民用飛機(jī)研制不合格品控制

陳顯調(diào)

（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，中國(guó) 上海 201203）

0 引言

不合格品控制是民機(jī)研制質(zhì)量管理工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是飛機(jī)構(gòu)型控制的重要內(nèi)容，更是確保飛機(jī)符合預(yù)期指標(biāo)的重要方面。

在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)試飛、交付運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不合格品的產(chǎn)生除了飛機(jī)本身存在的設(shè)計(jì)缺陷外，更多的是在生產(chǎn)制造過(guò)程的失控而導(dǎo)致飛機(jī)零部件不能滿足預(yù)期的要求。不合格品一旦被裝機(jī)，將會(huì)直接影響到最終交付飛機(jī)的質(zhì)量，甚至?xí)绊懙斤w行試驗(yàn)和終端客戶使用中人、機(jī)的安全，因此我們要重視不合格品的控制工作，也要把它作為質(zhì)量管理工作中一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)抓好，以確保民機(jī)研制的成功，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的民用客機(jī)以取得項(xiàng)目的商業(yè)成功。

1 不合格品控制的基本要求

不合格指不滿足規(guī)定的要求，意為一種或多種質(zhì)量特性偏離了規(guī)定的要求或缺少上述特性或要求。可以這么說(shuō)，任何具有一項(xiàng)或多項(xiàng)品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范等要求的產(chǎn)品、器材、零部件都叫不合格品，涉及到設(shè)計(jì)圖紙的缺陷或不完善，不符合要求的航材、外購(gòu)件、外包件、在制品、零部件及大部件等。

在AS9100標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)不合格的控制提出了要求：“組織應(yīng)確保不符合產(chǎn)品要求的產(chǎn)品得到識(shí)別和控制，以防止其非預(yù)期的使用或交付。應(yīng)編制形成文件的程序，以規(guī)定不合格品控制以及不合格品處置的有關(guān)職責(zé)和權(quán)限?！睒?biāo)準(zhǔn)中還指出對(duì)不合格品要進(jìn)行識(shí)別、記錄、隔離、評(píng)審和處置，并保持不合格的性質(zhì)以及隨后所采取的任何措施的記錄，包括讓步批準(zhǔn)的記錄等。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解，不合格品的評(píng)審首先對(duì)要不合格品的狀態(tài)予以鑒別、分類(lèi)，確認(rèn)不合格品的缺陷類(lèi)別以及產(chǎn)生的原因和采取必要的措施，而鑒別不合格的依據(jù)是設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)定技術(shù)類(lèi)文件、制造工藝文件和質(zhì)量控制文件，除了現(xiàn)場(chǎng)捕獲到的不合格品單個(gè)樣本外，必要時(shí)還要追溯到原材料、庫(kù)房件及其他已裝機(jī)的產(chǎn)品等，經(jīng)過(guò)鑒定后就應(yīng)迅速對(duì)不合格品發(fā)生的范圍加以控制，并將不合格品與合格品、在制品嚴(yán)格隔離，做好標(biāo)識(shí)，防止其預(yù)期的使用和不合格的再次擴(kuò)大，以待不合格品做出處理。

2 如何做好民機(jī)研制的不合格品控制

2.1 民機(jī)不合格品管理和控制現(xiàn)狀

XX型號(hào)民機(jī)項(xiàng)目的研制采用的是多國(guó)協(xié)作、國(guó)內(nèi)異地參研的模式，其中包括多家國(guó)際一流企業(yè)構(gòu)成的系統(tǒng)供應(yīng)鏈和數(shù)家國(guó)內(nèi)主參研單位，多地管理、多方協(xié)作和緊張的研制進(jìn)度給不合格品的控制帶來(lái)了諸多的難點(diǎn)和不便之處。如各參研單位的管理模式不同、工藝水平不同、生產(chǎn)能力不同、技術(shù)/管理人員素質(zhì)不同等因素，出現(xiàn)了部分參研單位對(duì)偏差描述含糊不清、原因分析不準(zhǔn)確、糾正措施針對(duì)性不強(qiáng)等問(wèn)題，導(dǎo)致糾正措施不能起到持續(xù)改進(jìn)的功效，也沒(méi)有從體系全方位的角度查找薄弱環(huán)節(jié)，追根溯源，治標(biāo)而不治本，導(dǎo)致同樣的不合格重復(fù)發(fā)生，形成了到處“救火”的局面，培養(yǎng)出了一個(gè)個(gè)強(qiáng)救火的消防員，卻出現(xiàn)了一個(gè)執(zhí)行弱的不合格品控制體系。如何才能做好該型號(hào)的不合格品控制呢？需要從管理方面入手，不斷完善不合格品控制體系才是關(guān)鍵。

2.2 建立不合格品控制體系

在型號(hào)的立項(xiàng)之初已經(jīng)建立了一套完善的不合格品控制管理體系，發(fā)布《不合格品控制管理規(guī)定》以保證項(xiàng)目研制的正常運(yùn)行和產(chǎn)品質(zhì)量，包括了不合格品審理系統(tǒng)涉及到的不合格品審理委員會(huì)（MRB）和糾正措施委員（CAB），以確保不合格品標(biāo)識(shí)隔離、不合格記錄、審理處置，特別是原因分析和糾正措施的有效運(yùn)行。因此，不合格品的處理需要建立在一個(gè)健全的不合格品審理體系下，才能很好的規(guī)避不合格品裝機(jī)帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)和潛在隱患。同時(shí)，為了提高不合格品的控制和管理效率，該型號(hào)由前期的不合格品紙質(zhì)流程進(jìn)化到了電子化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，而這僅僅是不合格品流轉(zhuǎn)方式的改變，電子平臺(tái)僅僅是工具而已，關(guān)鍵還是體系的不斷完善和良好的工作運(yùn)行。

2.3 體系運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)

在規(guī)范的控制和管理體系的建立只是不合格品控制好的前提，關(guān)鍵還是體系的不斷完善和良好的工作運(yùn)行，要讓制度落地。只有在領(lǐng)導(dǎo)重視和全員參與的重要基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照文件規(guī)定的要求執(zhí)行，在處理不合格品上體現(xiàn)定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚、問(wèn)題復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三的歸零要求。同時(shí)，質(zhì)量人員要融合到設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，讓質(zhì)量要素下沉，發(fā)揮全員作用，持續(xù)改進(jìn)，不斷提升各個(gè)環(huán)節(jié)工作人員的素質(zhì)。

2.4 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用

現(xiàn)代質(zhì)量管理活動(dòng)中，需要應(yīng)用各種數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)方法，不合格品的控制當(dāng)然也不能例外，統(tǒng)計(jì)技術(shù)成為不合格品控制與管理的一項(xiàng)重要因素。在AS9100標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了組織應(yīng)確定、收集和分析適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，以證實(shí)體系的適宜性和有效性，不合格品的控制與管理也應(yīng)通過(guò)各種數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)方法分析過(guò)程和產(chǎn)品特性趨勢(shì)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

抽取該型號(hào)飛機(jī)在研制連續(xù)的3000份不合格品控制表單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)90%的處理結(jié)論是原樣使用和返修，超差基本都集中在零部件的尺寸超差、孔超差以及裝配過(guò)程的超差，主要原因以操作者操作失誤、工藝技術(shù)、工裝錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)缺陷等，而這些數(shù)據(jù)的分析為提升產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造質(zhì)量、人員培訓(xùn)等提供了很好的改善信息，以不斷完善不合格品的控制和管理過(guò)程。

2.5 MRB的評(píng)審和處置

在該型號(hào)飛機(jī)不合格品控制過(guò)程中，不合格品的評(píng)審和處置的重點(diǎn)是不合格品的可用性和處理方案的可實(shí)施性，即根據(jù)不合格帶來(lái)的影響程度來(lái)判定后續(xù)的產(chǎn)品的加工和使用要求，最終給出原樣使用、返修、返工或是報(bào)廢的處理結(jié)論。對(duì)于可能影響飛機(jī)的適航性、安全性、性能、重量（對(duì)于重量因素較重要的零組件）、使用壽命、可維護(hù)性或可互換性產(chǎn)生不利影響的不合格，以及對(duì)接口、符合性驗(yàn)證試驗(yàn)、試飛有影響的不合格處理應(yīng)特別慎重，我們把這類(lèi)不合格定義為較大偏離，應(yīng)由具有權(quán)威的授權(quán)MRB和有關(guān)方面人員進(jìn)行充分討論后才能決定。

對(duì)于不合格品的最終處理結(jié)論是原樣使用或是返修的，MRB在處理時(shí)需要從嚴(yán)掌握，需寫(xiě)明原樣使用的理由和返修需要的步驟，因?yàn)檫@兩種情況都是以降低零部件的技術(shù)要求為前提的，這很有可能會(huì)造成飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的質(zhì)量損失。民用飛機(jī)作為航空產(chǎn)品的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，這種處理結(jié)論還必須得到CAAC的批準(zhǔn)，才允許被執(zhí)行，決不能草草了事亂下定論。

更需要提醒注意的是，并非所有的不合格品都可以讓步使用或放行。當(dāng)產(chǎn)品的某些特性不合格將導(dǎo)致人、機(jī)的不安全時(shí)，是絕對(duì)不允許讓步使用或放行的。民用客機(jī)更是一種特殊的產(chǎn)品，不合格品的裝機(jī)使用直接影響到飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中人、機(jī)產(chǎn)的雙重安全問(wèn)題，因此一定要慎之又慎。

4 結(jié)束語(yǔ)

XX型號(hào)飛機(jī)的研制，不論從設(shè)計(jì)能力、制造能力和管理創(chuàng)新，甚至全球采購(gòu)商業(yè)技術(shù)合作的模式都是一次全新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。這對(duì)不合格品控制也是一次全新的體驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐摸索，阻撓不合格品控制的幾大難題解決方法基本落地，不合格品得到了很好的控制和管理。

提醒一句，質(zhì)量管理和不合格品控制工作體現(xiàn)的是領(lǐng)導(dǎo)作用和全員參與，而不僅僅是質(zhì)量部門(mén)的事，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程的相關(guān)人員都應(yīng)互相支持、互相配合、眼睛向內(nèi)，絕不能一出問(wèn)題便互相推委，也盡量避免長(zhǎng)官意志、主觀意識(shí)和人情關(guān)系等不良因素干擾不合格品的處理工作，以免影響飛機(jī)的最終質(zhì)量而造成不應(yīng)有的人身和經(jīng)濟(jì)的損失。讓我們的素質(zhì)體現(xiàn)在飛機(jī)的每一次航行和飛機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié)，讓我們的良心和飛機(jī)的生命并存。