王 燁

（山東航空公司，山東 濟(jì)南 250107）

0 前言

現(xiàn)階段，全國(guó)民用航空器材成本一直維持著較高的水平，如何在確保安全問(wèn)題的基礎(chǔ)上，謀求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，成為航空公司必須思考的重要問(wèn)題之一。由于航材在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中占用了很大一部分資金，其生產(chǎn)投入和流動(dòng)資金的占用比例也相對(duì)較大。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，航空公司為了提高經(jīng)濟(jì)效益，需要結(jié)合實(shí)際工作加強(qiáng)航材成本的控制，不斷的提高航材管理的水平。

1 航材管理現(xiàn)狀分析

在實(shí)際工作中，航空公司對(duì)航材保障的基本要求主要是實(shí)現(xiàn)高效的利用率以及經(jīng)濟(jì)的獲得性，航材管理工作是航空公司重要的工作內(nèi)容之一。但是，為了不斷提高航材的保障率而增加航材的儲(chǔ)備，長(zhǎng)此以往庫(kù)存航材占據(jù)了航空公司大量的流動(dòng)資金，給公司經(jīng)營(yíng)管理增加了難度。綜合航材管理工作中存在的一些問(wèn)題，不難發(fā)現(xiàn)航空公司航材管理工作由于缺乏一定的統(tǒng)籌機(jī)制、計(jì)劃分析人員專業(yè)能力較弱，分析不夠全面，航材采購(gòu)的種類以及數(shù)量都不盡合理，進(jìn)而導(dǎo)致航材采購(gòu)環(huán)節(jié)就出現(xiàn)諸如采購(gòu)成本高，供貨時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于可循環(huán)使用的航材周轉(zhuǎn)件在送修環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，例如選擇承修商不合理導(dǎo)致器材修理質(zhì)量差，修理費(fèi)用過(guò)高，修理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加之對(duì)承修商的管控力度較弱，都會(huì)導(dǎo)致因器材送修效率較低引發(fā)航材整體保障效率較低，從而可能使航空公司支付額外資金購(gòu)買備件以維持航材保障率。

2 結(jié)合實(shí)際工作轉(zhuǎn)變管理觀念，建立全員的成本意識(shí)

在航空公司的管理工作中，傳統(tǒng)的航材部門工作的指導(dǎo)思想主要是全力保證飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)正常，不允許由于航材缺件造成的飛機(jī)停飛狀況發(fā)生。為了確保航材缺件問(wèn)題不再發(fā)生，航材部門必須儲(chǔ)備大量的航材，大量積壓的航材庫(kù)存，導(dǎo)致航材資金不斷上漲，嚴(yán)重影響了航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好的促進(jìn)航空公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，航空公司應(yīng)結(jié)合實(shí)際工作轉(zhuǎn)變管理觀念，建立全員的成本意識(shí)，樹(shù)立航材管理部門人員的危機(jī)感和緊迫感，通過(guò)企業(yè)文化使員工了解到航材成本支出對(duì)單位經(jīng)濟(jì)效益的影響，從而達(dá)到強(qiáng)化航材成本控制的目的。航材管理部門的工作人員，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注航材的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與管理質(zhì)量信息，積極為做好航材成本控制做好充足的準(zhǔn)備。此外，航空公司應(yīng)建立系統(tǒng)的航材成本控制機(jī)制，力求實(shí)現(xiàn)航材成本控制的發(fā)展目標(biāo)。

3 加強(qiáng)航材成本控制工作

為了進(jìn)一步提高航材管理的水平，航空公司可以在保證飛機(jī)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，根據(jù)航材的高使用率、低使用率的分類情況及保障渠道情況進(jìn)行詳細(xì)的分類，從而制定不同的發(fā)付率以及控制方法。加強(qiáng)航材成本控制工作，可以在一定程度上降低航材庫(kù)存資占航空公司運(yùn)營(yíng)資金的比例，對(duì)于航空公司的整體發(fā)展具有重大的意義。同時(shí)，加強(qiáng)航材成本控制工作，也是實(shí)現(xiàn)航材管理目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

3.1 制定出合理的航材預(yù)計(jì)發(fā)付率

航材發(fā)付率是通過(guò)實(shí)際發(fā)料次數(shù)與計(jì)劃領(lǐng)料次數(shù)之比計(jì)算出來(lái)的，即每一百件航材需求中應(yīng)該有多少立刻得到滿足，可以承受的缺貨率是多少。當(dāng)維持很高的航材發(fā)付率時(shí)，就有可能儲(chǔ)備較多的航材使得庫(kù)存資金積壓；當(dāng)航材發(fā)付率較低時(shí)，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)停飛，使得航空公司遭受更大的損失。當(dāng)設(shè)定預(yù)計(jì)發(fā)付率大于92%時(shí)，庫(kù)存資金就會(huì)大幅度上漲，由此增加的庫(kù)存資金的代價(jià)就會(huì)遠(yuǎn)大于為減少缺貨費(fèi)用所付出的代價(jià)，得不償失；當(dāng)設(shè)定預(yù)計(jì)發(fā)付率大于97%時(shí)，庫(kù)存資金就近乎直線上升，這樣就造成更嚴(yán)重的庫(kù)存積壓?？梢?jiàn)，航材預(yù)計(jì)發(fā)付率與航材庫(kù)存資金有最直接的關(guān)系。因此，為能以較低的庫(kù)存資金維持較高的航材發(fā)付率，建議將預(yù)計(jì)航材發(fā)付率維持在92%左右。航材部門可以利用MEL保留，加上AOG訂貨，器材搶修，航材租賃或共享等多種保障方式使得實(shí)際發(fā)付率維持在98%左右，以確保飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)。因此，制定出合理的航材預(yù)計(jì)發(fā)付率，有利于航材管理部門進(jìn)行航材成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 采用固定費(fèi)用方式實(shí)現(xiàn)送修成本控制

長(zhǎng)期以來(lái)，如何采用有效的手段控制航材送修成本一直是困擾航空公司的一大難題。航材訂貨業(yè)務(wù)能夠通過(guò)事前的多方詢價(jià)對(duì)比獲得較優(yōu)惠的價(jià)格，而航材的實(shí)際修理費(fèi)用要在航材送往維修廠檢查修復(fù)后方可確定。送修業(yè)務(wù)的這一特點(diǎn)決定了通過(guò)事前詢價(jià)進(jìn)行成本控制的困難。如果能夠分離維修費(fèi)用中的相對(duì)可確定部分，將送修收費(fèi)分為固定收費(fèi)及視情收費(fèi)兩部分，固定收費(fèi)部分即可通過(guò)維修總協(xié)議訂立前的多方價(jià)格對(duì)比達(dá)到維修成本事前控制的目的。固定費(fèi)用的制定可結(jié)合航材修理的工作范圍以及維修過(guò)程的特點(diǎn)采用不同的方式[1]。

3.3 強(qiáng)化航材訂貨渠道的研究工作

在航材管理工作中，強(qiáng)化航材訂貨渠道的研究，主要是為了實(shí)現(xiàn)航材成本控制目標(biāo)。在航材采購(gòu)的選擇方面，重點(diǎn)選擇原生產(chǎn)廠家或者實(shí)力較大的庫(kù)存分銷商，廣泛建立航材訂貨渠道，在確保航材質(zhì)量的前提下，有效降低航材的采購(gòu)成本。嚴(yán)格把握航材的質(zhì)量關(guān)、價(jià)格關(guān)以及付款關(guān)，正確處理好航材安全與效益的關(guān)系，保證航材的安全、可靠、充足供給。在日常工作中，建立可靠的訂貨渠道，也可以避免重復(fù)付款，降低航材采購(gòu)的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，定期對(duì)航材主要供應(yīng)商做全面的綜合評(píng)估，避免航材由于訂貨渠道出現(xiàn)問(wèn)題，影響生產(chǎn)保障正常工作。因而，強(qiáng)化航材訂貨渠道的研究工作，對(duì)于航材管理工作的有效開(kāi)展，具有一定的積極意義。

4 做好航材倉(cāng)儲(chǔ)管理工作

在航空公司的發(fā)展過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)管理作為航材管理中最為關(guān)鍵的組成部分，是確保航材數(shù)量、資金準(zhǔn)確以及航材質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在航材管理的具體工作中，航材管理工作采用的是閉環(huán)管理工作，其工作本身會(huì)涉及航材部門的各個(gè)工作環(huán)節(jié)，其規(guī)范化的管理方式非常重要。做好航材倉(cāng)儲(chǔ)管理工作，需要嚴(yán)格的把握航材的入庫(kù)檢驗(yàn)工作，確保航材在“證物齊全、證證相符、證物相符”的前提下進(jìn)行入庫(kù)[2]。同時(shí)，在航材入庫(kù)后，做好航材的保管維護(hù)工作，確保航材在保管期間的數(shù)量、質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。對(duì)于部分特殊的航材時(shí)控/時(shí)壽件，工作人員要定期進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行相關(guān)的處理。在日常定期的維護(hù)檢查中，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的航材，及時(shí)上報(bào)上級(jí)管理部門，完善不合格航材庫(kù)的建立工作，用以確保倉(cāng)儲(chǔ)航材的質(zhì)量，減少航材倉(cāng)儲(chǔ)方面的不必要浪費(fèi)。促進(jìn)航材管理工作水平的進(jìn)一步提高，為提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益奠定良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在實(shí)際工作中，航材費(fèi)用不僅指航材本身的價(jià)值，還包括航材占用資金本身的成本、采購(gòu)/送修費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。因此，航空公司考慮通過(guò)建立經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理方式，進(jìn)一步降低維修成本是非常重要的。為了更好的適應(yīng)航材管理模式的變化以及戰(zhàn)略性計(jì)劃的發(fā)展，航空公司結(jié)合航材管理的措施，進(jìn)一步更新航材管理理念，以達(dá)到航材經(jīng)濟(jì)效益最大化的發(fā)展目標(biāo)。

［1］吳曉梅,林平忠.采用固定費(fèi)用方式，實(shí)現(xiàn)送修成本控制[J].民航管理,2005(12).

［2］李夢(mèng)蛟.基于eCRM的航空器材供應(yīng)鏈的研究與實(shí)現(xiàn)[D].華東師范大學(xué),2007.