念虎元

（甘肅路橋第五公路工程有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730000）

0 概述

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，瀝青路面越來越多的應(yīng)用于公路路面建設(shè)中。瀝青路面是用瀝青和礦料粘結(jié)而鋪筑的面層、各類基層、墊層組成的一種路面結(jié)構(gòu)，由于瀝青本身特性有助于提高路面的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以相比較水泥混凝土路面而言，瀝青路面具有強(qiáng)度高、平整度高、行車舒適噪音小、耐磨度高和養(yǎng)護(hù)便利等一系列優(yōu)點(diǎn)，所以不論是高速公路還是二級(jí)及二級(jí)以下公路，瀝青路面都被獲得廣泛應(yīng)用。但是在道路的使用過程中，由于行車壓力和交通量過大，很多瀝青路面都出現(xiàn)了早期病害、使用壽命明顯縮短的情況，究其原因，除了客觀因素影響外，瀝青路面施工的技術(shù)不高，質(zhì)量控制措施執(zhí)行不到位都是導(dǎo)致瀝青路面早期破壞的重要因素。所以文章中，將對(duì)瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)進(jìn)行論述和分析，并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

1 施工原材料的選擇與要求

1.1 原材料不合格造成的缺陷分析

原材料的質(zhì)量是整個(gè)施工過程中質(zhì)量保證體系的基礎(chǔ)，只有合格的原材料才能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料，才能鋪筑性能優(yōu)良的路面。如果集料圓滑、破碎表面少，使路面穩(wěn)定性不足而造成車轍和擁包等缺陷；瀝青含量偏低引起疲勞裂縫，降低路面抗疲勞性能及松散、坑洞等病害；瀝青混合料的配合比過大或者過小都會(huì)造成路面病害，如擁包、泛油和松散；如果礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1.2 原材料選用的質(zhì)量控制

典型的瀝青混合料有碎石、細(xì)碎石、石屑、砂、礦粉構(gòu)成礦料，并和膠結(jié)料瀝青加工熱拌合而成，瀝青混合料要嚴(yán)格控制級(jí)配合瀝青用量。用于施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)配合比的產(chǎn)生，應(yīng)該在理論配合比的基礎(chǔ)上，做馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)其中滿足試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)要求的各種原材料和瀝青最佳用量的配合比，再根據(jù)試驗(yàn)反復(fù)調(diào)整，已達(dá)到原材料用量的最佳極限生產(chǎn)配合比。二級(jí)公路應(yīng)該參照一級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行并考慮氣候分區(qū)，長(zhǎng)大坡度的路段要按照重載交通路段考慮，對(duì)于空隙大于5%的夏季炎熱重載交通路段，施工時(shí)要至少提高1%的壓實(shí)度。工程中使用的材料，要優(yōu)選礦料級(jí)配、確定最佳的瀝青用量的目標(biāo)配合比供拌和機(jī)確定各冷料倉的供料比例、進(jìn)料速度，以試拌使用。另外，瀝青混合料必須在同類公路配合比設(shè)計(jì)和使用情況調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，充分借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，選用符合要求的材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

2 瀝青混合料拌合的施工要求

2.1 拌合不當(dāng)造成的缺陷分析

在瀝青混合料的拌制過程中，如果不能嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，不但容易使每天拌合的第一盤料成為廢料，而且會(huì)讓混合料級(jí)配波動(dòng)較大，拌合后的混合料出現(xiàn)花白、干枯、離析等現(xiàn)象。如果這樣的混合料鋪筑在瀝青路面上，影響路面的平整度，且易造成路面松散、裂縫等病害發(fā)生。

2.2 瀝青混合料拌合的質(zhì)量控制

1）瀝青混合料要在達(dá)到規(guī)定的施工溫度后再進(jìn)行拌合操作，每天開盤前要在規(guī)定的溫度上提高10 到20℃，烘干集料的殘余含水率不得大于1%，在開機(jī)拌合時(shí)，粗細(xì)集料和瀝青的加熱溫度要略高于規(guī)定值，這樣才能有效解決第一盤廢料的情況。

2）每個(gè)臺(tái)班結(jié)束時(shí)要打印出一個(gè)臺(tái)班的統(tǒng)計(jì)量，進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量及鋪筑厚度的總量檢測(cè)，第二天開工拌合前，檢測(cè)人員應(yīng)該先對(duì)后場(chǎng)各規(guī)格集料級(jí)配進(jìn)行復(fù)核；當(dāng)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)有異常波動(dòng)時(shí)，應(yīng)該立即停止生產(chǎn)，分析并且解決原因。

3）混合料中細(xì)集料和礦粉的用量要嚴(yán)格控制，在保證瀝青混合料性能不變的前提下，可以適當(dāng)減少礦粉的用量；在混合料的拌合施工過程中，風(fēng)門大小不得隨意調(diào)整，拌和機(jī)的除塵設(shè)備保證完好，能達(dá)到環(huán)保要求。

4）瀝青混合料的拌合時(shí)間根據(jù)具體的情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度，間歇式拌和機(jī)每盤生產(chǎn)周期不少于45s，改性瀝青和SMA 混合料的拌合時(shí)間應(yīng)該適當(dāng)延長(zhǎng)。

5）間歇式拌合機(jī)應(yīng)該采用有良好保溫性能的成品儲(chǔ)料倉，儲(chǔ)存過程中混合料的溫降不得大于10℃，且不能有瀝青滴漏，普通瀝青混合料的儲(chǔ)藏時(shí)間不得超過72h，改性瀝青的儲(chǔ)藏時(shí)間不得超過24h，SMA混合料只限當(dāng)天使用。添加消石灰、水泥等外摻擠時(shí)，要增加粉料倉，若與礦粉混合使用，注意二者不要因密度不同而發(fā)生離析。

3 瀝青混合料攤鋪的施工要求

3.1 攤鋪施工中混合料不均勻或離析的原因

1）混合料從運(yùn)料車卸到攤鋪機(jī)的過程中，一定程度上會(huì)產(chǎn)生粗細(xì)集料分離。

2）混合料卸到攤鋪機(jī)料斗中以后，中間的混合料進(jìn)入攤鋪機(jī)的速度快，兩邊的混合料停留時(shí)間較長(zhǎng)，直到兩側(cè)的擋板立起才將混后料折向中間，這期間，兩側(cè)的混合料比中間的混合料的溫度要低得多，從而使鋪到路面的混合料的溫度不一樣。

3）攤鋪機(jī)的螺旋分料器在向兩側(cè)攤鋪時(shí)也會(huì)產(chǎn)生離析，在加長(zhǎng)的接頭部位，如果調(diào)整不好，攤鋪的混合料在這里往往會(huì)產(chǎn)生離析。

4）攤鋪機(jī)攤鋪寬度越長(zhǎng)，混合料的離析就越嚴(yán)重，現(xiàn)在許多公路為了提高平整度采取了全幅攤鋪的方式，由于攤鋪寬度大,螺旋分料器運(yùn)送混合料的距離過長(zhǎng)結(jié)果加大了離析的產(chǎn)生。

3.2 瀝青混合料攤鋪施工的質(zhì)量控制

1）鋪筑高速及一級(jí)公路的瀝青混合料時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度設(shè)定，根據(jù)車道設(shè)置不同，不宜超過6～7.5m，通常應(yīng)采用兩臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10～20m 成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)該有30～60mm 左右寬度的搭接，并躲開道輪跡帶。

2）攤鋪機(jī)應(yīng)該緩慢、勻速、連續(xù)不間斷的攤鋪，避免運(yùn)輸車起斗太快，保證連續(xù)均勻供瀝青混合料。為提高平整度，不得隨意變換速度或者中途停頓，減少混合料的離析。

3）調(diào)節(jié)料位傳感器，使螺旋輸料器的轉(zhuǎn)速盡可能均勻。

4）正確操作受料斗翼板，嚴(yán)禁受料斗內(nèi)固定積料過多和翻動(dòng)過速。

5）攤鋪機(jī)的前拱拱度應(yīng)調(diào)節(jié)得比后拱略大為宜，人工接長(zhǎng)調(diào)寬的熨平板，其熨平板的前后拱之差為3～4mm，液壓伸縮調(diào)寬的熨平板，差值以2mm 為宜。

6）合理地選擇攤鋪機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)力和頻率。

7）攤鋪機(jī)螺旋分料器的高度應(yīng)根據(jù)攤鋪層厚度的變化而變化。

8）攤鋪過程中，對(duì)表面產(chǎn)生的粗離析，應(yīng)及時(shí)人工補(bǔ)適量的細(xì)料予以補(bǔ)救。

9）人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時(shí)應(yīng)輕重一致，控制次數(shù)，嚴(yán)防集料離析，攤鋪不得中途停頓，并加快碾壓，低溫施工時(shí)，每次卸下的混合料要用苫布覆蓋保溫。

4 結(jié)語

瀝青路面質(zhì)量的好壞受多方面因素的影響，作為公路建設(shè)者，通過不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我們能夠提升瀝青路面施工的技術(shù)水平，并且可以通過加強(qiáng)對(duì)原材料、混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，精心組織施工，鋪筑出高水平的瀝青路面。另外，在施工中還要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，多引進(jìn)先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)

建優(yōu)良工程。

［1］張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].公路,2005（02）.

［2］魯喜文.瀝青混凝土路面的施工與質(zhì)量控制[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2007（04）.

［3］陶俊.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].黑龍江交通科技,2014（05）.