砌體出現(xiàn)嚴(yán)重的傾斜，進(jìn)而對該工程和其他工程的整體質(zhì)量造成不利的影響。③由于各種因素的影響，在施工過程中，橋涵臺可能會出現(xiàn)裂紋，主要表現(xiàn)為橫向裂紋和縱向裂紋。持力層巖性分布不均勻和地基承載力薄弱會導(dǎo)致地面基體下沉，這是造成橋涵臺出現(xiàn)縱向裂紋的主要原因；橋涵臺受力情況改變，致使橋涵臺頂部的位置隨之改變，進(jìn)而產(chǎn)生附加水平力，這是造成橋涵臺出現(xiàn)橫向裂紋的主要原因。④除了以上幾種情況外，橋涵臺還可能會受到其他因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致斜向裂紋出現(xiàn)，造成這一現(xiàn)象的主要原因是橋涵臺局部受到了過大的壓力，同時，由于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的不均勻分布導(dǎo)致局部的強度不足，進(jìn)而產(chǎn)生局部基體沉降的狀況。

2 注漿綜合技術(shù)在橋涵臺背施工中的應(yīng)用

2.1 應(yīng)用時需要注意的問題

應(yīng)用時需要注意的問題有以下4點：①在進(jìn)行板底壓縮時，要確保選用的材料具有顆粒小、流動性強的特點，這樣才能保證板底的承載力最大化；②在注漿過程中，要確保成漿具有一定的收縮性，最好是微弱的，這是確保板底填土厚實的必要條件；③制漿時，在確保成漿性能得到保障的前提下，將水與石灰的比例盡量降低，這樣可使水泥漿的流動性最大化，從而保證填充的均勻性；④除了上述方面外，制漿時還應(yīng)在水泥漿中添加適當(dāng)劑量的硅酸鋁，這樣可使成漿的緩凝性得到增強。

2.2 具體應(yīng)用

公路橋涵臺背施工主要包括以下4個環(huán)節(jié)：地基土注漿、臺背填土鋼化管注漿、砌體小孔注漿和植筋。將注漿綜合技術(shù)科學(xué)、合理地融入橋涵臺背施工中，能有效提高橋涵臺背的穩(wěn)固性，從而使整個工程項目的質(zhì)量得到保障，確保工程建成后的通行過程更加持久和安全。

在地基土注漿環(huán)節(jié)中，要結(jié)合相關(guān)規(guī)劃方案和設(shè)計圖紙，利用鉆孔機鉆孔，并確保在鉆孔后恢復(fù)地基面貌和公路路面的平整。在鉆孔結(jié)束后，將事先制作好的注漿管插入孔底，并將封口焊死，隨后注漿，要注意在注漿管的花管處設(shè)置排氣孔，通過控制閥門能控制花管中氣體的排放，這樣能有效穩(wěn)定花管中的壓力，有利于反復(fù)間歇注漿。注漿結(jié)束后，要馬上進(jìn)行抽芯檢查。

在臺北填土鋼化環(huán)節(jié)中，要根據(jù)施工設(shè)計圖紙確定錨桿孔位并鉆孔。鉆孔在鉆穿墻體后停止，隨后在孔內(nèi)填土，并將鋼化管插到孔底。鋼化管進(jìn)行連接時，應(yīng)采用10 cm的螺紋套管。當(dāng)管壁與孔之間1∶3的空隙封閉后，即可注漿，注漿應(yīng)采用反復(fù)間歇的方式，并用純水配制的泥漿進(jìn)行。在完成注漿后，要將鋼化管拔出，并進(jìn)行錨固處理。

在砌體小孔注漿和植筋環(huán)節(jié)中，在臺身前按照施工設(shè)計圖紙上的孔位鉆孔，每一臺身上要保證不少于3個孔，這樣能有效判斷臺身不同部位的厚度。此外，不能將砌體鉆透，鉆孔后要進(jìn)行密封處理和清孔處理。注漿過程中要保證純水泥漿的用量和低壓，采用間歇式的注漿方式，鉆1個孔后馬上注漿。注漿結(jié)束時，立即在孔中植入粗筋，這樣能提高砌體的穩(wěn)固性。

3 解決措施

在質(zhì)量較大的車輛通行橋面時，由于承受的壓力過大、壓力分布不均勻，可能會出現(xiàn)搭伴開裂的情況。針對這種情況，一定要替換開裂的搭伴。如果是其他原因造成的開裂，則可以利用注漿技術(shù)修復(fù)。注漿中，一旦發(fā)生漏漿的情況，則一定要立刻停止注漿，應(yīng)及時、有效地采取措施解決該問題，然后才能繼續(xù)注漿；如果在注漿過程中出現(xiàn)了路面凸起的情況，則要盡可能地延緩注漿，同時，要將注漿壓力降至最低；如果路面邊緣出現(xiàn)冒漿的情況，則需要對這一問題進(jìn)行處理，處理完成后再開展終孔工作。

4 結(jié)束語

綜上所述，注漿綜合技術(shù)在橋涵臺背施工中的應(yīng)用非常重要，且隨著道路交通行業(yè)和公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，該技術(shù)的應(yīng)用呈現(xiàn)出更全面、深入的趨勢。隨著該技術(shù)的不斷完善，我國的公路建設(shè)一定能取得更大的進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更多的貢獻(xiàn)。

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〔編輯：張思楠〕