劉洪波

摘要：改革開放三十多年來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，“要想富，先修路”在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)中，交通運(yùn)輸條件對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。因此，為了為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的運(yùn)輸基礎(chǔ)，就需要保證城市具有良好的交通運(yùn)輸條件。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸投資 經(jīng)濟(jì)增長 關(guān)系研究

對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，交通運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，如果沒有便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施，那么企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就不能夠被及時(shí)運(yùn)到銷售地，如果企業(yè)的產(chǎn)品沒有能夠被及時(shí)賣出去，那么企業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)利潤。

一、國內(nèi)的交通投資的具體情況分析

黨的十一屆三中全會后，我國把工作的中心轉(zhuǎn)移到了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的戰(zhàn)略上來，為了保證我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利進(jìn)行，再加上我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，因此，我國開始大規(guī)模地進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資。下面文章以北京和杭州為例，對我國的交通投資現(xiàn)狀進(jìn)行了一些分析。

（一）關(guān)于北京的交通投資的現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析。在改革開放的初期，北京市對交通的投資是十分有限的，主要是由于我國的建設(shè)資金比較有限。從上世紀(jì)九十年代開始，北京市逐漸開始增加對交通的投資，到了本世紀(jì)初期開始，北京在這方面的投資開始逐年增加，到2010年的時(shí)候，北京市對交通方面的投資已經(jīng)超過了700億人民幣，北京的交通道路已經(jīng)達(dá)到了九個(gè)，除此之外公交車的路線已經(jīng)接近700條。北京交通的投資逐年增加主要有兩個(gè)原因，其中一個(gè)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，北京市的經(jīng)濟(jì)取得了極大的發(fā)展，因此，北京具有充足的資金進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資。另一個(gè)原因是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通的需求量不斷增加，再加上人民生活水平的提高，私家車也越來越多。

（二）關(guān)于杭州的交通投資的現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析。與北京相比，杭州的交通投資也具有很大的不同，與北京交通投資的比較來說，杭州近年來的交通投資也取得了快速的發(fā)展，到本世紀(jì)初的頭十年的時(shí)候，杭州市的交通投資已經(jīng)高達(dá)二百四十億人民幣，與改革開放的初期相比，是改革開放初期的一千多倍，與此同時(shí)杭州的交通的運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)到兩億多，而杭州市的公交車的數(shù)量已經(jīng)超過了七千輛。然而，為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，杭州市近年來開始倡導(dǎo)自行車的使用，并且相應(yīng)地修建了與自行車有關(guān)的交通系統(tǒng)。

二、對交通投資和經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行實(shí)證分析

對于交通投資所要達(dá)到的利潤成果來看，除了一些可以看到的固定的資金利潤以外，還包括一些其他的效益，通常情況下，這些效益都是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部不斷產(chǎn)生的，在這種條件下，就會為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展省去了很多其他的投資。

（一）對北京的交通投資和城市的經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的分析。本文通過對近年來北京的交通投資的數(shù)量的自然對數(shù)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上對北京的國民生產(chǎn)總值的自然對數(shù)進(jìn)行分析，并通過將圖表（圖1）中的數(shù)值進(jìn)行對比研究，從其中的的對比和研究當(dāng)中，我們很容易能夠發(fā)現(xiàn)北京市的交通投資數(shù)量與北京的國民生產(chǎn)總值之間的自相系數(shù)一直沒有接近零，通過非零這個(gè)數(shù)值我們很容易就會得出這樣一個(gè)結(jié)論：這兩個(gè)序列的數(shù)值變化并不是非常穩(wěn)定的。通過對二者之間的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)地分析，我們很容易就能夠發(fā)現(xiàn)：在一定的時(shí)期之內(nèi)，當(dāng)北京市政府對北京的交通的投資規(guī)模與原來的投資相比，增加百分之一的時(shí)候，那么對于北京來說，北京的經(jīng)濟(jì)就會在此基礎(chǔ)之上相應(yīng)地增加百分之零點(diǎn)一。

（二）對杭州的交通投資和城市的經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的分析

與對北京的分析一樣，從杭州市的交通投資的規(guī)模進(jìn)行分析，并從相關(guān)的資料中發(fā)現(xiàn)了杭州市交通投資規(guī)模的自然對數(shù)，除此之外還對杭州的國民生產(chǎn)總值的自然對數(shù)進(jìn)行研究和分析，通過圖表（圖2）對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們可以很容易發(fā)現(xiàn)：杭州市的交通投資數(shù)量與北京的國民生產(chǎn)總值之間的自相系數(shù)接近于一，因此，我們可以得到這樣一個(gè)結(jié)論：從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期來看，杭州市對城市的交通投資如果增加一億元人民幣，那么杭州市的國民生產(chǎn)總值就會相應(yīng)地得到670萬元人民幣的增長。通過對杭州市的交通投資和城市經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)，一旦交通投資增大，經(jīng)濟(jì)就會被交通投資相應(yīng)地帶動起來。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過對北京和杭州兩個(gè)城市的交通投資情況和經(jīng)濟(jì)增長的狀況進(jìn)行相應(yīng)地分析，可以得出一個(gè)結(jié)論：每當(dāng)一個(gè)城市對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資增加的時(shí)候，這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)增長也會相應(yīng)地提高，由于兩者的自相系數(shù)對比當(dāng)中，杭州的要比北京的小，所以在短期的投資中，杭州并沒有北京明顯，這主要是由于近年來杭州開始注重自行車的低碳環(huán)保的交通方式。但是，從長遠(yuǎn)來看，兩個(gè)城市之間的差別并不是特別明顯，這在很大程度上說明了低碳環(huán)保的交通方式不會對經(jīng)濟(jì)增長造成不利影響。