陳國耀

SUV市場的火爆也間接帶動汽車周邊配件和用品的銷量，輪胎就是其中之一。即將迎來的年末將會是冬季輪胎的銷售旺季，以往鄧祿普只有單一的SUV產(chǎn)品SJ6，而且是多年以前的產(chǎn)品，明顯落后于其他對手。

比SJ6更全面的升級

不記得SJ6的推出是哪一年了，在鄧祿普說明文上顯示的是2008年，也就是相隔了七年時間，鄧祿普才推出它的換代產(chǎn)品SJ8，相比起中國SUV市場的火爆，鄧祿普在產(chǎn)品推出方面可謂讓人著急。

SJ8的升級不止是“+2”那么簡單，鄧祿普在冬季輪胎產(chǎn)品上的最新技術都用上了，包括在轎車產(chǎn)品上早以采用的MAXX銳鋒技術。采用立體刀片花紋溝槽設計，使花紋片溝槽間隙變薄25%，同時減少花紋片之間的間隙，能有效抑制花紋塊的傾倒。另外，花紋片上的花紋塊數(shù)量比SJ6增加了22%，進一步增加了輪胎和冰面的接觸面積，從而提升輪胎的抓地力。

SJ8采用了主流的納米百適橡膠，增強了胎面的剛性，配合刀片式花紋塊能有效提升輪胎在冰面上的抓地力，針對雪地設計的T字型溝槽從縱向和橫向抓住雪并排出。全新材料的運用和花紋設計令SJ8無論在冰面、雪上、濕地和干燥路面上的性能要比SJ6提升不少。

冰雪路面行駛更安全

以上提到的數(shù)字其實大家不用深究，這些留給技術人員講解就好了，就連我自己也是現(xiàn)學現(xiàn)賣的，我們應該更注重的是新輪胎帶來什么好的改變，正如電視里老重復出現(xiàn)的廣告語一樣——“還得看療效”。

體驗場地是在封閉的湖面上，人為開辟的“公路”上層是單薄的雪，跑幾次急剎車就能把雪刨開，露出光滑的冰面——這是所有輪胎最不愿意接觸的地方。為了更清楚地體驗SJ8的新技術，現(xiàn)場有兩臺相同配置的SUV，分別裝配SJ6和SJ8。通過體驗兩者在繞樁、剎車和跑圈的性能差別，能明顯感覺到SJ8在冰雪路面上的抓地力更優(yōu)于SJ6。

瞬間踩油門提升發(fā)動機轉速至3000rpm起步，兩臺車的前輪同樣出現(xiàn)打滑，不過SJ8能更快地“咬”住路面前進。在繞樁環(huán)節(jié)更能體驗SJ8的抓地力，速度提高一點，SJ6甚至會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，而SJ8依然“咬”著安全路線走，輪胎顯示出很高的循跡性。

重點體驗的部分在剎車測試。更強的抓地力能讓剎車距離變得更短，在最短的時間里把車停住，這是所有冬季輪胎保證行車安全的首要要素。多次60km/h速度下全力剎車測試，最好的成績，SJ8相比SJ6的剎車距離能縮短10米，而且這種情況下，裝配SJ6的SUV會出現(xiàn)ABS工作的情況，可想而知SJ8在剎車性能上要比SJ6好不少。

總體來說，SJ8在冰雪路面的性能要比SJ6提升不少，特別在剎車表現(xiàn)方面，而這種提升也在情理和意料之中，不枉SJ6的用戶等了這么多年！