高速動車組
- 高速某動車牽引控制系統(tǒng)的研究與仿真
要 針對高速動車組列車，時速不低于250公里，關(guān)鍵組成部分牽引傳動系統(tǒng)關(guān)系著整車動車的數(shù)據(jù)傳輸效率以及安全性，本研究對牽引傳動系統(tǒng)進行了詳細的建模，分析系統(tǒng)中整流環(huán)節(jié)以及逆變環(huán)節(jié)兩部分控制的數(shù)學(xué)方程，再根據(jù)機車實際的運行工況以及數(shù)學(xué)方程之間的關(guān)系，選取合理控制策略，結(jié)合電機實際參數(shù)有效提高數(shù)據(jù)傳輸效率，平滑電機調(diào)速控制;并利用模擬仿真環(huán)境對其進行整體模擬測試，驗證所用算法的可行性以及正確性，此后在半實物仿真平臺中實現(xiàn)算法，進一步驗證算法的可實施性與正確性
科海故事博覽·中旬刊 2022年6期2022-06-30
- 試論高速動車組齒輪箱漏油的分析及改進
摘 要： 高速動車組是我國運營線路上上線時間較長、售后問題較少、車輛運行較為穩(wěn)定的車型。本文著重討論高速動車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱在運營線路上出現(xiàn)的漏油問題，對于齒輪箱來說密封系統(tǒng)是其重要的結(jié)構(gòu)組成部分，對于齒輪箱滲油問題的原因大多數(shù)是由于密封系統(tǒng)失效導(dǎo)致，通過本次對該車型齒輪箱滲油問題的調(diào)查分析，找出滲油原因，并對設(shè)計結(jié)構(gòu)進行改進，加改了齒輪箱密封結(jié)構(gòu)，杜絕后續(xù)該出現(xiàn)該類原因?qū)е碌凝X輪箱滲油問題。關(guān)鍵詞： 高速動車組; 齒輪箱; 密封結(jié)構(gòu); 滲油;分析改進1.齒
裝備維修技術(shù) 2022年2期2021-11-19
- 高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)解析
，同時也對高速動車組轉(zhuǎn)向架的性能提出了高要求。動車組轉(zhuǎn)向架相對于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架而言，其在保持高動力性能及適應(yīng)高速平穩(wěn)運行等方面具備絕對的優(yōu)勢，動車組轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)在于其充分利用輪軌之間的附著力，來達到減輕輪軌之間相互作用力的效果，本文對高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)及其檢修技術(shù)進行簡要分析。關(guān)鍵詞：高速動車組;轉(zhuǎn)向架;技術(shù)解析高速動車已經(jīng)成為人們外出的主要交通方式，其也占據(jù)著我國鐵路交通的主導(dǎo)地位。高速動車組轉(zhuǎn)向架作為全列動車組部件的重中之重，它不僅是保證高速動車組正
交通科技與管理 2021年8期2021-09-10
- 淺論提高動車組設(shè)備線施工效率的策略
張智摘要：高速動車組車上配線工序，線束在車下線槽預(yù)組，然后將線槽運到車上固定，新的工作方式將客室1：1線束按電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器等等分格配線。由于設(shè)備線是廠家直接供應(yīng)給我們，每根線約20多米，沒有標記點，線束多，材質(zhì)脆弱，易折傷，放線繁瑣且，影響施工速度，因此，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，制定不同解決措施，以提高動車組設(shè)備線放線效率和配線施工質(zhì)量，從而保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。關(guān)鍵詞：高速動車組;配線;施工效率隨著動車組上各項功能不斷完善，乘客需求越來越高，對動車組車輛
科技研究 2021年18期2021-09-10
- 動車組蓄電池供電的應(yīng)急牽引系統(tǒng)
提出了一種高速動車組蓄電池供電的應(yīng)急牽引技術(shù)方案，介紹了動車組車輛參數(shù)及性能要求，闡述了牽引系統(tǒng)組成、牽引制動特性、運行控制方案等。通過開展整車蓄電池應(yīng)急牽引試驗，驗證了方案的可行性及性能關(guān)鍵詞：高速動車組;蓄電池;牽引變流器;雙向充電機;應(yīng)急牽引1 引言目前國內(nèi)所有高速動車組的牽引傳動完全依賴于接觸網(wǎng)供電，在運行過程中，當弓網(wǎng)故障或高壓設(shè)備故障時，動車組只能等待機車救援至最近的車站清客，一旦發(fā)生此類事故，不僅會造成同一線路的動車組運行大范圍延誤，而且在這
科技研究 2021年15期2021-09-10
- 高速動車組輪對智能制造新模式應(yīng)用
。關(guān)鍵詞：高速動車組;輪對;智能制造一、高速動車組的輪對制造輪對是動車的重要零部件，它的生產(chǎn)技術(shù)標準也就表示著高速列車的技術(shù)標準。為了更好的制造出高速動車組輪對，專業(yè)人員運用了一種輪對智能制造的新模式：輪對智能化生產(chǎn)線，通過運用計算機、互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、實時通訊等技術(shù)手段，把數(shù)控機床等智能機械實施聯(lián)網(wǎng)進行統(tǒng)一調(diào)控。創(chuàng)建全過程的自動化、數(shù)字信息化的高效率的智能生產(chǎn)流水線。二、輪對產(chǎn)品的智能制造模式及其特點輪對生產(chǎn)的智能制造模式主要由零部件加工拼裝的自動化和制
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 探討鋼軌打磨對高速動車組運行性能的影響
摘要：高速動車組的運行性能與輪軌接觸情況有直接關(guān)系，輪軌接觸效果作為影響動車動力學(xué)性能的核心因素，可以在鋼軌打磨中得到性能優(yōu)化。本文對鋼軌打磨進行分析，并結(jié)合實際對高速動車組鋼軌打磨的運行性能影響提出個人看法，希望為關(guān)注鋼軌打磨的人群提供參考。關(guān)鍵詞：鋼軌打磨;高速動車組;動車運行性能引言：鋼軌打磨是提高高速動車組運行質(zhì)量的重中之重，通過對鋼軌打磨展開研究，能夠為高速動車組運行質(zhì)量優(yōu)化提供參考，避免動車因為輪軌接觸質(zhì)量不佳而影響到運行效果。因此，有必要對鋼
家園·電力與科技 2021年16期2021-03-26
- 高速動車組軸箱軸承溫升故障分析
在夏季時，高速動車組軸箱軸承的溫度容易升高，這種現(xiàn)象很大程度上影響了高速動車組的正常運行以及軸箱軸承的正常工作，給高速動車組的運行埋下了很大的安全隱患。本文對軸箱軸承溫升故障進行了簡單的介紹，并對高速動車組軸箱軸承的溫升故障進行了分析，提出有針對性的解決方法，希望能夠提高我國高速動車的技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：高速動車組;軸箱軸承;溫升問題;故障分析引言：軸箱軸承是高速動車中轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，其運行的穩(wěn)定性關(guān)系到整個列車組的運行安全。列車行駛過程中，會一直對轉(zhuǎn)
家園·建筑與設(shè)計 2021年20期2021-03-25
- 淺析高速動車組螺紋管路組裝工藝
要：目前，高速動車組正在成為我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)上的主力車型。管路組裝作為高速動車組裝階段的重要工作，受到高度關(guān)注。列車制動系統(tǒng)中，大量管路（接件）遍布其中，數(shù)量極其龐大，在進行現(xiàn)車安裝時十分浪費時間，不能完全滿足企業(yè)生產(chǎn)制造節(jié)拍的需要，而且現(xiàn)車安裝很容易出現(xiàn)磨損、毀壞管路的現(xiàn)象，降低產(chǎn)品整體的品質(zhì)。文章首先對高速動車組在進行螺紋管路組裝時經(jīng)常遇到的難題加以研究，提出針對性強、可行性高的方法。關(guān)鍵詞：高速動車組;螺紋管路;模塊化在進行制動系統(tǒng)的管路組裝時
裝備維修技術(shù) 2021年42期2021-03-15
- 高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計原則探討
不斷發(fā)展，高速動車組基本實現(xiàn)了高速機車操作系統(tǒng)，但在動車組實際運行過程中故障和問題頻發(fā)，尤其是轉(zhuǎn)向架設(shè)備的高速故障。在我國，由于動車組的轉(zhuǎn)向架種類繁多且復(fù)雜，因此對動車組的轉(zhuǎn)向架進行定期檢查、維修和保養(yǎng)是非常重要的。本文分析討論高速動車組轉(zhuǎn)向檢修流程設(shè)計要點。關(guān)鍵詞：高速動車組;轉(zhuǎn)向架;檢修;工藝設(shè)計原則;故障檢修一、高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀動車組轉(zhuǎn)向架維修技術(shù)是一項綜合性的、要求很高的集成技術(shù)，不僅復(fù)雜，而且難度大，涉及到許多復(fù)雜的技術(shù)流程。檢修庫作為動
家園·建筑與設(shè)計 2021年15期2021-01-13
- 高速動車組鎘鎳蓄電池充電優(yōu)化策略
星摘要：在高速動車組中的運行中，發(fā)現(xiàn)動車組中的鎘鎳蓄電池的充電過程存在一些問題，使得蓄電池不能及時的發(fā)揮自身的作用，不能動車組提供充足的動力，進而嚴重影響了動車組的正常工作。為了進一步的促進高速動車組中蓄電池能夠穩(wěn)定的提供動力，在本文中，對鎘鎳蓄電池的構(gòu)件，充電的原理以及高速動車組中蓄電池出現(xiàn)的主要故障進行了全面的分析與研究，從而對高速動車組中鎘鎳蓄電池的充電過程進行了優(yōu)化，及時對蓄電池的異常狀態(tài)進行控制與管理，進而保證蓄電池能夠穩(wěn)定的提供動力，促進高速動
中國電氣工程學(xué)報 2020年6期2020-12-29
- 高速動車組制動系統(tǒng)防滑控制研究
摘要：作為高速動車組的核心技術(shù)之一，防滑控制系統(tǒng)通過對防滑控制參數(shù)的統(tǒng)計分析，來保證列車防滑控制的效果。防滑控制系統(tǒng)能夠在列車高速運行過程中，利用輪軌之間的黏著，保證列車的制動距離盡可能縮短，從而保證行車安全。本文通過對我國高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析，總結(jié)防滑制動系統(tǒng)的工作原理，并提出提升控制系統(tǒng)效果的建議。關(guān)鍵詞：高速動車組;制動系統(tǒng);防滑控制前言：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速動車組已經(jīng)逐漸成為我國旅客出行的主要運輸工具之一了，高速動車組內(nèi)部系
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 高速動車組運動模型永磁渦流制動解析方法研究
陽摘 要：高速動車組運動模型車穿越制動裝置時，其鋁合金側(cè)板與固定的 Halbach 永磁陣列發(fā)生相對運動并產(chǎn)生渦流制動力，從而使車輛快速制動。文章建立渦流制動系統(tǒng)二維模型，推導(dǎo)制動力和法向力解析表達式;根據(jù)系統(tǒng)實際參數(shù)計算出制動力和法向力隨速度變化的特性曲線，并用 Maxwell 有限元計算結(jié)果進行比對;采用制動曲線擬合方法，得到忽略摩擦力及風(fēng)阻時運動模型制動距離的解析式和算例;用有限元仿真結(jié)果進行比對，大幅度提高渦流制動系統(tǒng)設(shè)計校核、氣隙調(diào)整計算效率。關(guān)
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年11期2020-12-07
- 高速動車組車體地板組焊工藝研究
CRH3型高速動車組為例，介紹了其鋁合金車體地板結(jié)構(gòu)，探討了鋁合金地板的組焊工藝。采集地板MIG 自動焊的變形數(shù)據(jù)，分析了地板橫向收縮及變形量。關(guān)鍵詞：高速動車組;鋁合金車體地板;組焊工藝引言：由于鋁合金的質(zhì)量輕、耐腐蝕、可再生利用等優(yōu)點，鋁合金車體在高速動車組車體制造上具有碳鋼、不銹鋼等材料不可替代的地位。而作為承載車上部件、懸掛車下部件的地板，對其強度及平面度提出了很高的要求?，F(xiàn)以 CRH3型動車組車體地板為例，對鋁合金車體地板組焊制造工藝進行介紹。一
裝備維修技術(shù) 2020年6期2020-11-20
- 高速動車組車下設(shè)備安裝質(zhì)量提升的探索
“復(fù)興號”高速動車組運營最高速度達350km/h，其安全性關(guān)系到旅客的生命安全，也關(guān)乎國家鐵路運行質(zhì)量和形象，是我姑經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)。設(shè)備艙及車下吊裝設(shè)備作為外露部件，處于比較復(fù)雜的運行環(huán)境中，具有較高的脫落風(fēng)險、碰撞風(fēng)險，質(zhì)量要求比較高，因此，做好車下設(shè)備安裝的質(zhì)量提升，對總組裝技術(shù)人員的要求較高。關(guān)鍵詞：高速動車組;車下設(shè)備;安裝質(zhì)量;安全性盡管我國高速列車的設(shè)計、制造和集成技術(shù)已經(jīng)具有世界先進水平，高速列車的安全運行問題仍然是面臨的巨大挑戰(zhàn)。高鐵車
裝備維修技術(shù) 2020年10期2020-11-19
- 四方平臺CR400AF型動車組遠程監(jiān)控常見故障分析與處理
方平臺 ?高速動車組 ?遠程監(jiān)控 ?故障處理1? 動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)簡介目前，復(fù)興號動車組的運行速度高達350 km/h，對列車的安全運行提出了更高的要求。因此，在確保動車組安全穩(wěn)定運行下，完善動車組檢修運用體系是動車組運營和制造單位十分關(guān)注的課題[1]。近年來，隨著計算機通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、信息處理技術(shù)以及傳感技術(shù)等眾多領(lǐng)域技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路有關(guān)部門建立了動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)（Prognositic and Health Man
裝備維修技術(shù) 2020年38期2020-11-02
- 關(guān)于高速動車組牽引傳動系統(tǒng)的探討
曉龍摘要：高速動車組的發(fā)展為中國的鐵路事業(yè)做出了很大的貢獻。人們的出行方式由最初的乘坐汽車到飛機，至現(xiàn)在的高速動車組，也是鐵路行業(yè)多年努力的結(jié)果。由于高速動車組的經(jīng)濟型、高效型、安全型更受廣大人們的喜愛，隨著人們對高速動車組提出了更高的需求，所以需要對動車組的牽引系統(tǒng)進行優(yōu)化，從而能夠更好的推動高速動車組牽引系統(tǒng)的發(fā)展，確保我國鐵路交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。動車組傳動系統(tǒng)為動車組的動力傳輸裝置，牽引電機產(chǎn)生的牽引力通過軸及齒輪箱傳導(dǎo)至車輪上，最終產(chǎn)生了牽引作用。
現(xiàn)代營銷·理論 2020年8期2020-10-21
- 高速動車組流線型頭型設(shè)計技術(shù)研究
要：按照高速動車組設(shè)計指標及技術(shù)要求，從頭型優(yōu)化設(shè)計的頂層技術(shù)參數(shù)、方法到設(shè)計過程方面介紹高速動車組流線型頭型氣動外形設(shè)計技術(shù)。結(jié)合以往動車組流線型頭型設(shè)計、仿真分析及試驗經(jīng)驗，將理論與實踐結(jié)合給出動車組頭型設(shè)計的合理長度區(qū)間。設(shè)計與分析過程體現(xiàn)出高速動車組頭型新的設(shè)計理念，對高速動車組頭型的自主研發(fā)具有非常重要的現(xiàn)實作用。關(guān)鍵詞：高速動車組;流線型頭型;設(shè)計技術(shù);仿真分析;試驗中圖分類號：U271.91隨著高速列車速度的不斷提高，列車的空氣動力學(xué)問題越
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年9期2020-10-13
- 高速動車組空調(diào)線安裝施工效率優(yōu)化探索
“復(fù)興號”高速動車組空調(diào)線束大部分線束是高壓線，而線槽只有電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器四個格，沒有供高壓線走線的路徑，根據(jù)每個車不同結(jié)構(gòu)，制定不同的走線路徑，解決空調(diào)線高壓線無走線路徑的難題，并且不影響其他線束的信號，進一步提高空調(diào)高壓線走線標準，提高“復(fù)興號”高速動車組空調(diào)線走線路徑標準和施工效率。關(guān)鍵詞：“復(fù)興號”高速動車組;空調(diào)線;走線路徑;施工效率1概括“復(fù)興號”高速動車組車型由于改用線槽配線，線槽總共有四個格，分別是電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器。沒有高壓
裝備維修技術(shù) 2020年36期2020-09-28
- 淺談高速動車組焊接構(gòu)架多軸疲勞強度評估
秉宇摘要：高速動車組在長期運營中處于牽引啟動、制動、過曲線等多種復(fù)雜工況，在軌道不平順、車輪不圓、踏面磨耗等激擾作用下致使焊接構(gòu)架受到與之連接部件傳遞的多個交變載荷。為更好的反映焊接構(gòu)架在實際運營過程中所受的多軸應(yīng)力狀態(tài)，提高焊縫區(qū)的有限元分析結(jié)果精度，本文對高速動車組焊接構(gòu)架多軸疲勞強度評估進行分析。關(guān)鍵詞：高速動車組;焊接構(gòu)架;疲勞強度一、焊接構(gòu)架強度分析高速動車組轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架主要有由管狀橫梁、板狀縱梁和側(cè)梁焊接為H型，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了提高計算效
環(huán)球市場 2020年10期2020-09-10
- 高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接變形控制措施研究
快速發(fā)展，高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接質(zhì)量控制的受關(guān)注程度不斷提升，這一質(zhì)量直接關(guān)系著高速動車組的平穩(wěn)、高速、安全運行實現(xiàn)?；诖?，本文將簡單總結(jié)高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形原因，并深入探討高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接變形控制措施，希望研究內(nèi)容能夠給相關(guān)從業(yè)人員以啟發(fā)。關(guān)鍵詞：高速動車組;構(gòu)架;焊接變形控制0 ?引言多方面因素均可能導(dǎo)致高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形，如材料因素、結(jié)構(gòu)因素、工藝因素。為盡可能保證高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接質(zhì)量，必須規(guī)避上述因素影響，
內(nèi)燃機與配件 2020年10期2020-09-10
- 高速動車組車體智能制造新模式研究與應(yīng)用
高治摘要：高速動車組車體智能項目，對制造作業(yè)提出新的要求，在現(xiàn)代技術(shù)高速發(fā)展下，在項目研究期間，引入信息技術(shù)和智能技術(shù)，提升動車組內(nèi)部制度系統(tǒng)運行的平穩(wěn)性，并且利用現(xiàn)代技術(shù)，優(yōu)化工藝設(shè)計系統(tǒng)，借助智能制造單元，提升車體制造工藝水平。通過高速動車組車體智能制造項目，加強動車組信息采集物流配送、質(zhì)量控制等工作，從而形成新型高速動車體制制造模型。關(guān)鍵詞：高速動車組;車體;智能化;制造0 ?引言高速動車組車體智能制造研究工作，整合工藝設(shè)計系統(tǒng)、數(shù)字化研發(fā)模塊、數(shù)字
內(nèi)燃機與配件 2020年10期2020-09-10
- 基于高速動車組網(wǎng)絡(luò)的牽引電機控制研究
先建立基于高速動車組網(wǎng)絡(luò)的牽引電機控制模型。然后針對高速動車組交流異步牽引電機的非線性及強耦合特征，對牽引電機非線性模型使用逆系統(tǒng)法將其解耦為轉(zhuǎn)子磁鏈與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速兩個線性子系統(tǒng)，將線性化后的牽引電機模型引入列車通信控制網(wǎng)絡(luò)（Train Communication Network，TCN）之中，并使用動態(tài)輸出反饋控制法設(shè)計牽引電機的網(wǎng)絡(luò)控制器。最后進行實驗，實驗結(jié)果證明：本文采用動態(tài)輸出反饋控制法設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)控制器比把PD控制器作為網(wǎng)絡(luò)控制器的方法更好，既可快速
內(nèi)燃機與配件 2020年20期2020-09-10
- 超聲相控陣技術(shù)在高速動車組轉(zhuǎn)向架焊縫檢測中的應(yīng)用
H3型系列高速動車組構(gòu)架產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點，分析CRH3型系列高速動車組構(gòu)架閘片托吊座關(guān)鍵焊縫內(nèi)部檢測工藝難點，通過實驗驗證了超聲相控陣檢測工藝方案，并對閘片托吊座設(shè)計結(jié)構(gòu)改進提出合理性建議。對該焊縫進行相控陣超聲波檢測并在實際檢測中得到驗證，可以準確檢測出該焊縫內(nèi)部各種缺陷，研究了相控陣超聲波技術(shù)在該類型焊縫檢測方面的應(yīng)用，實現(xiàn)了該焊縫檢測的全覆蓋，保證了焊縫質(zhì)量。關(guān)鍵詞：高速動車組;相控陣超聲波;焊縫;缺陷中圖分類號：TG441.7文獻標志碼：A文章編號：
電焊機 2020年3期2020-09-10
- 高速動車組轉(zhuǎn)臂定位座焊接質(zhì)量控制
直接影響著高速動車組的動力性能、行車安全與行車品質(zhì)，而其結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與定位座焊接質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)。本文就來探討高速動車組轉(zhuǎn)臂定位座及其焊接工藝。通過焊接工藝的選擇來強化定位座焊接質(zhì)量。旨在為高速動車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位座的質(zhì)量控制提供一些參考。關(guān)鍵詞：高速動車組;轉(zhuǎn)臂定位座;焊接技術(shù)1 ?轉(zhuǎn)臂定位座結(jié)構(gòu)分析轉(zhuǎn)臂定位座結(jié)構(gòu)的定位轉(zhuǎn)臂一段與圓筒形軸箱體固接，另一端通過橡膠彈性節(jié)點與構(gòu)架上的安裝座連接。橡膠彈性節(jié)點允許軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向唯一，橡膠件使軸線縱
內(nèi)燃機與配件 2020年13期2020-09-10
- 基于高速動車組重聯(lián)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)時延的研究
章首先建立高速動車組重聯(lián)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)模型并分析前向通道與反向通道時延，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遞推預(yù)測的方法對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)未來的輸出進行預(yù)測。然后提出一種快速隱式廣義預(yù)測控制算法（IGPC）對預(yù)測的時延進行補償，IGPC算法的原理是根據(jù)系統(tǒng)輸入與輸出數(shù)據(jù)，并利用廣義預(yù)測控制（Generalized Predictive Control，GPC）算法與動態(tài)矩陣控制律（DMC）的等價性，直接求解最優(yōu)控制律。IGPC算法比GPC算法的計算量更小且效率更高，既能節(jié)省時間成
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年23期2020-08-16
- 確保高速動車組檢修運用安全質(zhì)量的思考
。關(guān)鍵詞：高速動車組;檢修;安全;質(zhì)量前言：高速鐵路發(fā)展中體現(xiàn)出水平的一項最重要標志就是安全，其對于高速鐵路事業(yè)在具體成功與否也是關(guān)鍵因素。因此針對高速動車組，在維修運用管理方面進行加強，對檢修保障工作進行強化，進一步讓高速動車組在持續(xù)運用的高效、安全方面得到有效保證。因此，針對高速動車組在檢修運用安全質(zhì)量方面展開思考很有意義。1 高速動車組列車在維護中的特點和原則1.1 高速動車組運用維修的具體原則高速動車組在運用方面，長期以來都是以安全作為最基本的原則
裝備維修技術(shù) 2020年32期2020-08-11
- 新型高速動車組風(fēng)擋結(jié)構(gòu)及功能研究
m/h新型高速動車組，其風(fēng)擋創(chuàng)新性地使用了全包式折棚風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，從外形上做到與車體的全平順過渡，在降低氣動阻力和提高噪聲舒適度方面具有無可比擬的優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：高速動車組;全包式折棚風(fēng)擋;降噪;空氣動力學(xué)優(yōu)化中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2020）16-0041-03Abstract： A brand-new creative type of fully wrapped bellow gangway have been
河南科技 2020年16期2020-07-30
- 高速動車組檢修運用安全質(zhì)量的分析與研究
作經(jīng)驗，對高速動車組檢修運用安全質(zhì)量的分析與研究提出了一些建議，僅供參考。關(guān)鍵詞：高速動車組;檢修運用;安全質(zhì)量;分析與研究引言由于高速動車組檢修要求較高，在檢修過程中存在動車組備用率高、檢修停運時間長、檢修能力不足且配置不均衡等問題。為了提高高速動車組檢修運用整體安全質(zhì)量，一定要加強動車組的檢修運用管理，在安全方面、質(zhì)量控制、標準完善、考核機制等方面逐一加強，在確保高速動車組安全的前提下，提升高速動車組的安全質(zhì)量，進一步完善高速動車組的運用檢修制度，提高
科學(xué)與財富 2020年13期2020-07-10
- 我國高速動車組檢修狀況與維護研究
陽摘 要：高速動車組是我國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、高壓、輔助等各系統(tǒng)要求非常嚴格，為檢修帶來巨大的挑戰(zhàn)。本文針對動車組日常運營維護的需求，分析了動車組運行及檢修的現(xiàn)狀，闡述了高速動車組在運用中的問題，對動車組檢修維護機制進行研究，確保動車組安全高效運行。關(guān)鍵詞：高速動車組;檢修維護;運行里程0引言當前，我國經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通運輸?shù)闹С郑岢鼋煌◤妵目谔枺?交通運輸?shù)陌l(fā)展更需要鐵路作為支撐。鐵路作為我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，作為連
科學(xué)與財富 2020年11期2020-07-10
- 關(guān)于高速動車組構(gòu)架側(cè)梁焊接技術(shù)的探討
：眾所周知高速動車組是十三五規(guī)劃和發(fā)展的重點，國家在十三五規(guī)劃中明確2020年至2021年要確保高鐵網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市，那么現(xiàn)在國家已經(jīng)做到了2017年的計劃。高鐵車已經(jīng)成為大眾出行的首選，為了安全、方便、快捷，高速動車組列車已經(jīng)承擔(dān)旅客運量比重達到65%以上，所以如何保證高速動車組的安全性、穩(wěn)定性、可靠性是生產(chǎn)制造領(lǐng)域持續(xù)探討和研究的領(lǐng)域。那么轉(zhuǎn)向架作為高速動車組的重要組成部件，是支撐車體，承受并傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用的，研究轉(zhuǎn)向架的
裝備維修技術(shù) 2020年30期2020-07-07
- CR400AF型高速動車組塞拉門檢修工藝探究
00AF型高速動車組是中車青島四方機車車輛股份有限公司的重要產(chǎn)品之一，已經(jīng)成為中國高鐵形象的象征，肩負著高鐵客運的重要職責(zé)。高鐵運行環(huán)境復(fù)雜、速度快、安全要求標準高，車上零件的新造、檢修必須要高質(zhì)量達標，否則會造成安全隱患。本文結(jié)合CR400AF型高速動車組的制造、檢修工作，分析塞拉門的裝配和檢修工藝，以確保車輛運行安全。關(guān)鍵詞：CR400AF;高速動車組;塞拉門;檢修高鐵的安全性維系著萬千乘客的出行質(zhì)量，CR400AF型高速動車組在運行一段時間和里程后，
中國新通信 2020年3期2020-07-06
- 基于T-S模糊模型的高速動車組網(wǎng)絡(luò)控制方法研究
章首先根據(jù)高速動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)建立前向通道時延及反饋通道時延的多功能車輛總線網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。然后基于T-S模糊模型建立非線性網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)模型，設(shè)計各子系統(tǒng)基于狀態(tài)空間滾動優(yōu)化的廣義預(yù)測控制（Generalized Predictive? Control，GPC）算法，但傳統(tǒng)的GPC算法在線計算量大，不能保證高速動車組網(wǎng)絡(luò)控制的實時性，故文章提出了一種改進的GPC算法，利用GPC算法與動態(tài)矩陣控制律的等價性直接求解最優(yōu)控制，可極大地減少計算量。最后分別
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年17期2020-06-12
- 淺析高速動車組車頂裝配工藝的關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控
展。本文以高速動車組為例，結(jié)合列車車頂結(jié)構(gòu)和制造工藝方面特點，分析了裝配工藝在列車關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控方面的必要性，并提出了切實可行的相關(guān)質(zhì)量管控方法。關(guān)鍵詞：高速動車組;車頂裝配工藝;關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控高速動車組車頂?shù)墓に嚵鞒淌且粋€復(fù)雜的生產(chǎn)制造過程，要通過前期試驗和大量仿真研究分析，來確定列車車頂?shù)淖顑?yōu)尺寸，同時在制造過程中還要根據(jù)實際情況不斷改進優(yōu)化相關(guān)工藝，最終形成符合工藝文件要求的列車車頂。因此，生產(chǎn)者在對高速動車組的車頂進行裝配時，會格外注重列車關(guān)鍵
裝備維修技術(shù) 2020年24期2020-06-02
- 高速動車組鋁合金車體長大型材關(guān)鍵焊接技術(shù)研究
步，我國的高速動車組技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)位列世界前茅，而且我國幅員遼闊，路網(wǎng)規(guī)模龐大，不同地區(qū)之間的人口分布、經(jīng)濟分布情況都不相同，高速動車組不僅僅帶動了地方上的經(jīng)濟發(fā)展，也為滿足了旅客們的長、短途要求，實現(xiàn)了四通八達的基礎(chǔ)建設(shè)目標。而現(xiàn)在，動車組的車體焊接質(zhì)量將面臨更為嚴格的要求，與此同時車體的焊接過程也將面臨著新的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：高速動車組;鋁合金車體;自動焊接;焊接技術(shù)對于軌道車輛鋁合金車體的制造程序來說，焊接工序就是其中十分重要且主要的一道工序，焊接技術(shù)
大眾科學(xué)·上旬 2020年5期2020-05-26
- 高速動車組鋁合金車體底架焊接變形控制
：現(xiàn)本文就高速動車組車組底架的主要構(gòu)成部分，對底架所規(guī)定的標準尺寸和焊接變形進行分析，探究底架生產(chǎn)制造技術(shù)、關(guān)鍵控制尺寸以及相關(guān)焊接變形等問題。探究過程將焊接模擬、控制和現(xiàn)車裝配相結(jié)合，探討動車底架焊接變形的控制計劃，得出如果在部件焊接前對其增加一些反變形量，加之高質(zhì)量技術(shù)與合理有序進行焊接，會將底架焊接變形控制到最好，得以解決動車組底架的焊接質(zhì)量問題。關(guān)鍵詞：高速動車組;底架;焊接變形;控制措施隨著社會高速發(fā)展，交通方式也在不斷滿足社會的需求，高速動車開
大眾科學(xué)·上旬 2020年5期2020-05-26
- 淺談動車組衛(wèi)生系統(tǒng)給排水的功能設(shè)計
公司駛出的高速動車組，已經(jīng)成為中國鐵路客運的主力軍，讓中國速度不斷刷新世界速度，也成為了公眾眼中的大國重器和“網(wǎng)紅”。高速動車組的每一個組成部分都需要科學(xué)設(shè)計和嚴謹施工，本文以高速動車組的車上衛(wèi)生系統(tǒng)給排水設(shè)計和安裝為例，探索給排水系統(tǒng)的功能設(shè)計及其利弊的不同，探索如何將人文理念和科學(xué)設(shè)計融入到乘客服務(wù)中，為高速動車在該領(lǐng)域的設(shè)計制造提供參考，也為實際生產(chǎn)中的安裝、檢修提供一些有價值的建議。關(guān)鍵詞：高速動車組;衛(wèi)生系統(tǒng);給排水;設(shè)計制造高速動車組不僅要在速
裝備維修技術(shù) 2020年21期2020-04-22
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)時延研究
要：當前，高速動車組的控制系統(tǒng)迅速向網(wǎng)絡(luò)化與智能化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已被大規(guī)模地應(yīng)用于高速動車組的控制系統(tǒng)之中，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可實時地傳輸高速動車組中各個設(shè)備的數(shù)據(jù)并監(jiān)控高速動車組的運行狀態(tài)，以保證高速動車組安全地運行。但高速動車組的通信網(wǎng)絡(luò)控制端口和變量數(shù)目非常多且各端口的長度與特征周期也各異。故高速動車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在輸出數(shù)據(jù)的時候，不可避免地出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時延現(xiàn)象，該現(xiàn)象嚴重地威脅著高速動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的實時性和穩(wěn)定性。由于高速動車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年9期2020-03-24
- 高速動車組轉(zhuǎn)向架軸承常見故障及選型設(shè)計分析
萍關(guān)鍵詞：高速動車組 滾動軸承 常見故障1 引言目前，我國復(fù)興號動車組列車發(fā)展日趨成熟，300KM/H 時速以及以上動車組列車數(shù)量增多。速度提高后，軸承轉(zhuǎn)速增加，因此成熟的高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)是動車組列車提速的關(guān)鍵。軸承是轉(zhuǎn)向架組成的重要零部件，所選用軸承性能的好壞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架常見故障（熱軸、燃軸）的發(fā)生，都跟軸承有及其重要的聯(lián)系。如果不能及時對動車組軸承進行實時的監(jiān)控及故障診斷，將會危及動車組列車的安全運行。另外，動車組列車行駛速度較快，（大約200-3
時代汽車 2020年17期2020-03-08
- 動車組檢修質(zhì)量管理淺析
”為代表的高速動車組，如梭箭般穿行于大江南北。高速動車組的下線運行，隨之而來的就是對它的維護、維修，這也是確保高速動車組能夠安全運行，延長其使用壽命的有效保障。為了提高高速動車組全生命周期內(nèi)的檢修質(zhì)量，保證高速動車組在使用壽命內(nèi)的安全可靠性，在本文中將淺顯的論及應(yīng)用“浴盆曲線”來指導(dǎo)動車組高級檢修質(zhì)量控制過程。關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理，高速動車組，故障率曲線引言：根據(jù)鐵路總公司所給出的檢修規(guī)程規(guī)定：動車組高級修分為三級修，四級修和五級修，間隔為120萬公里或三年，
青年生活 2020年3期2020-03-03
- 試分析高速動車組檢修運用安全質(zhì)量研究
：為了提高高速動車組檢修運用整體安全質(zhì)量，一定要加強動車組的檢修運用管理，在安全方面、質(zhì)量控制、標準完善、考核機制等方面逐一加強，在確保高速動車組安全的前提下，提升高速動車組的安全質(zhì)量，促進高速動車組快速向前發(fā)展。本文對高速動車組檢修運用安全質(zhì)量進行研究。關(guān)鍵詞：高速動車組;運用維修;安全質(zhì)量一、高速動車組運用特點（1）運行環(huán)境復(fù)雜。由于國內(nèi)幅員遼闊，不同地區(qū)的地理及氣候存在較大差異，這對動車組運行也會產(chǎn)生較大影響：①溫度：夏季溫度較高的區(qū)域氣溫達40℃，
科學(xué)與財富 2020年1期2020-03-02
- 淺析我國高速動車組制動系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展態(tài)勢研究
制動性能對高速動車組的安全性和可靠性至關(guān)重要。筆者從制動方式、制動系統(tǒng)及制動控制的角度闡述了我國高速動車組制動系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，探討了高速動車組制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。編組動拖比優(yōu)化、有效利用非黏著制動方式、安全和可靠性設(shè)計等是未來制動系統(tǒng)發(fā)展的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題。關(guān)鍵詞：高速動車組;制動系統(tǒng);編組動拖比;安全性和可靠性中圖分類號：U266 ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A現(xiàn)代高速動車組多采用動力分散模式（即high-speed EMU），我國的CRH1、CRH
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年19期2019-11-27
- 試分析高速動車組檢修運用安全質(zhì)量研究
此，文章就高速動車組檢修運用安全質(zhì)量工作展開了詳細分析，希望能對高速動車組運營帶來一定幫助。關(guān)鍵詞：高速動車組;運用維修;安全質(zhì)量1 高速動車組運用特點（1）運行環(huán)境復(fù)雜。由于國內(nèi)幅員遼闊，不同地區(qū)的地理及氣候存在較大差異，這對動車組運行也會產(chǎn)生較大影響：①溫度：夏季溫度較高的區(qū)域氣溫達40℃，這對動車組空調(diào)部件散熱性能具有較大考驗;冬季一些地區(qū)氣溫達零下40℃，這對動車組衛(wèi)生系統(tǒng)及給排水系統(tǒng)帶來一定挑戰(zhàn);②雨雪霧天氣影響：雨雪天氣會對動車出現(xiàn)帶來一定影響
科技風(fēng) 2019年19期2019-10-21
- 高速動車組塞拉門淺談
：塞拉門是高速動車組普遍采用的一種車門系統(tǒng)，高速動車組列車使用的塞拉門與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門相比具有良好的氣密性、安全性、可靠性、控制智能化等優(yōu)點。塞拉門門扇四周都用鋁合金輪廓面確保車門具有良好的防塵防水密封性能。高速動車組的塞拉門驅(qū)動方式為氣動，控制方式為電控，因此稱之為電控氣動塞拉門，廠家有康尼、IFE等。本文就塞拉門使用過程中的工作原理、工作特點進行分析來進一步了解高速動車組塞拉門。關(guān)鍵詞：塞拉門系統(tǒng);門扇;高速動車組;驅(qū)動方式一、塞拉門總述CRH380
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年18期2019-10-21
- 高速動車組轉(zhuǎn)向架軸承故障分析及診斷處理
文中通過對高速動車組轉(zhuǎn)向架軸承進行檢查與分析，發(fā)現(xiàn)軸承早期故障，消除安全隱患。分析了故障發(fā)生的可能原因，提出診斷處理辦法，為動車組的安全運行提供了相應(yīng)的指導(dǎo)意見。關(guān)鍵詞：高速動車組;軸承故障;故障診斷;原因分析Abstract：Through the inspection and analysis of the high-speed EMU bogie bearings，the early faults of the bearings were found
科技風(fēng) 2019年26期2019-10-16
- 基于MVB控制器的高速動車組門控系統(tǒng)設(shè)計
本文提出了高速動車組門控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計了MVB門控系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)，并對門控制器的內(nèi)部通信結(jié)構(gòu)和信息數(shù)據(jù)進行了全面分析。通過研究MVB現(xiàn)場總線并結(jié)合門控系統(tǒng)的功能，您可以應(yīng)用此設(shè)計。高速動車組門控MVB控制器為改進國內(nèi)高速動車組門控系統(tǒng)的設(shè)計和性能提供了研究基礎(chǔ)，對提高其他工業(yè)控制系統(tǒng)的可靠性具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：MVB控制器;高速動車組;門控系統(tǒng)為了進一步提高生命周期中高動車組內(nèi)端內(nèi)門關(guān)鍵部件的可靠性和可維護性，檢查內(nèi)門關(guān)鍵部件中關(guān)鍵部件的性能參數(shù)，故
科技風(fēng) 2019年11期2019-10-14
- 國內(nèi)外高速動車組基礎(chǔ)制動技術(shù)研究
摘要：在高速動車組中基礎(chǔ)制動是最重要的組件之一，對于保證動車的安全運行發(fā)揮著重要作用。本文主要介紹國內(nèi)外的基礎(chǔ)制動技術(shù)的原理和發(fā)展，以供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：國內(nèi)外;高速動車組;基礎(chǔ)制動技術(shù) 制動系統(tǒng)性能直接影響動車組的運行安全及乘客的乘車安全，而基礎(chǔ)制動是高速動車組制動系統(tǒng)中的最為關(guān)鍵的裝置之一，是高速動車組在制動系統(tǒng)其他制動措施失效情況下的最后一道安全保障。為滿足速度不斷增高的動車組制動距離要求，世界各國專家學(xué)者對基礎(chǔ)制動方式的新型式進行不斷地
名城繪 2019年10期2019-09-10
- 論述高速動車組車窗粘接強度校核方法
行的優(yōu)選。高速動車組車窗粘結(jié)強度的質(zhì)量關(guān)系到旅客與工作人員的安全，具有十分重要的影響，因此需要加強起粘結(jié)強度校核質(zhì)量，掌握有效的校核方法。筆者簡要分析了高速動車組車窗粘結(jié)工藝，并通過實例闡述了車窗粘結(jié)強度校核方法，以期為同行業(yè)人士提供參考與借鑒。關(guān)鍵詞：高速動車組;車窗;粘結(jié)工藝;粘結(jié)強度;校核方法1 高速動車組車窗粘接工藝高速動車組車窗的粘結(jié)工藝主要包括以下四種工藝流程：首先，對車窗玻璃進行清潔，對高速動車組車窗中的所有基材進行徹底清潔，確保沒有灰塵影響
中國化工貿(mào)易·上旬刊 2019年4期2019-09-10
- 基于信息化的高速動車組維修管理探究
趨勢是實現(xiàn)高速動車組維修管理的科學(xué)化和信息化。高速動車和其它幾種運輸工具相比，具有明顯的特點，比如在技術(shù)方面的要求比較高，系統(tǒng)配備的比較雜亂，這些問題都導(dǎo)致工作人員在實際的高速動車組維修管理過程中工作難度比較大。因此，如果能夠利用信息技術(shù)，提高維修管理的效率，將會推動高速動車的進一步發(fā)展。本文主要從如何管理措施入手，提出了幾點筆者的建議，希望能夠為相關(guān)行業(yè)人員帶來啟發(fā)。 關(guān)鍵詞：信息化;高速動車組;維修管理;措施 一、對管理觀念進行改革 目前，我國
名城繪 2019年9期2019-09-10
- 高速動車組頂置嵌入式空調(diào)機組減震降噪方法的研究
主要分析了高速動車組頂置嵌入式空調(diào)機組的噪聲來源，研究了噪聲的傳播途徑，采用相應(yīng)的控制措施，達到減震降噪的目的，從而提高乘客的舒適性。關(guān)鍵詞：高速動車組；空調(diào)機組；噪聲；減震降噪DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.0051 引言伴隨著我國高速列車技術(shù)的成熟應(yīng)用和運行速度的提高，列車的振動和噪聲問題越發(fā)突出[1，2]，直接影響乘客舒適度和司機安全駕駛，從而成為綜合評定車輛品質(zhì)的指標之一[3]，作為車內(nèi)噪聲源之一，空調(diào)機
山東工業(yè)技術(shù) 2019年12期2019-05-30
- 淺談焊接式制動盤的應(yīng)用前景
。關(guān)鍵詞：高速動車組；焊接式；鑄鋼；鑄鐵；制動盤；臺架試驗；摩擦系數(shù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.0461 制動盤應(yīng)用現(xiàn)狀盤形制動是高速動車組使用最為廣泛的摩擦制動方式。它是在車軸或車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，制動時用制動夾鉗使兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，將列車動能轉(zhuǎn)變成熱能耗散于大氣。我國CRH系列的動車組主要采用鑄鐵、鑄鋼制動盤，傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼制動盤受限于材料及加工工藝等方面的限制，存在以下缺
山東工業(yè)技術(shù) 2019年7期2019-05-29
- 基于信息化的高速動車組維修管理探
張釗摘要：高速動車組是我國鐵路行業(yè)發(fā)展中高新技術(shù)的集成體，裝備復(fù)雜、技術(shù)含量高，這也相應(yīng)地提高了維修難度，其維修管理呈程序化、系統(tǒng)化和專業(yè)化特點。信息化條件下，高鐵動車組的維修管理逐漸轉(zhuǎn)向信息化建設(shè)，但目前來看，我國高速動車組維修管理信息化系統(tǒng)不管在維修還是管理上都處于初級階段，有待深化和加強。關(guān)鍵詞：信息化；高速動車組；維修管理；分析1導(dǎo)言當前，全球已進入信息化時代，信息技術(shù)被廣泛的運用在各個領(lǐng)域當中。對于我國鐵路運輸行業(yè)來說，實現(xiàn)高速動車組維修管理是未
科學(xué)與技術(shù) 2019年21期2019-04-27
- 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺的設(shè)計與優(yōu)化探究
的設(shè)計，為高速動車組的應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件，為高速動車組運行提供保障。關(guān)鍵詞：高速動車組；牽引傳動系統(tǒng)；軟件開發(fā)平臺引言：在我國高速動車組中，牽引傳動系統(tǒng)是其中最關(guān)鍵的技術(shù)，是動力系統(tǒng)的重要構(gòu)成，通過轉(zhuǎn)換單向交流電為三相交流電，讓驅(qū)動牽引系統(tǒng)的電機運行，制動工況下，讓牽引電機工作處于發(fā)電機狀態(tài)，節(jié)省了大量電能。因此，研究牽引傳動系統(tǒng)開發(fā)軟件平臺，有助于推動牽引傳動系統(tǒng)的完善，保證高速動車組的穩(wěn)定運行，并減少能源消耗。一、高速動車組牽引傳動系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺的設(shè)計
科學(xué)與財富 2019年22期2019-04-17
- 高速動車組維修項目的現(xiàn)狀討論與優(yōu)化
進步迅速，高速動車組維修的受關(guān)注程度也因此不斷提升?；诖?，本文簡單分析了高速動車組維修現(xiàn)狀，并結(jié)合高速動車組維修過程中項目管理的重要性，深入探討了項目管理的具體應(yīng)用路徑，希望由此能夠為相關(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。關(guān)鍵詞：項目管理；高速動車組；信息化前言作為市場經(jīng)濟條件下企業(yè)生產(chǎn)競爭的關(guān)鍵點，項目管理在高速動車組維修領(lǐng)域的應(yīng)用同樣能夠發(fā)揮較為積極作用，如保證高速動車組維修較好滿足鐵路運輸需要，而為了最大化發(fā)揮項目管理優(yōu)勢，正是本文圍繞項目管理在高速動車組維修
科學(xué)與技術(shù) 2019年15期2019-04-16
- 關(guān)于高速動車組零排放給水衛(wèi)生系統(tǒng)設(shè)計
的。本文對高速動車組設(shè)備內(nèi)的給水衛(wèi)生系統(tǒng)設(shè)計進行了分析，希望可以為相關(guān)設(shè)計人員的提供借鑒。關(guān)鍵詞：高速動車組;給水衛(wèi)生系統(tǒng);設(shè)計我國對于軌道交通建設(shè)的投入力度非常大，其中高速鐵路動車組便是軌道交通中非常重要的設(shè)備，經(jīng)過一系列研究，實現(xiàn)自主設(shè)計和研發(fā)生產(chǎn)。在高速動車組內(nèi)的每個設(shè)施當中，給水衛(wèi)生系統(tǒng)是較關(guān)鍵的一部分，主要功能是可以為旅客和司乘人員提供衛(wèi)生、洗漱和飲用水、涮洗等服務(wù)。因為使用功能和技術(shù)要求不同，各動車組對于這一系的設(shè)計也是各有不同，然最終的目的都
科學(xué)與技術(shù) 2019年7期2019-04-10
- 高速列車雙冗余實時溫度監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用分析
。關(guān)鍵詞：高速動車組;雙冗余;實時溫度監(jiān)控系統(tǒng);溫度監(jiān)測1引言隨著高速鐵路飛速發(fā)展，我國高鐵商業(yè)運營速度已達350km/h，試驗速度已高達486 km/h。列車的高速化運營，對走行部件的安全要求日益嚴格，尤其是軸箱、齒輪箱、電機等關(guān)鍵部件溫度情況。早期動車組整車在軸端軸承、齒輪箱、牽引電機3個核心重要部件上采用熔斷式溫度監(jiān)控，為了更好保證動車組運行安全，研究人員設(shè)計出單路實時溫度監(jiān)控系統(tǒng) [1]。隨著科技發(fā)展日新月異，研究人員設(shè)計出雙冗余實時溫度監(jiān)控系統(tǒng)，
科學(xué)與財富 2019年6期2019-04-04
- 高速動車組轉(zhuǎn)向架螺栓防松技術(shù)研究
。關(guān)鍵詞：高速動車組；轉(zhuǎn)向架；螺栓放松技術(shù)；應(yīng)用方式一、轉(zhuǎn)向架螺栓放松出現(xiàn)失效的原因及形式1.因連接面變形出現(xiàn)的失效現(xiàn)象轉(zhuǎn)向架中螺栓頭必須與螺母進行聯(lián)合使用才能保證轉(zhuǎn)向架使用的穩(wěn)定性，但當螺栓與螺母之間的支撐面在接觸過程中產(chǎn)生較大壓強時，會導(dǎo)致連接件受到壓強的作用導(dǎo)致其表面剛度隨之降低，而如果未能及時對此情況進行處理，在長期的壓強的作用下致使其剛度降低到一定程度，導(dǎo)致連接面逐漸產(chǎn)生變形狀態(tài)，導(dǎo)致螺栓在長期壓制和緊固的情況下出現(xiàn)拉伸力降低的現(xiàn)象，而此時螺母受
科學(xué)與技術(shù) 2019年4期2019-03-30
- 動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造加工工藝研究
。關(guān)鍵詞：高速動車組；構(gòu)架；加工；工藝1 前言動車組轉(zhuǎn)向架是高速列車列車安全平穩(wěn)運行的關(guān)鍵設(shè)備之一，隨著動車速度的不斷提高，對轉(zhuǎn)向架性能要求的也越來越高，這對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的生產(chǎn)加工工藝提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。2 動車組構(gòu)架結(jié)構(gòu)目前我廠已下線的高速動車組所采用的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)大致相同，以時速350公里高寒復(fù)興號動車組為例。構(gòu)架分為動車構(gòu)架和拖車構(gòu)架兩種，構(gòu)架主體由兩個側(cè)梁和一個橫梁組成，呈H型結(jié)構(gòu)；橫側(cè)梁均為鋼板箱型焊接結(jié)構(gòu)。橫梁采用方形梁對接結(jié)構(gòu)，上蓋板采用
科學(xué)與技術(shù) 2019年9期2019-03-29
- 高速動車組通過隧道時氣動阻力特性研究綜述
了未來研究高速動車組氣動阻力的發(fā)展方向和研究內(nèi)容。關(guān)鍵詞：高速動車組；氣動阻力；隧道單車；隧道會車隨著高速動車組運營速度的不斷提高，高速動車組進入隧道后，空氣流動空間受到隧道壁面的限制及其空氣的可壓縮性，導(dǎo)致空氣受到壓縮，而且由于列車進入隧道產(chǎn)生膨脹波和壓縮波的反復(fù)作用，導(dǎo)致列車車身所受的壓力急劇變小、變大，列車所受壓力波和氣動阻力也急劇減小或增大。劇烈的壓力波動會引起車窗玻璃受沖擊而損壞[1]，嚴重影響列車運行安全性和乘坐舒適性[2]，氣動阻力的增大會增
卷宗 2019年4期2019-03-18
- 受電弓無法升起故障及處理措施
：受電弓是高速動車組高壓系統(tǒng)重要組成部分，它從架空接觸網(wǎng)上獲取電能，并傳遞給高速動車組中的主變壓器，它的性能直接影響列車運行的可靠性。受電弓無法升起導(dǎo)致列車無法從接觸網(wǎng)持續(xù)獲得電能，將嚴重影響高速動車組的運行。因此有必要加以深入的研究與探討，以預(yù)防控制受電弓無法升起故障的發(fā)生，不斷提高動車組的產(chǎn)品質(zhì)量。關(guān)鍵詞：受電弓;高速動車組;主變壓器;接觸網(wǎng);故障處理高速動車組受電弓無法升起是動車組常見故障，產(chǎn)生原因較多，其中緊急斷電環(huán)路斷開故障導(dǎo)致受電弓無法升起的重
科學(xué)與技術(shù) 2019年1期2019-02-14