葉檀

國(guó)企并購(gòu)重組剛剛開始，市場(chǎng)就傳出三大航空公司貨運(yùn)重組的消息，試圖在充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)進(jìn)行壟斷，這，不可取，不明智。

三大貨航合并為一家公司，并沒有充分的理由。

此前中國(guó)南車與北車合并成中車，理由是需要形成合力到國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)，以免在與龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，自己先大打價(jià)格戰(zhàn)，外戰(zhàn)不行內(nèi)耗十足。

中國(guó)鐵塔公司之所以成立，原因是自然壟斷行業(yè)成立一家巨無霸公司效率更高。2008年8月27日，中國(guó)國(guó)家審計(jì)署的一份工作報(bào)告顯示，2002年至2006年，中移動(dòng)、電信、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通5家企業(yè)累計(jì)投入11235億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重復(fù)投資問題突出，網(wǎng)絡(luò)資源利用率普遍偏低，通信光纜利用率僅為1/3左右，資源共享因此提上了議事日程。

從上述案例看，國(guó)有資產(chǎn)合并出于兩大理由，一是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，二是自然壟斷。實(shí)際上，第一個(gè)理由不怎么充分，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中以不賺錢的價(jià)格打壓對(duì)手，如果是大公司這么干涉嫌壟斷競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)遭遇所在國(guó)的調(diào)查，如果國(guó)內(nèi)公司內(nèi)訌，說明沒章法沒規(guī)矩。

三大貨運(yùn)航空合并成一家，未必能夠扭轉(zhuǎn)連續(xù)虧損局面。這是經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變之痛，基于傳統(tǒng)航空公司模式的航空貨運(yùn)在收縮，而基于全產(chǎn)業(yè)鏈物流的航空貨運(yùn)在擴(kuò)張。美國(guó)傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司陸續(xù)退出市場(chǎng)，歐洲航空貨運(yùn)巨頭漢莎航空與深圳航空組建的合資公司翡翠航空也走向了破產(chǎn)程序。

全球快遞公司UPS、FedEx、DHL紛紛進(jìn)入中國(guó)賺錢，順豐、圓通在大力發(fā)展貨運(yùn)航空，據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心發(fā)布的《2013-2020年中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展模式與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)分析表示，截至2014年，率先成立自己的貨運(yùn)航空公司的順豐航空，已擁有18架全貨機(jī)，數(shù)量超過了三大航，另一大民營(yíng)快遞巨頭圓通航空，已經(jīng)濕租（在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組或乘務(wù)組為對(duì)方服務(wù)的租賃方式）其他公司的全貨機(jī)進(jìn)行包裹運(yùn)送。

中國(guó)沒有貨嗎？有?？缇澄锪髫浳锷賳幔坎簧佟|航物流公司總經(jīng)理李九鵬表示：“機(jī)場(chǎng)吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長(zhǎng)49.83%，跨境電商的平均增長(zhǎng)也達(dá)到35.00%?！?013年航空貨運(yùn)總量排名前5的線路中有4條與亞太地區(qū)相關(guān)，并且與亞太地區(qū)相關(guān)的線路總量還在快速增加。預(yù)計(jì)再過3～5年亞太市場(chǎng)作為全球航空貨運(yùn)樞紐的地位將會(huì)進(jìn)一步得到鞏固。

貨運(yùn)正在發(fā)生深刻變化，越來越多的資金進(jìn)入這個(gè)盈利困難的行業(yè)，河南航投對(duì)盧森堡貨航35%股權(quán)的收購(gòu)，南航貨運(yùn)對(duì)圓通的戰(zhàn)略入股等，中貨航提出“快遞+電商+貿(mào)易”模式。2014年5月，阿里巴巴國(guó)際平臺(tái)對(duì)外宣布對(duì)國(guó)內(nèi)出口企業(yè)發(fā)放外貿(mào)服務(wù)補(bǔ)貼，每出口1美元最高獲得3分錢人民幣補(bǔ)貼，用小資金獲得大平臺(tái)與大數(shù)據(jù)，增加黏著的客戶。市場(chǎng)正在改革，卻要加強(qiáng)壟斷，讓人不解。

如果三大貨運(yùn)航空公司合并為一家公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)，短期貨運(yùn)價(jià)格可能上漲，但能堵住國(guó)際與民間競(jìng)爭(zhēng)者嗎？并且，以低效公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)讓水深火熱的制造業(yè)成本上升，從總體上看不是一件劃算的事。

合并在技術(shù)上也存在障礙。國(guó)有貨運(yùn)航空公司有人表示質(zhì)疑，“原來航空公司的客機(jī)腹艙可以輔助貨運(yùn)拉貨，一個(gè)777的客機(jī)腹艙，就相當(dāng)于一個(gè)全貨機(jī)757的載貨量。如果是在同一個(gè)母公司下面，這些業(yè)務(wù)協(xié)同非常容易。如果貨運(yùn)單獨(dú)出去了，航空公司的客機(jī)腹艙運(yùn)輸是不是還得單獨(dú)成立一個(gè)貨運(yùn)部？”

簡(jiǎn)單的疑問，回答出來不容易。如果只是為了規(guī)模，而不考慮改革與效率，在充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域沒有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的合并就是自殺。