（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 物流與工程管理學(xué)院，湖北 武漢 430205）

1 引言

2014年5月以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記在公開(kāi)報(bào)道中，多次指出我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入新常態(tài)，雖然經(jīng)濟(jì)增速放緩，但經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大。作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，正面臨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的新發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從投資拉動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)成為必然趨勢(shì)，電子商務(wù)作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要途徑，獲得各方的高度關(guān)注。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，2014年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)億元，比2013年增長(zhǎng)48.7%。2014年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)要規(guī)范促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展。事實(shí)上，電子商務(wù)在湖北省農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用：2014年湖北電商交易額突破8 000億元，網(wǎng)絡(luò)零售購(gòu)物超過(guò)800億元，增速均達(dá)到35%，交易額雙雙位居全國(guó)第八，中部第一，電子商務(wù)作為經(jīng)濟(jì)新引擎的地位日益突出。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)為解決城鄉(xiāng)割裂難題、溝通城鄉(xiāng)市場(chǎng)、推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化提供了新思路。然而，當(dāng)前湖北省農(nóng)村物流服務(wù)體系不足以支撐電子商務(wù)模式的線下物流配送，城鄉(xiāng)二元化的物流體系給“從城市到農(nóng)村”和“從農(nóng)村到城市”的雙向流通都造成了較大的阻礙，嚴(yán)重制約了湖北省城鄉(xiāng)的互聯(lián)互通。為此，2014年10月14日，由湖北省交通運(yùn)輸廳、湖北省商務(wù)廳、湖北省供銷合作總社、湖北省郵政管理局聯(lián)合頒布了湖北省《農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合力推進(jìn)農(nóng)村物流的健康發(fā)展。

新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，湖北省物流業(yè)要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，首要任務(wù)就是打破城鄉(xiāng)物流的割裂現(xiàn)狀，構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化服務(wù)體系，通過(guò)城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置、提高資源的利用效率、降低社會(huì)物流成本，轉(zhuǎn)變物流業(yè)過(guò)去粗放的發(fā)展方式，打造集約化競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而增強(qiáng)湖北物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。城鄉(xiāng)物流一體化是新常態(tài)下物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)議題破局之根本，展開(kāi)城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新途徑的研究，符合我國(guó)推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，能有效為湖北省適應(yīng)新常態(tài)，加快現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展提供支持。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞城鄉(xiāng)物流、城鄉(xiāng)物流一體化及電子商務(wù)物流等領(lǐng)域展開(kāi)大量研究，已經(jīng)取得了較為豐富的研究成果。

早在1983年，在西德召開(kāi)的第四次國(guó)際物流大會(huì)提出了物流一體化的思想和觀念，突破了傳統(tǒng)物流概念。20世紀(jì)90年代初期，美國(guó)的Lalonde等[1]提出了物流一體化的（integrated logistics）的概念。Perona等[2]對(duì)物品配送價(jià)格和合理性與時(shí)間的及時(shí)性進(jìn)行了分析，認(rèn)為只有通過(guò)多家供應(yīng)商合作實(shí)現(xiàn)物流一體化管理，才能達(dá)到目標(biāo)。對(duì)于城鄉(xiāng)物流一體化議題，美國(guó)學(xué)者的研究開(kāi)展的最早，他們也最重視城鄉(xiāng)物流。國(guó)外學(xué)者對(duì)城鄉(xiāng)物流的研究最早可以追朔到1901年，John F.Crowell在遞交給美國(guó)聯(lián)邦政府的一份關(guān)于農(nóng)場(chǎng)物流配送的研究報(bào)告中[3]，第一次提到了城鄉(xiāng)物流這一概念。McKinnon[4]建議采用信息共享的方式來(lái)提高供應(yīng)鏈中城鄉(xiāng)遠(yuǎn)程的運(yùn)輸效率問(wèn)題。Christopher[5]認(rèn)為供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是憑借跨城鄉(xiāng)空間的區(qū)域整合，涉及采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、生產(chǎn)與制造過(guò)程和市場(chǎng)的流程整合，通過(guò)控制成本和提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足客戶。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化的研究主要從物流整合、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等視角展開(kāi)。國(guó)內(nèi)研究方面，周凌云[6]以江蘇省為例，從城鄉(xiāng)物流整合視角，研究了江蘇省城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)布局框架，并從商貿(mào)、交通、快遞、第三方物流等資源整合層面，提出城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)對(duì)接模式。盧美麗[7]針對(duì)城鄉(xiāng)物流發(fā)展的總體方向、內(nèi)容建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及基礎(chǔ)建設(shè)等方面，給出了城鄉(xiāng)物流一體化體系的框架模式。吳委哲[8]認(rèn)為將農(nóng)村物流企業(yè)、城鄉(xiāng)物流連鎖超市、農(nóng)村客運(yùn)小件快運(yùn)三者統(tǒng)籌規(guī)劃、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是農(nóng)村物流發(fā)展的新方向。秦星紅[9]基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的思想，構(gòu)建了以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心，以連鎖經(jīng)營(yíng)方式為框架的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流模式。

隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，通過(guò)電子商務(wù)為依托的雙向流通模式，正深刻地影響著城鄉(xiāng)物流體系，相關(guān)研究已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。Teo[10]針對(duì)電子商務(wù)配送環(huán)境中的城市道路網(wǎng)絡(luò)，提出了一種多智能體系統(tǒng)模型評(píng)價(jià)城市物流。袁兵[11]在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的視角下，分析了中國(guó)城鄉(xiāng)雙向流動(dòng)下電子商務(wù)發(fā)展的可行性，對(duì)構(gòu)建電子商務(wù)發(fā)展模式進(jìn)行了探索。王娟娟[12]認(rèn)為要以動(dòng)態(tài)開(kāi)放的理念構(gòu)建匹配于電子商務(wù)發(fā)展的物流系統(tǒng)。趙志田[13]構(gòu)建了一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流識(shí)別模型，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流水平進(jìn)行測(cè)度。梁曉音[14]從現(xiàn)階段農(nóng)村地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題出發(fā)，探討了基于個(gè)人電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流發(fā)展體系。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外研究者在城鄉(xiāng)物流、電子商務(wù)物流等領(lǐng)域已取得了較為豐富的成果。然而，從經(jīng)濟(jì)新常態(tài)視角，探討在新型城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)、電子商務(wù)進(jìn)一步普及與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的多重合力作用下，城鄉(xiāng)物流一體化的整合與創(chuàng)新策略的針對(duì)性研究卻鮮有報(bào)道。與此同時(shí)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)一體化議題破局之根本。鑒于這樣的研究現(xiàn)狀與背景，選擇探討城鄉(xiāng)物流一體化整合策略與創(chuàng)新路徑，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義，該選題是湖北省應(yīng)對(duì)新形勢(shì)、適應(yīng)新常態(tài)，迎接新挑戰(zhàn)、搶抓新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。

3 湖北省城鄉(xiāng)物流存在的問(wèn)題

在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，湖北省物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流市場(chǎng)主體發(fā)展迅速，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，服務(wù)能力顯著提升，已經(jīng)取得了巨大成就。然而，由于歷史原因造成的城鄉(xiāng)差距依舊存在，導(dǎo)致城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展水平并不一致。與城市相比，農(nóng)村物流服務(wù)無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量上都遠(yuǎn)不能滿足新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，還存在物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)主體、服務(wù)平臺(tái)、規(guī)范程度等方面的諸多問(wèn)題。其中，最為突出的是城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)未能形成有效融合對(duì)接，城市與農(nóng)村的物流服務(wù)水平存在較大差距，呈現(xiàn)出不平衡的“二元”結(jié)構(gòu)。

3.1 農(nóng)村物流成本明顯高于城市

2013年湖北省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的百分比為17.71%，高于沿海省份2～3個(gè)百分點(diǎn)，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。眾所周知，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。湖北省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重?cái)?shù)據(jù)表明，全省社會(huì)物流成本總體偏高，就城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的具體情況而言，農(nóng)村物流成本高于城鎮(zhèn)。湖北農(nóng)村地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、人口分散、交通條件落后等原因造成運(yùn)輸成本顯著增加；另外，目前農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、生產(chǎn)地分散等因素導(dǎo)致農(nóng)村物流組織難度大，物流效率偏低，使得農(nóng)村物流成本明顯高于城市。

3.2 農(nóng)村缺乏大型的物流市場(chǎng)主體

物流市場(chǎng)主體的發(fā)展壯大是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，湖北省物流主體“小、散、亂、弱、差”的局面有所改善，但并未完全改觀，其中，農(nóng)村缺乏大型的物流市場(chǎng)主體的問(wèn)題尤為突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年底湖北省各類物流市場(chǎng)主體共26 971家，通過(guò)國(guó)家認(rèn)證的A級(jí)物流企業(yè)僅187家，占全省物流主體的比例不足1%，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平不高、服務(wù)功能單一、服務(wù)水平較低。與此同時(shí)，全省56.4%的物流市場(chǎng)主體集中于武漢、襄陽(yáng)和宜昌三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的農(nóng)村，物流市場(chǎng)主體培育明顯不足，尤其缺乏大型的物流市場(chǎng)主體。這一現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村第三方物流的發(fā)展。

3.3 城市物流設(shè)施的配置相對(duì)過(guò)剩，而農(nóng)村則明顯不足

物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證現(xiàn)代物流業(yè)正常運(yùn)作的根本保障，而湖北省農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施由于歷史原因長(zhǎng)期處于投入不足、整體規(guī)劃缺失的狀態(tài)，給農(nóng)村物流的發(fā)展造成了嚴(yán)重的障礙。首先從交通基礎(chǔ)設(shè)施看，湖北省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展較快，城鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量都好于鄉(xiāng)村。從大型物流設(shè)施看，以物流園區(qū)為例，目前湖北省物流園區(qū)共218個(gè)，其中運(yùn)營(yíng)的53個(gè)、在建的74個(gè)、規(guī)劃中的91個(gè)，雖然物流園區(qū)建設(shè)快，但配置格局不太合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)配置的現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的城市較為突出，而廣大農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施卻十分匱乏，無(wú)法為農(nóng)村物流的健康發(fā)展提供有力保障。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后

伴隨國(guó)家“新型城鎮(zhèn)化”的不斷推進(jìn)，農(nóng)民收入大幅增長(zhǎng)，農(nóng)村巨大的消費(fèi)潛力亟待釋放，然而當(dāng)前農(nóng)村工業(yè)品的供給難以滿足農(nóng)村居民的需求。電子商務(wù)作為一種打破地域限制的有效交易方式，使得廣大農(nóng)村居民足不出戶就能購(gòu)買(mǎi)到滿意的產(chǎn)品，還能將農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國(guó)各地。從阿里平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)看，農(nóng)產(chǎn)品零售額近年來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2012年整個(gè)淘寶平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品零售額為198億元，2013年超過(guò)400億元，每年增速超過(guò)100%，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流需求迅猛增加。但是與此不相適應(yīng)的是，由于農(nóng)村快遞、郵政等網(wǎng)點(diǎn)限制，還有不少地處偏遠(yuǎn)的村落，物流服務(wù)難以覆蓋，導(dǎo)致農(nóng)村物流發(fā)展滯后、服務(wù)水平不高。當(dāng)前農(nóng)村電子商務(wù)物流落后的局面，在一定程度上制約了以電子商務(wù)為依托的工業(yè)品與農(nóng)產(chǎn)品的雙向流通。

由上述分析可知，城鄉(xiāng)物流割裂的局面已經(jīng)成為阻礙湖北省現(xiàn)代物流業(yè)“由大做強(qiáng)”、“提質(zhì)增效”的主要障礙。

4 湖北省城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新途徑

4.1 建設(shè)融合對(duì)接的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)

在不斷推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村物流布局，引導(dǎo)更多的社會(huì)資源投向農(nóng)村物流領(lǐng)域，重點(diǎn)加強(qiáng)鄉(xiāng)村交通樞紐、物資集散場(chǎng)地、農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存中心、加工中心建設(shè)。尤其要重視冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地建立預(yù)冷庫(kù)，使農(nóng)產(chǎn)品物流從田間開(kāi)始就處于科學(xué)合理的管控之中。同時(shí)，合理安排城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流設(shè)施配置，使其能在工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)程的雙向流通中起到物資中轉(zhuǎn)、集散的重要作用。通過(guò)末端設(shè)施和區(qū)域設(shè)施的協(xié)同配合，形成具有一定網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和初具規(guī)模的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品雙向、高效流通提供重要支撐和有力保障。通過(guò)建設(shè)融合對(duì)接的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，降低社會(huì)物流成本，轉(zhuǎn)變物流業(yè)過(guò)去粗放的發(fā)展方式，打造集約化競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而增強(qiáng)湖北物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 培育農(nóng)村大型物流市場(chǎng)主體

農(nóng)村物流市場(chǎng)由于起步晚、發(fā)展慢，基礎(chǔ)差，導(dǎo)致農(nóng)村大型物流市場(chǎng)主體培育不充分，很難承擔(dān)起服務(wù)一方農(nóng)產(chǎn)品流通的重大責(zé)任。面對(duì)當(dāng)前的情況，政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策，對(duì)農(nóng)村物流企業(yè)進(jìn)行積極引導(dǎo)和幫扶，給予相關(guān)企業(yè)一定的財(cái)政和稅收優(yōu)惠，大力孵化和培育當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)主體。對(duì)于已經(jīng)初具規(guī)模的企業(yè)，要引導(dǎo)其不斷提升專業(yè)化程度和物流服務(wù)水平，同時(shí)進(jìn)行品牌經(jīng)營(yíng)。力爭(zhēng)培育一到兩個(gè)具有示范效應(yīng)的農(nóng)村物流市場(chǎng)主體，打出品牌、扎根農(nóng)村，成為農(nóng)村物流市場(chǎng)主體的典型代表，帶動(dòng)地方農(nóng)村物流的健康發(fā)展。不僅如此，政府部門(mén)還可以采取“引進(jìn)來(lái)”方式，將城市物流主體中的先進(jìn)企業(yè)引入到農(nóng)村，通過(guò)合理規(guī)劃利用現(xiàn)有資源，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提升農(nóng)村物流服務(wù)水平。

4.3 積極推進(jìn)交通、郵政等部門(mén)合作，整合農(nóng)村物流資源

農(nóng)村物流資源數(shù)量少，布局分散，而且不同的物流資源由不同的組織管理，長(zhǎng)期以來(lái)各自為政，導(dǎo)致農(nóng)村物流資源無(wú)法發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，這在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)束縛了農(nóng)村現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展。當(dāng)前湖北省必須整合農(nóng)村物流資源，積極促成交通、郵政、快遞等不同性質(zhì)的物流企業(yè)在農(nóng)村市場(chǎng)的合作，結(jié)合“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”網(wǎng)絡(luò)、“新網(wǎng)工程”網(wǎng)絡(luò)等，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源的農(nóng)村末端服務(wù)功能，打破農(nóng)村物流“最后一公里”的束縛。通過(guò)交通、郵政、供銷社等多部門(mén)的合作，擯棄部門(mén)分割和組織間的界線，充分發(fā)揮各部門(mén)的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、集約化的農(nóng)村物流綜合服務(wù)體系。通過(guò)整合最大限度地利用農(nóng)村存量物流資源，實(shí)現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置、提高資源的利用效率、提升農(nóng)村物流服務(wù)水平，使城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展。

4.4 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，釋放物流需求

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，強(qiáng)調(diào)“以人為本”，實(shí)現(xiàn)共同富裕是重點(diǎn)之一，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)通過(guò)流通決定生產(chǎn)的時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率決定著農(nóng)民收入的高低。大數(shù)據(jù)技術(shù)的飛速發(fā)展和電子商務(wù)的普及應(yīng)用，使農(nóng)戶線上交易成為現(xiàn)實(shí)，但線下物流配送通常成為瓶頸，通過(guò)整合城鄉(xiāng)物流體系，改善農(nóng)村物流環(huán)境，使依托電子商務(wù)的個(gè)體農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)得以發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)的騰飛，才能真正實(shí)現(xiàn)共同富裕，如浙江的遂昌模式、江蘇睢寧縣沙集模式等。湖北省是全國(guó)有名的魚(yú)米之鄉(xiāng)，應(yīng)該充分利用自身優(yōu)勢(shì)，利用電子商務(wù)突破傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下城市與鄉(xiāng)村在地理區(qū)位、市場(chǎng)信息和要素資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流交易主體跨地域、無(wú)障礙、實(shí)時(shí)性的經(jīng)濟(jì)交易。電子商務(wù)正在推動(dòng)城市與農(nóng)村的互聯(lián)互通，依托電子商務(wù)的雙向流通為城鄉(xiāng)物流一體化整合提供了一種創(chuàng)新途徑。目前，各大電商，如阿里、京東、當(dāng)當(dāng)都看到了農(nóng)村電商市場(chǎng)的巨大潛力，湖北省可以依托這些實(shí)力強(qiáng)大的電商企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)，形成“城鄉(xiāng)閉環(huán)”，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)程的雙向流通渠道。

4.5 實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“互聯(lián)網(wǎng)+”物流戰(zhàn)略

在2015年的政府工作報(bào)告中，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，該計(jì)劃指互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度結(jié)合，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。受我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的影響，湖北省的物流業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流是湖北省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，給物流業(yè)帶來(lái)了新的活力。這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不僅通過(guò)信息化的時(shí)效性拉近了物流服務(wù)供應(yīng)方與需求方之間的距離，更改變了物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，在物流業(yè)管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、訂單處理、金融支付、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時(shí)共享，用信息化推進(jìn)了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。湖北省應(yīng)緊抓國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新一輪大開(kāi)放大開(kāi)發(fā)機(jī)遇，發(fā)揮湖北區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)推動(dòng)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)能力，打造城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，為湖北物流實(shí)現(xiàn)由“九省通衢”到“核心區(qū)域”、由“物流通道”到“物流節(jié)點(diǎn)”、由“立交橋”到“大樞紐”的“三大轉(zhuǎn)變”夯實(shí)基礎(chǔ)。

5 總結(jié)

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的典型代表，物流業(yè)本質(zhì)上是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對(duì)于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、調(diào)節(jié)平衡市場(chǎng)供需、推動(dòng)新型流通形式發(fā)展具有重要意義。健全的現(xiàn)代物流服務(wù)體系是湖北省經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，也是加快推進(jìn)湖北省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要保障。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的根本要求，可以推進(jìn)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化城鄉(xiāng)物流一體化運(yùn)行機(jī)制，改變湖北省過(guò)去城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)通道割裂、資源配置不均的情況，有利于統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)。本文分析了湖北省城鄉(xiāng)物流割裂的現(xiàn)狀，給出了推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化的具體對(duì)策措施。

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