淺談高速公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制

陳浩一

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 高速公路質(zhì)量控制的重要意義

作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一項重要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量與社會的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。近年來，國內(nèi)高速公路建設(shè)項目紛紛涌現(xiàn)出來，為各地提供了更為便利、迅捷的交通出行條件。與此同時，高速公路工程中出現(xiàn)的問題也日益凸顯，其中，關(guān)于高速公路質(zhì)量控制方面的問題更加不可忽視。高速公路的投資建設(shè)需要耗費大量的人力、物力與財力，并且工程施工周期較長，影響因素繁雜。這就需要質(zhì)量控制工作的參與及控制，從而對整個施工過程的各個細節(jié)進行嚴格性的監(jiān)管，促使整個龐大的高速公路建設(shè)按時、有序、高效地完成，實現(xiàn)施工質(zhì)量提高的目標。

2 高速公路施工技術(shù)要點分析

2.1 施工放樣技術(shù)要點

在高速公路施工過程中，施工放樣工作的作用是對定線與路基的放樣進行恢復，施工單位需要深入分析施工圖紙，對其中不科學、不合理的內(nèi)容進行改進與調(diào)整，并落實路線距離的審核工作，從而為施工放樣工作的順利實施打下堅實的基礎(chǔ)。例如，在高速公路路基放樣工作中，必須嚴格標注路基的深度及坡度，并需要將路面的寬度設(shè)置清晰而準確的表示出來，從而使后續(xù)施工獲得有效的借鑒與參考。

2.2 路基施工技術(shù)要點

路基施工之前需要進行路塹開挖，此項工序的實施需要結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件，對高速公路工程平緩地面上短而淺土石路塹進行全面開挖，并需要使路基填料的CBR 值控制在大于8 的范圍中，同時根據(jù)工程施工要求在填料中添加粗顆粒、石灰粉等，以提高路基填料的密度與強度。而后對路基進行壓實，此環(huán)節(jié)需要采用重型壓實方式，并要求每層壓實的厚度不超過0.3 m。而路基防護技術(shù)可以提高高速公路工程的安全性與質(zhì)量，通常高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護三種類型，防護類型的選擇需要根據(jù)不同的路基施工項目進行選擇。

2.3 路面施工技術(shù)要點

路面施工之前需要對混合料進行拌和，混合料拌和過程中需要對溫度進行嚴格的控制，避免溫度過高或者過低造成混合料使用性能的破壞，并要求一次性拌和而成，避免拌和中斷或重復拌和，在混合料拌和完成以后需要對其進行檢查與試驗，不允許其中存在離析、花白、分層等現(xiàn)象，并通過試驗對混合料的密度、強度、粘稠度等各種指標進行確定;路面攤鋪需要運用參數(shù)合理的攤鋪機，依據(jù)先下后上的原則對路面進行分層攤鋪，超平過程需要利用水準儀和鋼絲，以提高路面攤鋪的平整度。高速公路路面攤鋪通常采用兩臺攤鋪機共同作業(yè)的方式，可以減少施工縫的產(chǎn)生，并提高混合料攤鋪的效果;對于路面的壓實，需要遵循一次性壓實原則，運用重型壓實機以直線形式對路面進行壓實，壓實需要分層進行，并保證每層壓實度符合工程施工要求后，方可進行后續(xù)壓實。其次，運用不同顏色對碾壓區(qū)段進行標明，按照不同的顏色區(qū)域進行初壓、復壓和終壓，壓路機變換車道時需要停止壓力機振動，然后緩慢進行，保證瀝青路面不受破壞。

3 高速公路質(zhì)量控制措施主要內(nèi)容探討

3.1 完善質(zhì)量控制機制

高速公路施工企業(yè)需要設(shè)置質(zhì)量控制部門，賦予其充分的權(quán)力，使其參與到工程施工管理中來。并針對企業(yè)的實際經(jīng)營情況，制定可行、科學的規(guī)章制度與工作細則，明確質(zhì)量控制工作的權(quán)、責、利，對質(zhì)量控制工作的任務與細則進行明確的規(guī)定，為該項工作的開展提供制度保障。其次，施工企業(yè)需要構(gòu)建如圖1 所示的質(zhì)量保證體系。該體系的健全首先需要嚴格遵循“預防為主，防治結(jié)合”、“質(zhì)量為本，安全第一”的施工理念，并強化施工過程具體工序與細節(jié)的管理，避免出現(xiàn)安全事故與質(zhì)量問題，同時同時需要健全組織保證體系，科學規(guī)劃質(zhì)檢人員與施工質(zhì)量管理人員。

圖1 施工質(zhì)量保證體系

3.2 強化監(jiān)管力度

強化監(jiān)管力度是提高高速公路質(zhì)量控制工作效果的必要手段，如此便要施工企業(yè)、業(yè)主、監(jiān)理單位等相關(guān)利益者加強協(xié)同合作，針對具體的施工項目，制定切實可行的監(jiān)管方案與制度，然后提高執(zhí)行力，將制度落實貫徹落實到工程施工中，對高速公路挖方、填料、混合料拌和、攤鋪、壓實、找平等施工工序進行全方位的監(jiān)督。其次，施工企業(yè)需要對施工現(xiàn)場強化監(jiān)督與管理，嚴禁出現(xiàn)偷工減料、錯誤操作、以次充好等行為的出現(xiàn)，并對現(xiàn)場的各種施工要素進行合理的規(guī)劃，優(yōu)化施工現(xiàn)場環(huán)境。除此之外，需要對工程質(zhì)量進行全階段的控制，主要加強政府的督察力度與企業(yè)自檢強度，落實質(zhì)量責任追究制，實施政府領(lǐng)導負責制，同時施工單位需要對每一道工序與每一個環(huán)節(jié)進行檢驗，做好每一道工序的報檢工作。

4 結(jié) 論

高速公路建設(shè)在一定程度上促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，并提高了社會公眾的生產(chǎn)生活質(zhì)量。然而就目前看來，國內(nèi)各地的高速公路工程依然存在諸多安全隱患與質(zhì)量問題，這些問題不僅影響著工程的施工質(zhì)量，甚至威脅著人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

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［3］王衛(wèi)平.論高速公路管理企業(yè)激勵機制的建立［J］.品牌，2015，(1):111.