李曉非

在我開始試車之前，我的朋友圈里對全新英朗的評價可謂冰火兩重天，對于定價策略的贊揚(yáng)和對于車型數(shù)據(jù)的質(zhì)疑都不絕于耳。這些不一致的表述使得我在試車之前充滿了巨大的好奇心，別克的工程師們究竟造出了一輛怎樣的“全新英朗”呢？

為了能讓我下面的文字更加客觀一些，我先把全新英朗的一些數(shù)據(jù)列舉出來，讓大家看看褒貶兩派的出發(fā)點(diǎn)各是什么。這么一看大家都會明白了，贊揚(yáng)的人顯然是基于更好的性價比、更低的油耗和更為舒適的懸架這一基礎(chǔ)；吐槽的人自然是從尺寸減小、車重降低和動力減弱這些方面來著手的。那么全新英朗的實(shí)際表現(xiàn)究竟是什么樣的，那些單從數(shù)據(jù)上評判的對立雙方，他們的猜測究竟對不對呢？我下面就來為你一一解答。

在中國市場都以加長軸距為榮的環(huán)境中，全新英朗這次反其道而行之，軸距較之上一代短了45mm，著實(shí)讓很多“鍵盤車神”們腹誹不已，可當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)的時候，卻真的是大吃一驚。無論是前排的駕駛空間還是后排的乘坐空間，絕對都比上一代產(chǎn)品大了不少。不說別的，當(dāng)我按照自己的舒適位置調(diào)整好前排座椅后，再坐到后排位置上，膝蓋距離前排座椅足足有兩拳多的距離。以我1.78m的身高和80kg的體重來說，我對這個內(nèi)部空間實(shí)在是太滿意了。

雖然雷克薩斯NX上市時曾提出了“軸距長未必空間大”的理念，但是絕大多數(shù)中國消費(fèi)者還都在迷信軸距長就會有大空間的說法。這個說法倒也沒什么錯誤，但還真不能套用在所有的新車上。因?yàn)橐豢钚萝嚾绻茉谠O(shè)計之初就通過對于H點(diǎn)（在整車布置中是一個最重要也是最基本的參數(shù)，確定這一點(diǎn)之后才能進(jìn)行其他空間尺寸的布置）的優(yōu)化，輔助以人機(jī)工程學(xué)和內(nèi)飾設(shè)計的優(yōu)化，完全可以實(shí)現(xiàn)軸距不如同級車型，但空間超越同級車型，雷克薩斯NX和全新英朗就是明顯的成功案例。當(dāng)然我也可以舉一個反面教材，那就是東風(fēng)本田最早國產(chǎn)的思域，空有2700mm的軸距，內(nèi)部空間卻比飛度大不了多少，當(dāng)時不知道被消費(fèi)者鄙視過多少回。

說心里話，當(dāng)初在學(xué)校和企業(yè)的時候，我的同學(xué)和同事們在做設(shè)計的時候，都對于“減重”頭疼不已。在汽車設(shè)計界有一句俗語“車重是萬惡之源”，因?yàn)檐囍亓?，油耗、操控和成本就都無法做到更好，所以“減重”對于設(shè)計人員來說都是一件夢寐以求卻又無比困難的事情?？刹恢朗裁磿r候，一部分消費(fèi)者對于車重的看法就變成了“車輕了就不安全”，我真不知道該說什么好了。而當(dāng)這次全新英朗發(fā)布，很多人又開始質(zhì)疑車重問題的時候，我真想問問他們知道工程師們費(fèi)了多大勁才做到這些嗎？

在對上海通用的兩位技術(shù)大拿，全新英朗總工程師尹剛和中級車平臺總監(jiān)程曉農(nóng)進(jìn)行了深入采訪后，我覺得全新英朗這次的車重降低是“用做加法的手段做減法”，通過采用精細(xì)的制造工藝、昂貴的材質(zhì)和優(yōu)秀的設(shè)計實(shí)現(xiàn)了車輛的減重和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，著實(shí)值得大力稱贊。

全新英朗產(chǎn)自于上海通用武漢工廠，生產(chǎn)線自動化率高達(dá)96%，全新英朗在生產(chǎn)線上率先“享用”了眾多國際一流的制造工藝，如增加車身強(qiáng)度與外觀精美度的四門等離子釬焊、車頂激光釬焊、雙組份清漆，以及確保整車拼合質(zhì)量和底盤優(yōu)異性能的高精機(jī)運(yùn)設(shè)備與世界最先進(jìn)的非接觸式3D激光頭檢測等等，這些制造工藝使全新英朗的工藝品質(zhì)趨于完美，也保證了其更好的安全性能。

所以說，全新英朗雖然較上一代輕了，但是整車安全性卻大為提升，那些迷信車重才安全的消費(fèi)者，如果觀念實(shí)在扭轉(zhuǎn)不過來，那您只能去買那些笨重、費(fèi)油且操控感差的車型了。

我都說了，車重是罪惡之源。在加大成本投入消減車重之后，全新英朗的操控感覺不降反升，變得更加有誘惑力。在采用前后獨(dú)立懸架之后，車輛的舒適度大大增加，高速過彎的平順度也有所增加。無論是匹配6速自動變速器的1.5L發(fā)動機(jī)，還是匹配7擋DCG雙離合變速器的1.4T發(fā)動機(jī)，動力輸出都足夠澎湃，滿足城市使用綽綽有余。

不過在這里我還是得提醒一下消費(fèi)者，雙離合變速器雖然更加先進(jìn)和智能，但也和發(fā)動機(jī)一樣需要磨合，它會根據(jù)駕駛者的日常習(xí)慣來調(diào)整換擋時機(jī)，讓駕駛者覺得更為順手。所以在買車初期，真心沒必要溫柔地?fù)Q擋，就按照自己的日常習(xí)慣開，這樣變速器換擋時的頓挫感可能會更小。

按照上海通用的一貫傳統(tǒng)，全新英朗依舊是靠著超值的配置來吸引消費(fèi)者。當(dāng)我看到了一長串全系標(biāo)配清單時，真的是瞠目結(jié)舌了。

全系標(biāo)配LED日間行車燈

全系標(biāo)配三輻多功能方向盤

全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口

全系標(biāo)配納米級防PM2.5空調(diào)濾芯

全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)智能啟停功能

全系標(biāo)配EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助、VSC車輛脫困輔助等13項(xiàng)主動安全系統(tǒng)

全系標(biāo)配TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

除了這些，高配車型上還有新驚喜，新一代的智慧互聯(lián)科技首次應(yīng)用自然語音識別功能，區(qū)別于指令語音識別，采用模糊搜索處理方式，可自動識別用戶語句中的關(guān)鍵字及語義，完成多媒體語音指令、電話語音指令、短信閱讀及空調(diào)控制等功能。比如“我想聽歌”“打電話給某某”“告訴我有哪些未讀短信”“太冷了”等，實(shí)現(xiàn)了在駕駛員視線、雙手不脫離的情況下完成各種操作，大大提升駕駛安全性。在我的追問下，工程師透露說，目前一些難懂的方言，這套系統(tǒng)還是束手無策的，所以說學(xué)好普通話還是很重要的。

在我看來，別克全新英朗是上海通用一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，也會是眾多消費(fèi)者追捧的對象，這次從“酷哥”到“小鮮肉”的轉(zhuǎn)變，無疑是一步擴(kuò)大消費(fèi)群體的妙棋。當(dāng)然，如果還喜歡“酷哥”的消費(fèi)者，依舊可以選擇英朗XT車型，它一時半會兒不會停產(chǎn)的。