（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

1 低碳物流的相關(guān)研究及內(nèi)涵

1.1 低碳物流的相關(guān)研究

低碳經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新詞匯，是在全球變暖等環(huán)境問(wèn)題日益惡化的背景下提出的。李麗（2011）從可持續(xù)發(fā)展的理念出發(fā)定義了低碳經(jīng)濟(jì)。鮑健強(qiáng)（2008）通過(guò)對(duì)比農(nóng)業(yè)社會(huì)和工業(yè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)“碳含量”，提出從不同的行業(yè)入手實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。

物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用，低碳物流更是如此，國(guó)內(nèi)對(duì)低碳物流的研究呈上升趨勢(shì)。相關(guān)學(xué)者的研究主要從兩個(gè)方面進(jìn)行：一是低碳物流的內(nèi)涵方面，徐旭（2011）認(rèn)為低碳物流主要是由物流作業(yè)環(huán)節(jié)低碳化和物流管理全過(guò)程低碳化兩部分組成，前者主要是指在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、廢棄物回收等方面實(shí)現(xiàn)低碳化；后者主要是指對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行低碳化管理，不僅包括“生產(chǎn)—流通—消費(fèi)”正向物流，還包括回收、分揀、維修退回等逆向物流。賈震宇（2012）也認(rèn)為可以從兩個(gè)方面來(lái)理解低碳物流，一是減少物流領(lǐng)域的碳排放，二是優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作方式。王國(guó)文（2010）從物流和供應(yīng)鏈管理的概念出發(fā)定義了低碳物流，即將環(huán)境保護(hù)的意識(shí)融入所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。王艷（2010）、徐旭（2011）從實(shí)質(zhì)和核心角度論述了低碳物流，其實(shí)質(zhì)是提高能源利用率，構(gòu)建新的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)；核心是能源技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性變化。二是低碳物流的發(fā)展路徑方面，目前有關(guān)這方面的研究仍處于宏觀的理論研究階段，具體化、可操作性的研究比較少。姜閥（2010）、范璐（2011）從政府宏觀指導(dǎo)規(guī)劃和物流企業(yè)微觀具體操作兩個(gè)方面對(duì)我國(guó)低碳物流的發(fā)展提出了建議。任倩倩（2011）結(jié)合一些發(fā)達(dá)國(guó)家節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)，從物流作業(yè)的各個(gè)具體環(huán)節(jié)的特點(diǎn)出發(fā)，列出了低碳物流發(fā)展的對(duì)策。

1.2 低碳物流的內(nèi)涵

低碳物流具有系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和多目標(biāo)性的特征。首先，它是以整個(gè)物流系統(tǒng)為目標(biāo)區(qū)域，對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳化處理的系統(tǒng)，由多個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互影響的子系統(tǒng)組成。其次，它需要平衡多個(gè)目標(biāo)之間的關(guān)系，包括經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者利益、社會(huì)利益和生態(tài)環(huán)境利益。最后，它要求對(duì)各個(gè)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，提高各環(huán)節(jié)物流要素的利用率，降低物流成本[1]。

目前來(lái)看，從原材料到最終用戶的整個(gè)過(guò)程中，物流環(huán)節(jié)是低碳物流發(fā)展空間比較大的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，開(kāi)采和利用資源的方式更加方便，對(duì)環(huán)境污染的程度也越來(lái)越深。其中，碳排放造成的霧霾天氣、溫室效應(yīng)等環(huán)境問(wèn)題尤其突出，而物流又是能源消耗大、碳排放量大的行業(yè)，開(kāi)展低碳物流迎合了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對(duì)社會(huì)的健康發(fā)展具有重要意義。只有開(kāi)展低碳物流，自然環(huán)境才能有所改善，經(jīng)濟(jì)才能更好的可持續(xù)發(fā)展。另外，中國(guó)政府在哥本哈根會(huì)議上做出了到2020年全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值CO2排放量比2005年下降40%-45%的承諾。至此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和低碳物流成為中國(guó)的必然選擇。中國(guó)政府也將碳排放、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)列入了十二五規(guī)劃。

1.3 低碳物流的主要功能環(huán)節(jié)

（1）低碳運(yùn)輸。低碳運(yùn)輸是低碳物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也可稱之為綠色運(yùn)輸。合理布局物流配送中心，選擇合理的運(yùn)輸方式，以合理性為前提，盡可能地使用低能耗、低排放的運(yùn)輸工具（例如電動(dòng)汽車、其他新能源汽車，或選擇鐵路、水運(yùn)代替），以盡可能少的車輛經(jīng)過(guò)盡可能短的路線完成配送任務(wù)，滿足客戶需求，消除迂回運(yùn)輸，減少車輛在途時(shí)間，從而減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的損害；合理安排各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸，降低空載率，減少對(duì)物流資源的損耗；司機(jī)的駕駛習(xí)慣也影響運(yùn)輸途中的碳排放，上崗之前要對(duì)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，讓他們熟悉路況，并且能夠選擇合適的路線，在運(yùn)輸途中也要保持良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)約燃油，提高行車效率；信息化也是開(kāi)展低碳運(yùn)輸?shù)闹匾?，通過(guò)信息數(shù)據(jù)支持可使物流過(guò)程保持較高工作效率，減少無(wú)效碳排放。

（2）低碳倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)在物流活動(dòng)中起著緩沖調(diào)節(jié)的作用，是物流的中心環(huán)節(jié)之一。所謂低碳倉(cāng)儲(chǔ)主要包括兩個(gè)方面：一是倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題，二是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施的選擇及布置問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)選址合理化，平衡各節(jié)點(diǎn)的具體情況，考慮各種物資的性能，科學(xué)布局，應(yīng)充分利用倉(cāng)儲(chǔ)的空間。在倉(cāng)庫(kù)建設(shè)上，一些地方已經(jīng)在通風(fēng)、照明等方面采用了綠色技術(shù)[2]。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的設(shè)施盡量選擇電動(dòng)力設(shè)備，各設(shè)施之間的位置要合理，避免重復(fù)作業(yè)環(huán)節(jié)，降低能耗與碳排放量。

（3）低碳裝卸搬運(yùn)。企業(yè)在裝卸過(guò)程中嚴(yán)格遵守裝卸標(biāo)準(zhǔn)要求，減少對(duì)貨物的損壞，從而避免廢棄物污染。提高裝卸效率，減少運(yùn)輸工具的等待時(shí)間，可減少尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染。同時(shí)，搬運(yùn)還要有一定的靈活性，合理利用現(xiàn)代化的設(shè)備，避免無(wú)效勞動(dòng)。

（4）低碳包裝。低碳包裝主要包括兩個(gè)環(huán)節(jié)：包裝材料和包裝回收技術(shù)。包裝材料應(yīng)選擇可循環(huán)使用、可降解的材料，使廢棄物污染最小化；進(jìn)行包裝時(shí)，充分考慮包裝回收的價(jià)值、可行性及處理方式[3]。目前國(guó)際上比較常見(jiàn)的是5R包裝原則。

（5）廢棄物回收。廢棄物回收也可以稱為逆向物流，主要是對(duì)物流活動(dòng)的前幾個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行處理，回收再利用。例如，重復(fù)使用包裝材料、改造廢舊倉(cāng)庫(kù)、對(duì)電視機(jī)、冰箱等耐用消費(fèi)品實(shí)行以舊換新等?？苫厥盏膹U棄物只是失去了原有的使用價(jià)值，但還保留有殘余的價(jià)值，所以不應(yīng)浪費(fèi)。當(dāng)然，廢棄物回收環(huán)節(jié)的存在并非意味著可以放松對(duì)前幾個(gè)環(huán)節(jié)廢棄物產(chǎn)生的管理，從源頭上減少?gòu)U棄物產(chǎn)生遠(yuǎn)比產(chǎn)生之后再處理更重要。

2 我國(guó)低碳物流發(fā)展的制約因素

雖然低碳物流的概念已經(jīng)提出，但是我國(guó)各行業(yè)對(duì)它的認(rèn)識(shí)還不夠，特別是在物流業(yè)，對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)和深入的實(shí)施更是遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)低碳物流的發(fā)展主要存在以下幾個(gè)制約因素：

2.1 物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展低碳物流缺乏政策的引導(dǎo)和支持，各部門管理分散，集約化程度不高

雖然我國(guó)相繼制定了一些有關(guān)氣候變化、節(jié)約能源和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)，但是制定的不夠詳細(xì)，可操作性不強(qiáng)，有關(guān)碳稅和低碳物流技術(shù)融資方面的政策仍不全面[4]。

目前，我國(guó)還沒(méi)有專門的部門管理各物流環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作，而物流活動(dòng)往往又需要跨越不同的地區(qū)和部門才能實(shí)現(xiàn)，管理屬于不同的部門，部門之間存在權(quán)力的交叉與重復(fù)，各部門追求的利益不一致，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不同，缺乏統(tǒng)一的、整體規(guī)劃的思想，造成有些物流活動(dòng)重復(fù)管理，有些物流活動(dòng)無(wú)人管理的情況，從而造成物流資源浪費(fèi)，統(tǒng)一有效管理的難度比較大[5]。另外，低碳物流模式下，當(dāng)企業(yè)需要平衡經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益及社會(huì)效益之間的關(guān)系時(shí)，國(guó)家政府沒(méi)能及時(shí)給出正確的引導(dǎo)，使得物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成更大的破壞[6]。

2.2 物流服務(wù)企業(yè)的低碳意識(shí)薄弱，追求短期利益，采用的物流技術(shù)落后

首先，中國(guó)的物流業(yè)起步晚，早期多是粗放的發(fā)展模式，用大量的物流成本換取經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范，專業(yè)化水平低，物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作效率也比較低，能源浪費(fèi)比較嚴(yán)重，能源消耗也比較大。一般來(lái)說(shuō)，隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，能耗會(huì)隨之增加，但到了一定的時(shí)期之后，能耗增長(zhǎng)的速度會(huì)比物流規(guī)模增長(zhǎng)的速度快，使企業(yè)的發(fā)展處于不利地位。中國(guó)的大部分物流企業(yè)處于這種情況，以為低碳物流只是一種理念，無(wú)法實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益，只會(huì)增加物流成本。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，要改變長(zhǎng)期以來(lái)形成的發(fā)展方式并非易事，這也使得物流企業(yè)的低碳意識(shí)比較薄弱。

其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)目的的本質(zhì)是利潤(rùn)最大化，而且很多時(shí)候是短期利潤(rùn)。這使得物流企業(yè)在追求短期利益時(shí)，比較少顧及資源利用率，是否浪費(fèi)、是否對(duì)環(huán)境造成污染等，損害了社會(huì)效益。由于企業(yè)追求短期利益，不愿投入資金引進(jìn)新的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展低碳物流，增加短期內(nèi)的企業(yè)成本，雖然減少碳排放可以降低環(huán)境成本，但在低碳技術(shù)引進(jìn)使用的投入方面的費(fèi)用會(huì)增加[7]。

最后，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流技術(shù)水平還比較落后，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、企業(yè)資源計(jì)劃、全球定位技術(shù)在物流行業(yè)中沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用和推廣，而信息化又是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提，信息化水平低，信息不對(duì)稱，可能會(huì)造成車輛空載率高，行車總數(shù)上升，無(wú)形中增加了無(wú)效碳排放。開(kāi)發(fā)新能源與改革能源利用方式的技術(shù)也不成熟，節(jié)能減排能力較低。雖然有些物流企業(yè)已經(jīng)有了一定的技術(shù)成果，但是還未將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，不能成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 物流專業(yè)人才短缺，不能滿足低碳物流發(fā)展對(duì)高質(zhì)量人員的要求

物流服務(wù)的質(zhì)量和效益不僅取決于技術(shù)，更大程度上取決于人。21世紀(jì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最重要的是人才的競(jìng)爭(zhēng)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的要求也在提高。目前我國(guó)物流從業(yè)人員數(shù)量比較多，但是這些從業(yè)人員的素質(zhì)普遍比較低，而且大多數(shù)是從事運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸等較低層次的作業(yè)。有些在校大學(xué)生去快遞公司實(shí)習(xí)，也只是做一些技術(shù)含量較低的工作，例如，給運(yùn)輸車輛過(guò)地磅、在倉(cāng)庫(kù)處理問(wèn)題件等。很多高校都設(shè)有物流管理專業(yè)，但很少開(kāi)設(shè)有關(guān)低碳物流的課程，所以培養(yǎng)出的學(xué)生也很難滿足現(xiàn)代物流的低碳發(fā)展需求。所以說(shuō)現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才也是阻礙低碳物流發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。

3 解決低碳物流發(fā)展存在問(wèn)題的措施

3.1 加強(qiáng)政府對(duì)物流企業(yè)發(fā)展低碳物流的政策支持，開(kāi)展高服務(wù)水平的集成化物流

首先，如果低碳一定能降低成本，企業(yè)自然會(huì)主動(dòng)推動(dòng)，但實(shí)際情況是發(fā)展低碳物流需要企業(yè)加大成本投入，這時(shí)企業(yè)的積極性就會(huì)降低，需要政府和其他組織的引導(dǎo)[8]。所以政府要發(fā)揮正確的導(dǎo)向作用，對(duì)物流企業(yè)實(shí)行低碳物流給予財(cái)政、稅收和融資上的扶持，建立碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，建立法律制度上的保障。例如，政府可以免征或減收某些有關(guān)低碳物流技術(shù)的稅種；對(duì)企業(yè)引進(jìn)的大型環(huán)保設(shè)備給予政策上的傾斜；為企業(yè)的低碳物流項(xiàng)目提供低息貸款。結(jié)合中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及時(shí)修改過(guò)去不適應(yīng)的法規(guī)，制定適應(yīng)目前發(fā)展的政策法規(guī)。另外，還要打破政府部門之間各自管理的現(xiàn)象，建立一個(gè)完整統(tǒng)一、管理規(guī)范的低碳物流體系，提出一些可量化的標(biāo)準(zhǔn)，便于績(jī)效的考核，提高現(xiàn)代化物流管理水平和效益，讓企業(yè)在追逐自身利益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的社會(huì)效益，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

其次，不同業(yè)務(wù)功能的企業(yè)之間可以發(fā)展集成化的物流，將物流各個(gè)要素單元按照一定的方式進(jìn)行構(gòu)造和整合，形成有機(jī)整體，優(yōu)化物流整體功能，統(tǒng)一管理。各物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容有差異，可以將分屬于不同企業(yè)的車輛進(jìn)行整合，做適當(dāng)?shù)恼{(diào)度。推進(jìn)共同配送，由一個(gè)企業(yè)對(duì)多個(gè)用戶進(jìn)行配送或多個(gè)物流企業(yè)共用某一種物流設(shè)施進(jìn)行配送（比如集裝箱拼箱）。改善物流網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、物流設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。保證車輛空間利用率，以最少的車輛裝載最多的貨物，降低空載率，節(jié)省不必要的資源消耗，節(jié)約能源消耗，改善交通運(yùn)輸。另外，物流企業(yè)還要提高集成化的物流服務(wù)水平，形成物流業(yè)務(wù)的良性循環(huán)，減少管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，降低解決這些問(wèn)題的難度，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)環(huán)節(jié)和管理的低碳化，促進(jìn)物流企業(yè)低碳化發(fā)展的進(jìn)程。

最后，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)也是發(fā)展集成化物流的一個(gè)重要舉措。我國(guó)幅員遼闊，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，為多式聯(lián)運(yùn)提供了先天有利的條件，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模使得原有的運(yùn)輸模式難以滿足物流業(yè)迅速發(fā)展的需求，再加上低碳經(jīng)濟(jì)的深化，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)有很大的可行性和必要性。我國(guó)物流企業(yè)在運(yùn)輸方式上大多選擇公路，與鐵路相比，每噸公里貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染程度，公路要大得多，而且成本也高[9]。如果能夠合理的降低汽車運(yùn)輸在物流中的比例，加快列車運(yùn)行速度，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，激發(fā)其節(jié)能降耗的潛力，更多地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，物流企業(yè)節(jié)能減排的目標(biāo)就更加容易實(shí)現(xiàn)。

3.2 培養(yǎng)和加強(qiáng)物流企業(yè)及員工的低碳意識(shí)，開(kāi)發(fā)并應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)

讓物流企業(yè)意識(shí)到低碳對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅是壓力，更是機(jī)會(huì)。低碳物流的建設(shè)不僅代表投入，更多的是可以提高效益，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。低碳形勢(shì)下減少了資源的浪費(fèi)，企業(yè)就降低了操作成本；由于采用新的低碳技術(shù)，提高了生產(chǎn)效率，進(jìn)而可形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，低碳物流發(fā)展比較好的當(dāng)屬全球最大的船運(yùn)公司馬士基，它設(shè)有自己的物流公司，出臺(tái)并實(shí)施了一系列節(jié)能減排的措施：船舶航速減慢；購(gòu)買新型的集裝箱船舶，提高單箱利用率，降低碳排放量；定量化碳排放指標(biāo)，通過(guò)激勵(lì)機(jī)制推動(dòng)節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)；對(duì)船舶技術(shù)進(jìn)行改造，節(jié)約燃油成本。這些舉措取得了顯著的效果，2012年馬士基的碳排放量是3 170萬(wàn)t，提前8年完成了碳排放量減少25%的目標(biāo)，還節(jié)約了大量的物流成本，盈利的同時(shí)也做到了環(huán)保[10]。

實(shí)現(xiàn)低碳減排最重要的是要有實(shí)際行動(dòng)，在企業(yè)中強(qiáng)化員工的低碳意識(shí)和觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到低碳物流的價(jià)值，大力倡導(dǎo)低碳生活方式和工作方式，創(chuàng)新和推廣低碳工作的技術(shù)和方法，結(jié)合企業(yè)自身的需要，合理配置資源，在不影響員工工作效率和效益的前提下，鼓勵(lì)和幫助他們將低碳工作方式體現(xiàn)在日常工作的點(diǎn)滴之中，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開(kāi)發(fā)相關(guān)低碳技術(shù)，包括新能源開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、運(yùn)輸工具及其使用方式的創(chuàng)新，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。政府要鼓勵(lì)節(jié)能減排技術(shù)的創(chuàng)新，給予政策上的支持，例如智能電網(wǎng)、清潔煤技術(shù)等；對(duì)一些關(guān)鍵技術(shù)要給予資金方面的支持。

3.3 推進(jìn)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，滿足低碳物流發(fā)展對(duì)人才的需求

物流專業(yè)人才的培養(yǎng)包括潛在物流人才的培養(yǎng)和現(xiàn)有物流人才的培養(yǎng)。其中，潛在物流人才指的是學(xué)習(xí)物流專業(yè)的在校學(xué)生，學(xué)校系統(tǒng)的教育是培養(yǎng)物流專業(yè)人才的主要途徑，學(xué)生的課程設(shè)置要合理，讓學(xué)生掌握一定的物流運(yùn)作的基本知識(shí)；然后考慮發(fā)展低碳物流對(duì)人才的實(shí)際需求，有針對(duì)性地進(jìn)行進(jìn)一步的培養(yǎng)，使其成為知識(shí)豐富同時(shí)又能夠適應(yīng)低碳發(fā)展形勢(shì)的綜合性人才。現(xiàn)有物流人才的培養(yǎng)是指對(duì)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進(jìn)行培養(yǎng)，主要采取培訓(xùn)方式。在培訓(xùn)前，要與員工進(jìn)行溝通，了解企業(yè)在發(fā)展低碳物流的過(guò)程中遇到的障礙和出現(xiàn)的問(wèn)題，有針對(duì)性地進(jìn)行培訓(xùn)，要想收到培訓(xùn)帶來(lái)的預(yù)期效果，還要注意與企業(yè)具體的物流操作相結(jié)合，這樣既能解決舊問(wèn)題，又可以發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，隨時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，推動(dòng)物流企業(yè)健康發(fā)展[11]。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)低碳物流的研究既有理論價(jià)值，又有現(xiàn)實(shí)意義。低碳物流對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，物流企業(yè)將發(fā)生巨大的變化。從燃油附加稅到碳稅的變化，使得低碳物流成為物流企業(yè)必須面臨的問(wèn)題。在發(fā)展低碳物流的過(guò)程中，政府要提供資金、技術(shù)、政策上的支持，給予企業(yè)發(fā)展低碳物流的正確引導(dǎo)和制度保障；企業(yè)自身也要積極地投入到低碳物流的自主建設(shè)中去，提高企業(yè)物流運(yùn)作效率，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的健康發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。低碳物流不僅對(duì)物流企業(yè)的綠色發(fā)展起到了推動(dòng)作用，而且在改變?nèi)藗兩罘绞?、提高?jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量方面也發(fā)揮著重要的作用。

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