霍 紅，崔 琦，詹 帥

（哈爾濱商業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150028）

水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究述評(píng)

霍 紅，崔 琦，詹 帥

（哈爾濱商業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150028）

對(duì)國(guó)內(nèi)外水產(chǎn)品冷鏈配送相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了分類和歸納總結(jié)，研究文獻(xiàn)主要集中在兩個(gè)方面：對(duì)水產(chǎn)品冷藏技術(shù)原理、水產(chǎn)品冷鏈物流體系、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量安全、冷鏈物流的績(jī)效評(píng)價(jià)的研究；運(yùn)用建立模型和成本最低原則的方法對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究，對(duì)應(yīng)急物流、危險(xiǎn)品、低碳和煙草的物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)水產(chǎn)品冷鏈和物流配送網(wǎng)絡(luò)相關(guān)文獻(xiàn)綜述歸納總結(jié)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈配送主要問(wèn)題是效率低、冷鏈物流起步晚、發(fā)展比較落后、水產(chǎn)品冷鏈配送速度比較慢、水產(chǎn)品高質(zhì)量得不到保障，水產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題事件頻繁發(fā)生。對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行研究是解決我國(guó)水產(chǎn)品需求問(wèn)題的最好方法。

水產(chǎn)品；冷鏈物流；配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1 引言

2014年國(guó)內(nèi)冷鏈物流飛躍性增長(zhǎng)，2015年將是冷鏈物流變革升級(jí)的一年。我國(guó)頒布了很多關(guān)于提高冷鏈物流行業(yè)的新政策和規(guī)定，我國(guó)發(fā)改委在2010年頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求我國(guó)冷鏈物流配送行業(yè)到2015年，在全國(guó)內(nèi)建立一批流通配送快速化、產(chǎn)業(yè)化、多功能的跨地區(qū)水產(chǎn)品冷鏈配送中心。該政策確定了我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展的主要目標(biāo)：推進(jìn)水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)，改進(jìn)我國(guó)冷鏈物流配送體系，建立沿海地區(qū)水產(chǎn)品冷鏈配送體系、引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈配送裝備和技術(shù)、增強(qiáng)我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈配送基礎(chǔ)設(shè)施。頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求我國(guó)2015年水產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到65%左右，流通環(huán)節(jié)水產(chǎn)品的腐損率分別降至10%以下。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民收入的不斷增加，居民對(duì)日常生活飲食有了更高的要求，對(duì)含有豐富營(yíng)養(yǎng)價(jià)值的水產(chǎn)品的需求不斷增加。水產(chǎn)品含有大量的維生素、氨基酸、礦物質(zhì)及優(yōu)質(zhì)蛋白等營(yíng)養(yǎng)成分，并且水產(chǎn)品很容易被人體吸收消化，所以受到越來(lái)越多居民的喜愛(ài)，很多省市水產(chǎn)品需求量快速增長(zhǎng)，政府對(duì)水產(chǎn)品的質(zhì)量安全的重視程度也不斷加大。但是在我國(guó)水產(chǎn)品需求量快速增加的同時(shí)，出現(xiàn)了大量的水產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，我國(guó)水產(chǎn)品仍然存在著流通渠道不暢、水產(chǎn)品極易腐敗變質(zhì)、物流效率偏低、水產(chǎn)品腐蝕壞損率居高不下等一系列問(wèn)題，如何有效快速解決我國(guó)水產(chǎn)品的這些困境，成為我國(guó)學(xué)術(shù)界和各級(jí)政府部門(mén)研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。

目前針對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送體系的研究并不多見(jiàn)，已有的研究也主要是冷藏技術(shù)原理研究和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量監(jiān)控研究居多，兩級(jí)冷鏈配送中心的選址和一級(jí)冷鏈配送中心負(fù)責(zé)哪些二級(jí)配送中心的研究并不多，而專門(mén)針對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究較少。冷鏈物流的前景雖然很好，在水產(chǎn)品配送中也起到了舉足輕重的作用，但是就我國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，其發(fā)展仍不盡如人意，我國(guó)的水產(chǎn)品冷鏈配送與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著明顯的差距。為了滿足人們對(duì)水產(chǎn)品安全快速的配送需求，將水產(chǎn)品冷鏈與配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相結(jié)合，從這個(gè)角度專門(mén)研究規(guī)劃水產(chǎn)品冷鏈配送中心的選址和配送路線問(wèn)題，具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 水產(chǎn)品冷鏈物流的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)

目前，我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流配送還屬于起步階段，水產(chǎn)品冷鏈配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)布局不合理、冷鏈配送效率低，冷鏈流通腐損率和流通成本居高不下，第三方冷鏈物流企業(yè)綜合實(shí)力不強(qiáng)，冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有待健全，冷鏈物流協(xié)同運(yùn)作能力較差、效率低下，食品安全難以得到有效保障。隨著水產(chǎn)品在人們食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例逐步提高，如何保障水產(chǎn)品以最佳的質(zhì)量、較低的成本滿足人們的需求就成為關(guān)系到民生的重要問(wèn)題。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的研究，已引起國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，并取得了不少研究成果，為進(jìn)一步的研究提供了重要基礎(chǔ)。本文主要從以下4個(gè)方面進(jìn)行歸納總結(jié)，做出研究述評(píng)。

2.1 水產(chǎn)品冷藏技術(shù)研究

Chun-hua Wu,Chun-hong Yuan,Xing-qian Ye,Ya-qin Hu, Shi-guo Chen（2014）介紹了水產(chǎn)品由于其高蛋白質(zhì)、低脂肪、低膽固醇被消費(fèi)者廣泛接受，世界各地的生活水平不斷提高，消費(fèi)者對(duì)水產(chǎn)品高質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)、安全、新鮮的要求不斷提高，水產(chǎn)品在過(guò)冷技術(shù)條件下可以保持更好的質(zhì)量，介紹了過(guò)冷技術(shù)的原理和發(fā)展過(guò)程，集中研究了過(guò)冷技術(shù)的難題，通過(guò)分析冰晶的生長(zhǎng)機(jī)理和應(yīng)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)的可行性分析氣溫變化在過(guò)冷技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)改進(jìn)和運(yùn)用先進(jìn)過(guò)冷技術(shù)提供了重要的理論依據(jù)[1]。許敏（2015）通過(guò)對(duì)水產(chǎn)品冷鏈物流整個(gè)過(guò)程的監(jiān)控研究發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格地對(duì)水產(chǎn)品冷庫(kù)進(jìn)行監(jiān)控，可以大幅度地提升水產(chǎn)品企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方法，構(gòu)建了水產(chǎn)品冷鏈保存中的信息系統(tǒng)，對(duì)水產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)控制[2]。

2.2 水產(chǎn)品冷鏈物流體系研究

Yifeng Zou,Ruhe Xie,Guanghai Liu（2013）根據(jù)安全可靠性分配原則，運(yùn)用成本最優(yōu)算法，構(gòu)建了水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)成本最小控制模型，還建立了最優(yōu)決策的食品冷鏈物流系統(tǒng)成本約束使用之間的時(shí)間函數(shù)關(guān)系模型，根據(jù)模型的特點(diǎn)，提出了啟發(fā)式算法來(lái)分配系統(tǒng)的每個(gè)冷鏈單元以實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化問(wèn)題，保證整體安全可靠性的目標(biāo)，它提供了一種新思路和方法來(lái)優(yōu)化規(guī)劃單位安全食品冷鏈體系和降低食品冷鏈成本[3]。Mohammed Tamimi（2010）等首先介紹了冷鏈配送的內(nèi)涵、重要性和冷鏈配送對(duì)于水產(chǎn)品行業(yè)的作用，通過(guò)實(shí)證研究總結(jié)出水產(chǎn)品冷鏈物流存在的難點(diǎn)和成本花費(fèi)大，最后提出了要建立完善的冷鏈物流體系[4]。楊麗娟，吳健，張繁偉（2013）對(duì)湛江市水產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式進(jìn)行研究，分析了該市水產(chǎn)品冷鏈物流中的生產(chǎn)、流通、加工、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，提出了解決對(duì)策，構(gòu)建了湛江市水產(chǎn)品新型冷鏈物流體系[5]。劉璐，岳峻，張健，傅澤田（2010）通過(guò)對(duì)水產(chǎn)品冷鏈過(guò)程的信息進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，把各個(gè)環(huán)節(jié)的信息分解成相應(yīng)的集合，并對(duì)冷鏈配送過(guò)程中水產(chǎn)品溫度波動(dòng)的信息進(jìn)行記錄，專門(mén)應(yīng)對(duì)水產(chǎn)品冷鏈物流的時(shí)間長(zhǎng)短、溫度變化，分別構(gòu)建了正確決策模型和質(zhì)量安全評(píng)價(jià)模型[6]。

2.3 水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量安全研究

Jun Yue,Lu Liu,Zhenbo Li,Daoliang Li,Zetian Fu（2013）分析了水產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)隨著周圍溫度的波動(dòng)而變化。首先根據(jù)周圍溫度波動(dòng)的范圍分為三種類型，分別討論了水產(chǎn)品在這三種類型中的冷鏈運(yùn)輸，建立了每一種溫度模型，然后運(yùn)用質(zhì)量評(píng)價(jià)模型分析了三種溫度下的水產(chǎn)品質(zhì)量變化，得到了十分有效的結(jié)果[7]。Ju-Chia Kuo,Mu-Chen Chen（2010）首先提出了在水產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中保證水產(chǎn)品質(zhì)量安全、高品質(zhì)和溫度控制是十分重要的，通過(guò)分析研究我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流模式，構(gòu)建了共同配送下的新型水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模型[8]。鄧延偉，鄔文兵，于騰群（2014）對(duì)銷售企業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)行分析研究，發(fā)現(xiàn)隨著水產(chǎn)品儲(chǔ)存溫度的降低，企業(yè)利潤(rùn)逐漸增加，隨著水產(chǎn)品儲(chǔ)存時(shí)間的減少，利潤(rùn)反而不斷增加。在整個(gè)供應(yīng)過(guò)程中，最重要的是水產(chǎn)品的質(zhì)量安全，好的質(zhì)量的水產(chǎn)品可以擴(kuò)大市場(chǎng)消費(fèi)需求，帶動(dòng)整個(gè)冷鏈物流的運(yùn)作，給企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)[9]。齊林，韓玉冰，張小栓，邢少華（2012）提出為使水產(chǎn)品物流過(guò)程的損耗減少，增加水產(chǎn)品冷鏈物流集成信息化，應(yīng)用無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)冷鏈配送過(guò)程中的水產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和記錄，包括對(duì)水產(chǎn)品溫度變化數(shù)據(jù)監(jiān)控和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理[10]。

2.4 冷鏈物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系研究

Liu Mingfei（2010）介紹了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流績(jī)效評(píng)價(jià)的基本原則，并構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流績(jī)效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型，應(yīng)用數(shù)據(jù)分析方法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)績(jī)效進(jìn)行評(píng)估[11]。鄧延偉，鄔文兵，于騰群（2014）為了保證水產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量安全，同時(shí)降低冷鏈物流成本，建立了水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)腁CSST績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，該指標(biāo)體系分為三級(jí)層次，表現(xiàn)了水產(chǎn)品、客戶、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸公司之間的聯(lián)系，運(yùn)用層次分析法和熵權(quán)法相融合得出具體的每個(gè)指標(biāo)權(quán)重[12]。鄧延偉，鄔文兵，許金立（2013）通過(guò)分析研究水產(chǎn)品冷鏈物流中的各個(gè)主體，分別得到每個(gè)主體的績(jī)效期望數(shù)值，建立供應(yīng)鏈視角下的水產(chǎn)品冷鏈物流因素指標(biāo)的模型，對(duì)模型進(jìn)行求解，得出其期望值，然后再構(gòu)建對(duì)應(yīng)的水產(chǎn)品冷鏈物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系[13]。

3 物流配送網(wǎng)絡(luò)的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)

目前，我國(guó)多數(shù)水產(chǎn)品產(chǎn)地和水產(chǎn)品公司雖然已經(jīng)建立了水產(chǎn)品冷鏈配送模式，但冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)布局不合理，存在著很多問(wèn)題，沒(méi)有建立高效、快速的水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，給我國(guó)很多地區(qū)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失和水產(chǎn)品資源的浪費(fèi)。對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)合理科學(xué)的規(guī)劃，科學(xué)的對(duì)冷鏈配送中心進(jìn)行選址、確定一級(jí)配送中心的服務(wù)范圍，是解決我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈配送效率低、配送花費(fèi)成本高、運(yùn)輸過(guò)程中破損嚴(yán)重的重要方法，還有利于水產(chǎn)品品質(zhì)及安全的保證，尤其在一、二級(jí)冷鏈配送中心選址、一級(jí)冷鏈配送中心負(fù)責(zé)哪幾個(gè)二級(jí)配送中心的選擇方面，建立科學(xué)合理、高效、快速的水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)為一些沿海城市和水產(chǎn)品公司提供了現(xiàn)實(shí)參考意義。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的研究，已引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，并取得了不少研究成果，為進(jìn)一步的研究提供了重要基礎(chǔ)。本文主要從以下4個(gè)方面進(jìn)行歸納總結(jié)，做出研究述評(píng)。

3.1 基于成本最低原則的物流配送網(wǎng)絡(luò)研究

Shinichiro Ataka,Byungki Kim,Mitsuo Gen（2010）提出了物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是供應(yīng)鏈管理（SCM）中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，基于網(wǎng)絡(luò)模型實(shí)現(xiàn)總配送成本降到最低，提出一個(gè)有效的遺傳算法（GA），解決配送運(yùn)輸路徑問(wèn)題，尋找配送成本最低的水產(chǎn)品冷鏈配送路線[14]。沈輝，孟迪云（2014）介紹了建立物流配送網(wǎng)絡(luò)布局的原則，以物流配送費(fèi)用總成本最低為目標(biāo)，運(yùn)用ARCGIS方法，建立物流配送中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，并創(chuàng)新性地提出以區(qū)域劃分為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)新布局的構(gòu)想[15]。張曉楠，范厚明，李劍鋒（2015）通過(guò)對(duì)物流設(shè)施選址問(wèn)題進(jìn)行研究，依據(jù)選址時(shí)考慮的分配的模糊性和靜態(tài)性、配送的確定性為原則，以物流選址總費(fèi)用最低為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建了有配送中心容量靜態(tài)約束和車輛動(dòng)態(tài)負(fù)載量約束的雙目標(biāo)模糊選址模型，運(yùn)用隨機(jī)算法和禁忌搜索算法相結(jié)合對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算求解[16]。

3.2 基于數(shù)學(xué)模型的物流配送網(wǎng)絡(luò)研究

Jianhua Yang,Jidong Guo,Shugang Ma（2013）首先提出低碳城市物流配送網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)于一種重要的能源消耗領(lǐng)域，進(jìn)行理性假設(shè)和參數(shù)設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮低碳資源的部署，提出一種新型城市物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，該模型是根據(jù)雙線性非凸混合整數(shù)規(guī)劃和純粹的線性混合整數(shù)規(guī)劃兩個(gè)模型相結(jié)合構(gòu)建的[17]。Li-hua Li,Zhuo Fu,He-ping Zhou,Zheng-dong Hu（2013）確定了一個(gè)層次三角形區(qū)間需求模型，構(gòu)建離散物流配送網(wǎng)絡(luò)模型，并運(yùn)用遺傳算法對(duì)該模型進(jìn)行計(jì)算求解[18]。Lijuan Huang（2012）首先運(yùn)用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立和規(guī)劃城市物流園區(qū)的位置和布局，分析了城市物流園區(qū)發(fā)展的歷史和城市物流園區(qū)規(guī)劃的意義，介紹了BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理，模擬規(guī)劃城市物流園區(qū)的具體位置，提出了城市物流園區(qū)的選址規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜很難解決的問(wèn)題，首先把BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于解決城市物流園區(qū)的選址，并且很有效[19]。Linet damar,Onur Demir（2011）提出運(yùn)用多層次的聚類算法規(guī)劃出滿足每個(gè)階段的物流節(jié)點(diǎn)，求出最優(yōu)配送路徑，求出令人滿意的結(jié)果[20]。葉小龍，魏國(guó)辰（2012）通過(guò)對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)特征、物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作模式進(jìn)行研究，建立了兩級(jí)配送中心選址和路線規(guī)劃模型，運(yùn)用啟發(fā)式算法對(duì)該模型進(jìn)行求解，結(jié)果是十分有效的[21]。

3.3 關(guān)于應(yīng)急物流和危險(xiǎn)品的物流配送網(wǎng)絡(luò)研究

王振全，于愛(ài)濱，許開(kāi)立（2015）介紹系統(tǒng)可靠性理論，并把該理論運(yùn)用到危險(xiǎn)品物流配送中，根據(jù)危險(xiǎn)化學(xué)品在物流配送過(guò)程中的危險(xiǎn)性，提出簡(jiǎn)化路網(wǎng)，對(duì)交叉路口、路段以及OD對(duì)的可靠性進(jìn)行研究，構(gòu)建城市危險(xiǎn)品物流配送路網(wǎng)可靠性模型，對(duì)增加城市危險(xiǎn)化學(xué)品物流配送路網(wǎng)可靠性很有借鑒意義[22]。徐威，魏磊（2012）分析了自然災(zāi)害應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論，結(jié)合優(yōu)化方法構(gòu)建了優(yōu)化自然災(zāi)害應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型，以時(shí)間最少為目標(biāo)函數(shù)，利用LINGO方法對(duì)該模型進(jìn)行求解，得出了某一配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配送路線，以最快的速度配送到消費(fèi)者手中[23]。劉思婧，張錦，李國(guó)旗（2011）分析了突發(fā)事件下區(qū)域物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行模式特點(diǎn)，總結(jié)出面向應(yīng)急狀態(tài)的區(qū)域物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)要素，介紹了管理過(guò)程的基本原則，從規(guī)劃、建立、運(yùn)作管理三個(gè)階段對(duì)應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行構(gòu)建，最后以實(shí)證為例，構(gòu)建模型，得出的結(jié)果證明了模型的有效性[24]。

3.4 關(guān)于低碳和煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)研究

王道平，李建立，郭繼東（2014）通過(guò)對(duì)碳排放環(huán)境下的雙層次城市物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究，構(gòu)建了一個(gè)考慮物流運(yùn)輸成本的新型平衡規(guī)劃模型，運(yùn)用當(dāng)下實(shí)用的商業(yè)優(yōu)化軟件GLPK對(duì)模型進(jìn)行求解，得到的結(jié)果具有有效性，研究發(fā)現(xiàn)：城市物流配送運(yùn)營(yíng)商在遞增型碳稅情況下，僅需要通過(guò)物流配送網(wǎng)絡(luò)配置的微調(diào)，即可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益雙贏的目標(biāo)[25]。付依良，李萌，程強(qiáng)，晏晶（2013）通過(guò)對(duì)煙草企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化影響因素進(jìn)行分析，提出了煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型與方法，其中包括對(duì)物流中心節(jié)點(diǎn)的選址、物流配送線路的選擇，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行研究，為煙草企業(yè)建立物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供了科學(xué)的參考依據(jù)[26]。

4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)與建議

上述國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)水產(chǎn)品冷鏈物流的已有研究，水產(chǎn)品冷藏技術(shù)原理和方法、水產(chǎn)品冷鏈物流體系、水產(chǎn)品冷鏈物流績(jī)效評(píng)價(jià)、水產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控的研究較多，其中包括溫度環(huán)境對(duì)水產(chǎn)品質(zhì)量的影響，運(yùn)用過(guò)冷技術(shù)保持水產(chǎn)品的鮮活，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)水產(chǎn)品冷鏈物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，利用遺傳算法、啟發(fā)式算法、蟻群算法對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。

上述國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的已有研究，從城市物流園區(qū)的節(jié)點(diǎn)和布局、危險(xiǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、自然災(zāi)害應(yīng)急物流體系的研究較多。但是對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究文獻(xiàn)卻很少，缺少把水產(chǎn)品冷鏈技術(shù)與理論和物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相結(jié)合的研究，以配送網(wǎng)絡(luò)的總費(fèi)用最小為目標(biāo)，提出更高效、更快速的水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)分布布局和運(yùn)輸路線，其中包括水產(chǎn)品冷藏技術(shù)原理、水產(chǎn)品冷鏈配送中心選址的原則、水產(chǎn)品冷鏈配送中心選址的方法和運(yùn)用數(shù)學(xué)模型求出最優(yōu)水產(chǎn)品配送路線。

國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者已提出了不少行之有效的解決方法和對(duì)策建議，為該領(lǐng)域進(jìn)一步的研究奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，以往的研究對(duì)以下問(wèn)題重視不夠：一是專門(mén)針對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究的成果較少；二是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)鮮活水產(chǎn)品的需求快速增加，原有的水產(chǎn)品物流配送很難快速、高質(zhì)量、安全地滿足我國(guó)消費(fèi)者多樣化的需求，這種變化對(duì)傳統(tǒng)水產(chǎn)品物流配送模式無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊。因此，要從水產(chǎn)品冷鏈物流與物流配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的視角重新審視我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈配送效率的影響因素和影響機(jī)理，分析影響我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流配送效率偏低的主要原因以及提升效率的主要障礙，找到破解這種困局的對(duì)策，然而從這個(gè)角度進(jìn)行研究的成果并不多見(jiàn)。因此，對(duì)水產(chǎn)品冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究能為水產(chǎn)品快速的、高效的冷鏈配送提供解決對(duì)策凸顯較大的研究空間。

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Review of Researches on Aquatic Product Cold Chain Distribution Network Programming

Huo Hong,Cui Qi,Zhan Shuai
(School of Management,Harbin University of Commerce,Harbin 150028,China)

In this paper,through categorizing and summarizing the relevant research literatures on the cold chain distribution of the aquatic products both in China and abroad,we found that the literatures could be roughly divided into two kinds,namely,those on the refrigeration technology,cold chain logistics system,transportation quality and safety and cold chain performance evaluation of the aquatic products,and those using models and cost optimization methods to study the distribution network in emergency,hazardous materials,lowcarbon and tobacco logistics processes,and at the end,through the review,identified the existing problems in the aquatic product cold chain distribution process in China.

aquatic product;cold chain logistics;distribution network programming

F326.4；F252

A

1005-152X(2015)12-0014-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.12.004

2015-11-01

2014年國(guó)家社科基金一般項(xiàng)目“供應(yīng)鏈協(xié)同嵌入的新型農(nóng)資經(jīng)營(yíng)服務(wù)體系構(gòu)建及運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新研究”（14BJY112）；浙江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地（浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)政府管制與公共政策研究中心）課題成果（14JDGZ02Z）

霍紅（1963-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)管理學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；崔琦（1990-），男，黑龍江牡丹江人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；詹帥（1988-），女，內(nèi)蒙古海拉爾人，哈爾濱商業(yè)大學(xué)管理學(xué)院講師，研究方向：商品質(zhì)量科學(xué)與服務(wù)外包。