摘要：信息化及其技術(shù)的不斷發(fā)展，給高速動(dòng)車(chē)組的維修管理提出了更高的要求。實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組維修管理的信息化發(fā)展，是我國(guó)鐵路行業(yè)的重要發(fā)展方向。文章分析了當(dāng)前我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組維修管理工作在信息化下的現(xiàn)狀，并就如何增強(qiáng)其水平提出了相應(yīng)策略。

關(guān)鍵詞：信息化；高速動(dòng)車(chē)組；維修管理；鐵路行業(yè)；信息管理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U279 文章編號(hào)：1009-2374（2015）33-0087-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.047

高速動(dòng)車(chē)組是我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展中高新技術(shù)的集成體，裝備復(fù)雜、技術(shù)含量高，這也相應(yīng)地提高了維修難度，其維修管理呈程序化、系統(tǒng)化和專業(yè)化特點(diǎn)。信息化條件下，高鐵動(dòng)車(chē)組的維修管理逐漸轉(zhuǎn)向信息化建設(shè)，但目前來(lái)看，我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組維修管理信息化系統(tǒng)不管在維修還是管理上都處于初級(jí)階段，有待深化和加強(qiáng)。

1 信息化條件下我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組維修管理的現(xiàn)狀

科學(xué)技術(shù)和信息化的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的改革和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)的全路動(dòng)車(chē)發(fā)展轉(zhuǎn)為對(duì)車(chē)輛信息監(jiān)控裝置、檢修裝備和管理信息化的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)除了能有效管理動(dòng)車(chē)所有任務(wù)，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)管理、質(zhì)量管理和檢修管理等工作的信息化管理。目前，我國(guó)已經(jīng)把該系統(tǒng)良好地應(yīng)用到了高鐵動(dòng)車(chē)組的編制和檢修管理工作中。這種信息化的維修管理雖然完成了一體化作業(yè)，聯(lián)合了不同維修作業(yè)，優(yōu)化了維修管理工作流程，但是在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在一定問(wèn)題。宏觀上看，當(dāng)前我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組維修管理在信息化背景下存在的信息系統(tǒng)功能不夠完整、信息系使用的控制不嚴(yán)密、信息化水平程度不高和檢修信息分析不夠明確等問(wèn)題。微觀上看，當(dāng)前一些動(dòng)車(chē)組的信息系統(tǒng)功能的主要目的是為了減輕工作人員負(fù)擔(dān)，并沒(méi)有真正將該系統(tǒng)應(yīng)用到維修管理工作中，在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題也沒(méi)能得到重視，導(dǎo)致維修管理技術(shù)和工作不能做到與時(shí)俱進(jìn)，降低了應(yīng)用效果。同時(shí)，一些動(dòng)車(chē)組也沒(méi)有制定完善的制度，忽視了信息查詢和動(dòng)車(chē)維修管理工作，加上一些維修人員和管理人員專業(yè)素質(zhì)和技能不到位，在維修管理工作中，無(wú)法準(zhǔn)確理解和掌握信息系統(tǒng)的本質(zhì)，在維修工作中會(huì)出現(xiàn)記錯(cuò)問(wèn)題，獲取的數(shù)據(jù)也存在很大誤差，影響了檢測(cè)的準(zhǔn)確性。此外，高速動(dòng)車(chē)組維修管理信息系統(tǒng)并沒(méi)有真正完成對(duì)數(shù)據(jù)的信息管理，檢修記錄沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)，信息平臺(tái)也未實(shí)現(xiàn)共享，限制了動(dòng)車(chē)組的維修管理水平，降低了其維修管理的效果。

2 高速動(dòng)車(chē)組維修管理在信息化下的優(yōu)化策略

2.1 轉(zhuǎn)變觀念，注重對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組維修的信息管理

我國(guó)動(dòng)車(chē)組維修管理工作處于摸索階段，一些管理和工作人員甚至還對(duì)動(dòng)車(chē)組維修管理的認(rèn)知不夠，忽視了這方面的工作。因此，在信息化條件下，必須要不斷轉(zhuǎn)變觀念，注重對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組維修的信息管理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)上看，利用信息資源和系統(tǒng)進(jìn)行維修管理，不僅能有效確保維修工作的順利進(jìn)行，提高維修水平，強(qiáng)化動(dòng)車(chē)組的監(jiān)控力度，滿足日常生產(chǎn)需要，也是研究動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)管理、開(kāi)展動(dòng)車(chē)組以可靠性為中心，以維修性、可用性、安全性等為輔的必然需求，對(duì)創(chuàng)新動(dòng)車(chē)組維修管理體系有重要作用。高鐵動(dòng)車(chē)組維修的信息管理的優(yōu)化，需要通過(guò)對(duì)系統(tǒng)診斷、構(gòu)建信息管理系統(tǒng)和車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)完成，不斷整理和獲取高鐵動(dòng)車(chē)組的主要零部件參數(shù)；可以通過(guò)對(duì)比不同線路、速度、車(chē)型裝備和維修數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化來(lái)掌握故障的規(guī)律，形成一套有規(guī)可循的維修管理模式。

2.2 協(xié)調(diào)規(guī)范，建立完善的維修管理信息系統(tǒng)

一方面，要推動(dòng)全路動(dòng)車(chē)組信息系統(tǒng)建設(shè)，完善已有軟件的信息功能，形成功能大、高效可靠的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。完善的高鐵動(dòng)車(chē)組維修管理信息系統(tǒng)必須包括部、局、動(dòng)車(chē)基地、動(dòng)車(chē)組的業(yè)務(wù)需求、多種車(chē)型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)管理、動(dòng)車(chē)組維修基地的生產(chǎn)、技術(shù)、物流、辦公、財(cái)務(wù)和人力資源管理等。要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車(chē)組全路調(diào)配運(yùn)用和網(wǎng)絡(luò)化管理，嚴(yán)密監(jiān)控委托維修單位的生產(chǎn)、進(jìn)度和質(zhì)量，增強(qiáng)與調(diào)度系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息系統(tǒng)、客服系統(tǒng)和綜合維修系統(tǒng)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)中資源和技術(shù)的共享，提高動(dòng)車(chē)組維修管理質(zhì)量。另一方面，要不斷加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組維修信息標(biāo)準(zhǔn)化管理力度。動(dòng)車(chē)組維修信息標(biāo)準(zhǔn)化管理不僅要對(duì)字段、程序、數(shù)據(jù)路、文檔的編制手段和命名規(guī)則進(jìn)行規(guī)范，還要對(duì)應(yīng)用程序的界面風(fēng)格和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)相關(guān)信息交換接口標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行規(guī)范，具體包括了數(shù)據(jù)庫(kù)管理界面（見(jiàn)圖1）、異種數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)交換格式、報(bào)表文件格式、網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議、統(tǒng)計(jì)口徑的標(biāo)準(zhǔn)化等。

圖1 數(shù)據(jù)庫(kù)管理界面

2.3 依托信息資源，實(shí)現(xiàn)維修管理體系的創(chuàng)新

首先，要明確維修管理創(chuàng)新的重要指標(biāo)，即維修工程技術(shù)和維修管理。其中維修工程技術(shù)包括了維修手段和工藝、檢測(cè)工藝、失效機(jī)理分析和RAMS工程等，維修管理包括工效和經(jīng)效分析、信息管理、規(guī)程制定、確定維修制度和LCC工程理論等。明確了這兩項(xiàng)重要指標(biāo)后，就能分解成各種定量指標(biāo)，明確任務(wù)，借助信息資源實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。其次，確定維修管理創(chuàng)新的手段。具體包括要按照上述各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)維修信息進(jìn)行收集和整合；在開(kāi)展實(shí)驗(yàn)分析、經(jīng)驗(yàn)反饋等工作來(lái)找到信息分析的基本手段，理解和掌握相關(guān)基礎(chǔ)分析理論；要在基于相關(guān)制度來(lái)找到弊端和解決的措施；要制定有效的管理措施和工程措施。最后，建立完善的信息分析處理系統(tǒng)。要借用已經(jīng)研發(fā)出的能進(jìn)行趨勢(shì)分析、因果分析和競(jìng)爭(zhēng)性比較的應(yīng)用軟件和技術(shù)來(lái)建立LCC數(shù)據(jù)和RAMS數(shù)據(jù)分析模型，建立仿真平臺(tái)，提高信息系統(tǒng)的功能，進(jìn)而完善維修決策的服務(wù)；要建立專家決策支持系統(tǒng)和車(chē)輛檢測(cè)信息系統(tǒng)，給高鐵動(dòng)車(chē)組的維修管理提供及時(shí)的決策支撐，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組維修管理的信息化發(fā)展。

2.4 加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提升維修管理人員的綜合素質(zhì)

高速動(dòng)車(chē)組的信息化維修管理主體是從事相關(guān)工作的人員，信息化的發(fā)展對(duì)維修管理人員的個(gè)人素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)對(duì)維修管理人員的專業(yè)知識(shí)和技能的培訓(xùn)，提升其綜合素質(zhì)，構(gòu)建一支高素質(zhì)的專業(yè)的隊(duì)伍是至關(guān)重要的。必須不斷深化動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修人員對(duì)維修信息重要性的認(rèn)知和理解，加強(qiáng)維修管理工作人員對(duì)信息系統(tǒng)應(yīng)用知識(shí)的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，以更好地提高管理維修人員應(yīng)用信息系統(tǒng)，使用信息技術(shù)進(jìn)行維修的能力。同時(shí)，為了最大程度地提高信息系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值和維修水平，要加大管理力度，實(shí)現(xiàn)集中的信息化管理，將信息數(shù)據(jù)維護(hù)納入工作內(nèi)容中，在信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立嚴(yán)密規(guī)范的質(zhì)量管理監(jiān)控制度，保障高速動(dòng)車(chē)組維修管理高質(zhì)量的開(kāi)展。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，在信息化條件下，我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組維修管理取得了長(zhǎng)足發(fā)展，管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了管理信息化網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，該系統(tǒng)仍然存在一定問(wèn)題，限制了高鐵動(dòng)車(chē)組維修管理質(zhì)量。為了強(qiáng)化高鐵動(dòng)車(chē)組的信息維修管理，必須要轉(zhuǎn)變觀念，注重對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組維修的信息管理；協(xié)調(diào)規(guī)范，建立完善的維修管理信息系統(tǒng)；依托信息資源，實(shí)現(xiàn)維修管理體系的創(chuàng)新。

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作者簡(jiǎn)介：冀傳帥（1988-），男，山東聊城人，供職于南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）