呂雨佳

（甘肅省隴南公路管理局禮縣公路管理段，甘肅 禮縣 742200）

油路路面早期破壞，主要與設(shè)計、施工、使用、管養(yǎng)等方面有關(guān)，要消除瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長瀝青路面的使用周期，需從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面著手，解決實際存在的問題，并真正實行責(zé)任追究制度和采用行政手段等質(zhì)量管理措施，實現(xiàn)行政效能督察制，為提高通鄉(xiāng)油路的質(zhì)量，要從思想上，行動上、組織管理上打好堅實的基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)通鄉(xiāng)油路使用壽命達(dá)到設(shè)計使用年限這一目標(biāo)。

1 油路路面早期破壞出現(xiàn)原因分析

通過對路面破損情況進(jìn)行了分析以及多年的工作經(jīng)驗，得出油路路面早期破壞原因主要有以下幾個方面：

1.1 軟土地基繼續(xù)沉降產(chǎn)生的路面(含橋頭)沉陷

我國農(nóng)村公路的計劃施工期往往較短，而實際施工期則更短，導(dǎo)致不得不在軟土地基繼續(xù)明顯沉降的情況下鋪筑路面，這樣就造成了沉陷。

1.2 路基壓實度不夠?qū)е侣访娴脑缙趽p壞

路基路面局部沉陷變形、構(gòu)造物相鄰接的填土路堤壓實度不夠以及對原地基(介于軟土地基和堅硬地基之間的地基)未做適當(dāng)處理，使相鄰構(gòu)造物的路面明顯下沉，產(chǎn)生了俗稱的橋頭跳車。

1.3 水損壞

油路路面(含半剛性路面和剛性組合式路面) 水損壞現(xiàn)象十分普遍，使用一年以上的公路都會產(chǎn)生程度不同的水損壞，差別僅在于有的嚴(yán)重、有的較輕。

1.4 超載超速造成的轍槽

用于交叉路口、公共汽車停車站等的瀝青混合料必須適應(yīng)車輛的質(zhì)量、速度和數(shù)量。在山區(qū)高速公路的上坡路段上，特別是行駛重載和超重載車輛的情況下往往車速緩慢，容易產(chǎn)生較嚴(yán)重的轍槽，用于這種上坡路段上的瀝青混凝土需要有較大的抗轍槽能力。

1.5 集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力造成松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程，集料顆粒與襄覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的原因。

1.6 橫向裂縫絕大部分是溫度裂縫

表面產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力最大以及溫度裂縫總是起始于表面，并向下較快延伸。

2 油路路面早期病害的治理措施

2.1 試驗施工及封層、粘層油的噴灑

在對一些公路混凝土路面進(jìn)行施工建設(shè)前，需進(jìn)行試驗施工，其長度范圍為100～300m。油路路面試驗段施工主要分為三大部分，其具體內(nèi)容為：

（1）對施工設(shè)備及其相關(guān)數(shù)量與組合類型進(jìn)行明確。

（2）利用試驗方式，對拌合施工的速度、數(shù)量、溫度等標(biāo)準(zhǔn)予以明確。

（3）運(yùn)用試鋪方式，對油路路面材料類型、具體量予以明確，對施工溫度、寬度等參數(shù)值進(jìn)行明確。與此同時，確定最終的接縫施工類型。

另外，對混凝土路面運(yùn)用空壓設(shè)備進(jìn)行吹凈處理，對其表面雜物予以全面清除。之后在整潔的路面上涂抹乳化瀝青，風(fēng)干后則為油路路面。在這個過程中，應(yīng)對粘層噴灑量嚴(yán)格控制，確保其始終處于0.3～0.6L/m2范圍內(nèi)，而封層噴灑量范圍則為0.7～1.1L/m2。在整個噴灑處理中，應(yīng)做到均勻分布，以避免出現(xiàn)積聚問題。

2.2 拌合施工

對于拌合處理廠的設(shè)置，應(yīng)確保其周邊環(huán)境較為空曠、干燥，且運(yùn)輸方便。在對拌合料進(jìn)行拌合篩孔處理時，需確保各料倉施工料比例均勻，避免出現(xiàn)溢料問題。拌合處理后的材料不能立即進(jìn)行鋪筑處理時，可將其放置于儲料倉內(nèi)進(jìn)行保存。當(dāng)儲料倉內(nèi)暫無保溫機(jī)器時，其存料時間應(yīng)將攤鋪溫度作為依據(jù)。如果具備保溫機(jī)器，存料時間則應(yīng)保持在24h 內(nèi)。

2.3 攤鋪施工

在攤鋪設(shè)備開啟前對其進(jìn)行預(yù)熱處理，提前時間為0.5～1h，預(yù)熱溫度至少應(yīng)達(dá)到100℃。在鋪筑中需對熨平板所具備的振搗、壓實裝置進(jìn)行運(yùn)用，以此對路面的初始壓實度進(jìn)一步提升，為后期施工的順利進(jìn)行提供幫助。熨平板的加寬連接應(yīng)調(diào)節(jié)至不出現(xiàn)突出化的離析痕跡為止。

2.4 壓實施工

在對瀝青路面進(jìn)行壓實施工時，其主要的操作分為三部分，即初壓、復(fù)壓及終壓。壓實工作的主要任務(wù)為確保材料的均勻度，從而促使其能夠達(dá)到施工使用標(biāo)準(zhǔn)。在初壓施工時，應(yīng)確保其施工溫度較高。通常公路在施工時，其瀝青路面結(jié)構(gòu)組成有普通層也有改性層。其中普通型路面的初壓溫度在130℃左右，而復(fù)壓溫度則為100℃左右。對于終壓溫度，其數(shù)值至少應(yīng)達(dá)到70℃，而改性瀝青路面的初壓、終壓溫度最小值應(yīng)達(dá)到145℃或110℃。當(dāng)開放交通時，其溫度不能超過65℃。另外，在對壓實溫度嚴(yán)格控制的同時，還需對其壓實操作遍數(shù)進(jìn)行控制。通常情況下，各壓實環(huán)節(jié)的遍數(shù)均為兩遍。在壓實施工時，需對其現(xiàn)場進(jìn)行全面嚴(yán)格地監(jiān)管，確保整個壓實施工質(zhì)量。

2.5 接縫施工

如果在公路路面施工中出現(xiàn)施工中斷或是當(dāng)天工作結(jié)束。攤鋪料末端冷卻的情況，應(yīng)進(jìn)行橫縫的施工處理。橫縫在施工中應(yīng)確保其與鋪筑方向之間呈90°，避免應(yīng)用斜式接縫。上下層的接縫不可重疊化處理，其間隔至少應(yīng)達(dá)到0.1m。

在對縱縫進(jìn)行施工時，應(yīng)確保其上下層之間留有錯開間隙，且此間隙至少應(yīng)達(dá)到15cm。對縱縫合理放置，確保上層的縱縫能夠處在行車、超車道的明確標(biāo)線之下。對于橫縫的壓實施工，應(yīng)運(yùn)用雙輪壓路作橫碾施工，確保壓路機(jī)位于壓實施工完成的混合料之上，進(jìn)入新鋪層為15cm 寬度最佳。每進(jìn)行一次碾壓，其與新鋪料之間的距離就縮短15～20cm。直到完全到達(dá)新鋪層為止，才可進(jìn)行縱碾施工。

2.6 做好路面養(yǎng)護(hù)工作

在半剛性公路基層碾壓施工過程中，其含水量需要控制在最佳含水量的90%，在碾壓到設(shè)計壓實度后，需要做好對基層的保濕工作，防止基層長期暴露在空氣中失去水分。在保濕養(yǎng)護(hù)后需要馬上進(jìn)行瀝青乳液的噴灑，形成瀝青透層，并盡快地進(jìn)行瀝青面層鋪筑；在瀝青混合料制備過程中，需要嚴(yán)格地控制制備溫度，避免瀝青老化；同時，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，對半剛性基層材料的收縮性進(jìn)行控制，減少由于基層性質(zhì)導(dǎo)致的收縮裂縫。

3 結(jié)束語

在公路建設(shè)使用中，瀝青混凝土需要長時間的暴露于施工環(huán)境之中且需負(fù)責(zé)承受來往車輛的荷載。所以，此路面的平整度、抗高溫等性能的確保均十分重要。對公路施工相關(guān)問題進(jìn)行分析研究，能夠為預(yù)防油路路面受到破損提供有效幫助。除上述預(yù)防油路路面早期破損的措施外，施工人員還需要做好對施工接縫的處理工作，分析接縫形成的原因，分清接縫屬于熱接縫還是冷接縫，選擇相應(yīng)的處理措施。同時，避免在處理接縫過程中對公路基層造成破壞，提高公路工程的整體施工質(zhì)量。油路路面施工養(yǎng)護(hù)工作貫穿與整個施工過程，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接關(guān)系到公路使用壽命，對發(fā)揮公路作用具有重要的作用。

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