南北車合并成就市值最高機(jī)車制造企業(yè)

據(jù)了解，合并后的新公司中國中車總股本達(dá)272.88億股，以停牌前最新股價(jià)計(jì)算，中國中車市值達(dá)8036億元。南北車在國際市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，德國西門子年市值為5623億元。當(dāng)前南北車市值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越西門子，成為世界上市值最高的機(jī)車制造企業(yè)。除此之外，排名第二的聯(lián)合技術(shù)，市值為6597億元、排名第三的波音為6163億元。

值得注意的是，自去年底宣布合并預(yù)案后的中國南車和中國北車，股價(jià)一度出現(xiàn)多個(gè)漲停。而在今年4月20日，中國南車和中國北車高開低走，4月21日，南北車遭遇跌停。與此同時(shí)，南北車合并后的市值也大幅蒸發(fā)。4月20日，南北車合并市值最高達(dá)10635.14億元，21日合并后的市值按收盤價(jià)計(jì)算為8544.8億元，相較此前最高市值，合并后的市值蒸發(fā)約2000億元。

對(duì)于中國中車的股價(jià)是否存在較大泡沫，目前業(yè)界尚有分歧，但不可否認(rèn)的是，南北車的合并將對(duì)世界鐵路機(jī)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，合并后尤其有利于加快高鐵出海步伐，并提高機(jī)車產(chǎn)品議價(jià)、定價(jià)能力。

從市值對(duì)比來看，由于合并后競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有一定幅度的提升，因此給與更高的市值也有合理性。但對(duì)比西門子、龐巴迪等企業(yè)，無論是技術(shù)還是市場(chǎng)方面，中國中車仍有不少可以提升之處。市值對(duì)比遠(yuǎn)超這些老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，中國中車未來的路顯得任重而道遠(yuǎn)。