論述有效控制橋梁隧道路面的施工質(zhì)量措施

王云龍

(遼寧省高速公路管理局鞍山管理處，遼寧 鞍山 114011)

一、關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)狀分析

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷增多，相應(yīng)的橋梁隧道項(xiàng)目建設(shè)也在不斷增加，可是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，完工之后，正式使用時(shí)，導(dǎo)致發(fā)生很多交通方面問(wèn)題，從而為交通建設(shè)增加了許多難度。目前我國(guó)橋梁隧道路面施工質(zhì)量方面問(wèn)題最主要表現(xiàn)在以下幾大方面:

1.施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量要求不嚴(yán)，甚至不把質(zhì)量當(dāng)一回，為了趕進(jìn)度或節(jié)省材料，創(chuàng)造利潤(rùn)，經(jīng)常不顧工程質(zhì)量偷工減料的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.施工時(shí)，相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)人員把關(guān)不嚴(yán)，出現(xiàn)許多沒(méi)有檢測(cè)到的地方，在當(dāng)時(shí)又不容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但到了正式投入使用時(shí)，才知道是由于質(zhì)量原因而發(fā)生的問(wèn)題。

3.有部分橋梁隧道路面出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，比如縱向裂縫、局部出現(xiàn)坑槽角隅破壞等，這些問(wèn)題的原因是由于施工之前沒(méi)對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，導(dǎo)致工程完工之后，由于外界環(huán)境變化引起質(zhì)量問(wèn)題。

4.還有部分橋梁隧道工程是建在比較偏蔽的地方，施工質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題后，還不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這樣就為交通管理帶來(lái)很大的不便。

二、橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制的具體措施分析

1.施工前的準(zhǔn)備工作。由于橋梁隧道工程具有特殊性特點(diǎn)，故要對(duì)施工地區(qū)的地形地貌的選擇要進(jìn)行細(xì)致又比較全面的評(píng)估。特別施工人員要借助先進(jìn)的儀器與設(shè)備對(duì)工程建設(shè)地區(qū)及周邊地區(qū)的地形地貌數(shù)據(jù)采集與分析，還要做好工程設(shè)計(jì)方案。工程設(shè)計(jì)方案做好了之后，還要對(duì)工程所需要儀器、設(shè)備、材料等進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以便于工程建設(shè)中安全性能得到保證。

2.施工過(guò)程之中各方面質(zhì)量控制

(1)做好路基路面質(zhì)量控制。在公路橋梁隧道工程建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)路基路面的施工是提高工程質(zhì)量一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。首先在填筑路基路面時(shí)，在正式施工前就要把路基路面的石塊、草木、障礙物，垃圾等進(jìn)行清理掉，以及高處鏟平，低處填平;在對(duì)填筑材料選擇時(shí)，要結(jié)合施工工地的設(shè)計(jì)與環(huán)境等進(jìn)行選擇。其次是分層次進(jìn)行填筑，填筑的目的，在于加強(qiáng)整體密實(shí)程度。最后是在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)影響壓實(shí)效果環(huán)境與人為因素進(jìn)行處理。比如要考慮土壤濕度、路基的整體的堅(jiān)固性，以及壓實(shí)使用的工具等。

(2)加強(qiáng)混凝土方面質(zhì)量控制。在橋梁隧道工程建設(shè)項(xiàng)目，通?；炷恋氖褂昧肯喈?dāng)。的，耐使用時(shí)間久，以及結(jié)構(gòu)安全可靠的混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量提高有著非常重要作用。故加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量控制非常有必要的。

A、混凝土質(zhì)量?jī)?yōu)劣與原材料質(zhì)量的有著密切的關(guān)系。水泥、砂、水以及石頭是構(gòu)成混凝土的主要素材。故為了控制混凝土質(zhì)量首先要控制其構(gòu)成的原材料的質(zhì)量。要對(duì)其構(gòu)成的主要材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)審查，尤其要加強(qiáng)對(duì)水泥與砂石的質(zhì)量檢測(cè)。水泥的強(qiáng)度對(duì)混凝土的強(qiáng)度有著最直接的影響。同時(shí)還要對(duì)水泥的安全性與凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)的水泥堅(jiān)持拒絕使用。石子選擇一般直徑為4.75 毫米到40 毫米之間的使用比較合適，直徑太小或太大都會(huì)影響于混凝土質(zhì)量?；炷翑嚢璧乃M量用自來(lái)水或沒(méi)有雜質(zhì)的自然水，倘若水中含有太多有機(jī)物等雜質(zhì)，容易造成混凝土下滑，不利于凝結(jié)。

B、混凝土施工工藝質(zhì)量能促進(jìn)混凝土質(zhì)量提高?；炷潦┕すに囍攸c(diǎn)包含混凝土澆筑、攪拌，以及保養(yǎng)等?；炷恋臐仓?，要對(duì)澆筑人員進(jìn)行配備好與方法進(jìn)行檢測(cè)，人員配備好，可以保證施工工藝程序按質(zhì)按量完成，方法得當(dāng)，可以對(duì)使混凝土內(nèi)部溫度降低，從而使混凝土凝結(jié)之后產(chǎn)生了裂縫的概率就會(huì)大大降低。混凝土的攪拌時(shí)，在原材料合理配制的基礎(chǔ)上，對(duì)于外加劑與用水量不能僅憑經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)加強(qiáng)合理判斷，同時(shí)還要注意攪拌的時(shí)間不能太長(zhǎng)或太短。還有在混凝土的施式工工藝中，混凝土保養(yǎng)工作也非常重要，在混凝土攪拌之后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行澆水灑水，以免保持混凝土表面濕潤(rùn)，還要注意要不在太陽(yáng)下暴曬，有必要時(shí)還要進(jìn)行灑水散熱。這樣就可以防止混凝土凝結(jié)之后而產(chǎn)生裂縫。

C、混凝土配制要合理與科學(xué)。在橋梁隧道工程建設(shè)過(guò)程中，混凝土的配制一定要合理、科學(xué)。為保證混凝土質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)短、以及耐久程度等方面要求，再根據(jù)我國(guó)《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》來(lái)對(duì)各項(xiàng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，最后總結(jié)一個(gè)既能節(jié)省成本又能滿足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的配合比。在大型工程項(xiàng)目中，其中包括橋梁隧道工程建設(shè)，采用經(jīng)過(guò)科學(xué)配制的混凝土，就會(huì)使混凝土的質(zhì)量不但得提高，而且還會(huì)得到有力的保證。

3.關(guān)于路面質(zhì)量控制

(1)路面承受能力測(cè)試。這個(gè)測(cè)試，是指在橋梁隧道路面沒(méi)有任何干擾下進(jìn)行，主要是指沒(méi)有其它振動(dòng)阻力，采用高靈敏度的測(cè)試系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)橋梁隧道路面的阻尼、自振頻率、以及振型動(dòng)力持點(diǎn)。最終結(jié)果看是不是與理論意思相符，如果相符說(shuō)明其達(dá)標(biāo)，如果不符說(shuō)明該工程質(zhì)量有問(wèn)題。

(2)進(jìn)行動(dòng)力反應(yīng)特點(diǎn)實(shí)驗(yàn)測(cè)試。這測(cè)試要分三個(gè)步驟進(jìn)行，首先跑車(chē)測(cè)試，其次是剎車(chē)測(cè)試，最后是跳車(chē)測(cè)試。有關(guān)質(zhì)量控制部門(mén)依據(jù)在實(shí)驗(yàn)時(shí)動(dòng)態(tài)信號(hào)采集交儀測(cè)定的數(shù)值數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再對(duì)核定橋梁隧道工程質(zhì)量是不是達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果沒(méi)有達(dá)標(biāo)嚴(yán)禁投入使用。

總之，本文先對(duì)我國(guó)公路橋梁隧道工程建設(shè)施工存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行闡述，然后重點(diǎn)論述了關(guān)于提高我國(guó)公路橋梁隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量控制措施。筆者堅(jiān)信，公路橋梁隧道工程建設(shè)質(zhì)量與我國(guó)國(guó)民的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)，隨著我國(guó)社會(huì)進(jìn)步，科技革新，在將來(lái)公路橋梁隧道路面建設(shè)施工質(zhì)量也將不斷得到提升。

［1］吳付寬.水泥混凝土路面滑模施工質(zhì)量控制研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)碩論，2012

［2］申俊超.高速公路隧道施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2011 (08)

［3］王彥輝.公路橋梁施工質(zhì)量控制方法［J］.橋梁隧道，2011 (19).