空客跨國合作對(duì)中俄寬體客機(jī)項(xiàng)目的啟示

鄭吟簫

（中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，中國上海201210）

1 中俄寬體客機(jī)項(xiàng)目

中俄寬體飛機(jī)項(xiàng)目誕生于2012年。當(dāng)時(shí)，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，簡稱“中國商飛”）簽署了相應(yīng)的備忘錄。在接下來的幾年間，中俄雙方對(duì)寬體項(xiàng)目進(jìn)行了前期的多層次可行性研究，目前該項(xiàng)目正處于雙方國家立項(xiàng)階段。

2民機(jī)行業(yè)跨國合作案例——空中客車崛起歷史

空客是一家典型的歐洲聯(lián)合企業(yè)。1970年12月，空客公司由法國宇航公司、德國空客在巴黎建立，西班牙宇航公司于1974年加入，英國航空航天公司于1979年加入。2001年，法、德、西三家公司合并成為歐洲航空防務(wù)與航天集團(tuán)（EADS），隨后英國方面（99年成立的英國宇航系統(tǒng)公司）賣出持有股份，空客成為歐洲航空防務(wù)與航天集團(tuán)的獨(dú)資公司。

空客公司成立之初，空客就意識(shí)到依靠單打獨(dú)斗很難與當(dāng)時(shí)的波音、麥道等飛機(jī)制造商對(duì)抗。于是，在法國、德國、英國和西班牙四國政府的推動(dòng)下，空客在歐洲各地都建有研發(fā)制造中心，各個(gè)中心“各盡其能”，研發(fā)制造飛機(jī)的不同部段及系統(tǒng)。比如，前后機(jī)身的研發(fā)制造任務(wù)由德國的四個(gè)研發(fā)制造中心來完成，而機(jī)頭和中間機(jī)身的研發(fā)和制造工作則由空客設(shè)在法國的四個(gè)研發(fā)制造中心承擔(dān)。機(jī)翼的生產(chǎn)則主要是在英國進(jìn)行，各部位研發(fā)制造完畢后再運(yùn)往圖盧茲進(jìn)行最后組裝。這樣，空客公司的高額研發(fā)費(fèi)用得到分擔(dān)，各國企業(yè)的能力也不斷發(fā)展提升。經(jīng)過幾十年的艱苦創(chuàng)業(yè)，空客不斷壯大，最終打破了美國波音公司在世界飛機(jī)制造業(yè)的壟斷地位，爭得全球市場的半壁江山，在市場份額上幾近與波音平分秋色。

空客公司的聯(lián)合經(jīng)營體制確實(shí)使其獲得了強(qiáng)勁發(fā)展，但是空客跨國合作模式也出現(xiàn)了一定的問題。首先，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)分散，各零部件、機(jī)身組成部分、機(jī)上系統(tǒng)等來自四面八方，管理和協(xié)調(diào)戰(zhàn)線之長，環(huán)節(jié)如此之多，出現(xiàn)任何一個(gè)紕漏都可能造成整機(jī)難以交付。其次，空客雖然是EADS的全資子公司，但EADS股權(quán)的復(fù)雜性讓空客的發(fā)展頗受制約。EADS的股東既不乏政府的影子，尤其是法國德國，也包含著各國大集團(tuán)、財(cái)團(tuán)股東，還有部分公眾資本。所以，法德政府在涉及本國利益時(shí)常難以達(dá)成一致，再加上股份分散，空客在重大問題上總是反應(yīng)略顯遲鈍，許多決策難以很快得到“拍板”，及時(shí)付諸實(shí)施更是無從談起。并且，政治和文化因素經(jīng)常干擾空客的管理和決策?？湛偷膹S家分散在多個(gè)國家，其供應(yīng)商更是遍布世界各地。盡管空客管理層在盡力改善管理流程和實(shí)施方法，但是文化和語言的差異仍然給其造成了不小的負(fù)面影響。

3 空客公司跨國合作帶來的啟示

政治層面上全面深化戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系、倡導(dǎo)合作共贏，必須在一些重要經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有一批成功的大型聯(lián)合項(xiàng)目作為紐帶，并且需要相關(guān)國家堅(jiān)定的政治意愿和決斷。空客的組建正是順應(yīng)了歐洲聯(lián)合的需要，起到了歐洲經(jīng)濟(jì)一體化和政治聯(lián)合的助推器作用?？湛褪箽W洲主要國家的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、科研、人才、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的集中管理和資源共享。這種具有深遠(yuǎn)政治意義的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，僅靠市場力量是難以實(shí)現(xiàn)的，由多國組成一個(gè)大型企業(yè)，尤其是在象征國家獨(dú)立主權(quán)的飛機(jī)制造業(yè)，談何容易?？湛偷膭?chuàng)始人中，不僅有法國總統(tǒng)戴高樂和蓬皮杜，還有德國著名政治家施特勞斯等一批西歐國家的領(lǐng)導(dǎo)人，他們都曾親自參與空客的組建工作?；仡櫄v史，如果沒有歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人的政治決斷和堅(jiān)定支持，空客的成立是難以想象的，更談不上后來的發(fā)展壯大。

同樣，中俄寬體客機(jī)項(xiàng)目也得到了兩國政府的戰(zhàn)略性支持。在中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)項(xiàng)目上，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在莫斯科與俄羅斯總理梅德韋杰夫共同出席第三屆“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇開幕式時(shí)候就表示，中俄合作是長期、穩(wěn)定、全方位的合作。兩國互為最大鄰邦，同為新興市場大國和科技大國，創(chuàng)新合作大有潛力。中俄雙方應(yīng)進(jìn)一步做強(qiáng)戰(zhàn)略性大項(xiàng)目合作，這其中就包括寬體客機(jī)項(xiàng)目。

集中歐洲各國優(yōu)勢的空客，成立之日起可謂就是集歐洲之資源，舉歐洲之力。在各國的支持和相互扶持下，它才能以最大的信心和力量面對(duì)強(qiáng)大的競爭對(duì)手，終得以打下半壁江山。中俄聯(lián)合開發(fā)寬體客機(jī)，是在平等互利的條件下，共同研制發(fā)展寬體客機(jī)。在合作中，能實(shí)現(xiàn)雙方利益最大化，共同以最大的自信面對(duì)主要競爭對(duì)手，獲得更大甚至全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。應(yīng)該說，該項(xiàng)目對(duì)中俄兩國都是有利的?！叭绻磺许樌敲粗卸砺?lián)合企業(yè)將成為波音和空客有力的競爭者?！焙娇展I(yè)觀察家、《Russia&CIS Observer》雜志總編馬克西姆·彼亞都什金這樣指出。他說：“這個(gè)項(xiàng)目是兩國利益不錯(cuò)的結(jié)合點(diǎn)。因?yàn)橹蟹较Ｍ麖亩矸将@得研制此類型飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而俄方則把中國看成是世界上成長最快的有前景的市場。當(dāng)然，中國需要各種類型的飛機(jī)。在這一領(lǐng)域進(jìn)行合作，是進(jìn)入該市場的最好的方法?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示的確如此。根據(jù)波音公司的預(yù)測，未來我國將需要遠(yuǎn)程寬體客機(jī)大約在1000架左右，如果全部依賴進(jìn)口，費(fèi)用相當(dāng)高昂。所以對(duì)于我國來說，要研制自己的大型寬體客機(jī)，它可以實(shí)現(xiàn)民航客機(jī)的國產(chǎn)化并帶動(dòng)工業(yè)基礎(chǔ)的技術(shù)升級(jí)。對(duì)于俄羅斯來說，它的要求可能更加迫切，俄羅斯繼承了前蘇聯(lián)龐大的民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，但是華約、前蘇聯(lián)的解體，讓前蘇聯(lián)民用客機(jī)失去了主要的市場，甚至連國內(nèi)市場也被波音和空客攻陷。根據(jù)西方的預(yù)測，未來俄羅斯大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)需求量只有200架左右，但是現(xiàn)代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)想要營利，其生產(chǎn)規(guī)模至少要達(dá)到以400～500架左右，換句話說即使俄羅斯新型客機(jī)能夠全部占領(lǐng)國內(nèi)市場也無法營利。并且俄羅斯目前經(jīng)濟(jì)規(guī)模無法支持大型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，波音公司研制波音787共耗資上百億美元美元，這對(duì)于俄羅斯來說實(shí)在是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

4 中俄寬體客機(jī)項(xiàng)目的挑戰(zhàn)

20世紀(jì)70年代以后，我國民航開始引進(jìn)波音客機(jī)及其他西方客機(jī)，陸續(xù)替代了航線上的前蘇聯(lián)客機(jī)，改革開放以后，民航大量引進(jìn)西方客機(jī)，航線上的前蘇聯(lián)客機(jī)數(shù)量在不斷的下降，到了新世紀(jì)前蘇聯(lián)客機(jī)全部從我國航空公司航線上退出。這樣我國各航空公司在飛行員培養(yǎng)、后勤保障等方面都圍繞著西方客機(jī)進(jìn)行的。如果航空公司轉(zhuǎn)向使用中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)，勢必需要在這些方面都進(jìn)行大規(guī)模的改變，這樣做付出的費(fèi)用是非常高的，在各主要航空公司一直在努力降低成本、提高利潤的今天，代價(jià)可謂很高。

中俄研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī)打開國內(nèi)外市場，還要突破一系列關(guān)鍵技術(shù)。首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)，這是客機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性的關(guān)鍵，直接影響客機(jī)的競爭能力。還有就有復(fù)合材料的運(yùn)用，波音787等客機(jī)通過大規(guī)模使用復(fù)合材料，降低重量，增強(qiáng)了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，目前，中俄兩國復(fù)合材料設(shè)計(jì)、研制能力仍需要加強(qiáng)。

從管理難度來說，中俄兩國合作研制寬體客機(jī)，存在著文化體制、流程、規(guī)范上的巨大差異，協(xié)調(diào)難度較大。首先，中方研發(fā)機(jī)構(gòu)是科研事業(yè)型單位，人力資源及研發(fā)經(jīng)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。俄方研發(fā)機(jī)構(gòu)實(shí)施項(xiàng)目制，人力資源及費(fèi)用與項(xiàng)目掛鉤，流動(dòng)性和不穩(wěn)定性相對(duì)較大。并且，中俄兩方人員由于技術(shù)及資金的差異，對(duì)項(xiàng)目的理解和自我角色認(rèn)知也不相同，雖然理論上雙方是平等合作，但在合作實(shí)踐中確難免出現(xiàn)以己為尊的現(xiàn)象。還有，雙方存在眾多流程和規(guī)范的差異，遠(yuǎn)隔兩國，要想統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作流程及流程有相當(dāng)大的難度，更何況雙方還有語言和溝通的難題需要突破。

5 總結(jié)

中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)，是國家戰(zhàn)略。宏觀來講，寬體客機(jī)項(xiàng)目利用中俄兩國各自的優(yōu)勢，對(duì)雙方都有利。不過，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，將難以避免保持客機(jī)符合市場需要并提高經(jīng)濟(jì)性、保持技術(shù)先進(jìn)性的問題以及管理上的難度，前進(jìn)之路仍然充滿困難。

［1］http://news.xinhuanet.com/2014-10/15/c_1112824900.htm.李克強(qiáng)出席第三屆“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇開幕式并發(fā)表演講”[R/OL].2014-10-15.

［2］http://finance.sina.com.cn.“空客的啟示”[OL].2003-12-5.

［3］http://mnc.people.com.cn/GB/5637194.html.空客：國際化合作打拼巨無霸[OL].2007-4-19.

［4］http://news.163.com/air/14/0918/08/A6DNC8O000014P42.html#.“中俄聯(lián)合研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī) 前景不容樂觀”[OL].2014-9-18.