衛(wèi)東

在中國本土汽車文化的不斷發(fā)展下，以年輕消費者為主的運動轎車越來越受到市場的追捧，而近兩年以寶馬為首的歐系運動轎車發(fā)展迅猛，正好迎合了中國市場的需求。對于更注重舒適性的日系轎車來說拿出一款新品以實現(xiàn)破局之旅變得尤為重要。好在新思鉑睿以最快的速度來到了國內(nèi)，它靚麗照人的外表讓人們眼前一亮，而它所展現(xiàn)出的本田運動基因更是讓那些日系粉絲看到了希望。畢竟全新思鉑睿集聚Honda FUNTEC先進技術的精髓，在誘人的外表下，以動力、空間、舒適、科技四大要素在兼具了滿足個性需求的同時，又迎合了主流消費群體。新思鉑睿能否為日系車樹立起運動的典范呢？還是讓事實來說話吧。

本田大名鼎鼎的“地球夢科技”2.4L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動機+8擋雙離合變速器（8DCT）形成了本田的黃金組合，它也像是本田的夢之隊去打拼世界。說道DCT，在人們的心頭一定會留有陰影，不過本田自己研發(fā)的這款帶液力變扭器的雙軸DCT已經(jīng)在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了進化，提升了可靠性。安裝液力變扭器后，換擋沖擊更小，使加速更加平順。這款缸內(nèi)直噴發(fā)動機的數(shù)值153kW/247Nm顯然是綜合了動力與經(jīng)濟性的統(tǒng)一。

欣賞完動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，還是廢話少說，來到街道上真實地體驗一把。調(diào)整好座椅、方向盤。這款運動座椅包裹性很好，而且也像寶馬的駕駛座椅一樣具有椅墊長度調(diào)節(jié)功能。深踩下油門，發(fā)動機發(fā)出低沉的轟鳴帶著磁力。

在S擋車速60km/h，突然將油門踩到底后，變速器立刻由5擋降到了3擋，反應還是相當迅速的。發(fā)動機的反應稍慢，不過也是馬上向“6800”的發(fā)動機紅線發(fā)起了進攻，這么高的轉(zhuǎn)速在向我暗示著它的運動基因。賽車般的發(fā)動機轟鳴聲很是誘人，這還要得益于先進的ASC主動聲音補償系統(tǒng)，可以將發(fā)動機的低沉聲浪選擇性地放大，帶來了賽車一樣的駕駛氛圍，讓駕駛者感受到激情四射。雖然峰值扭矩只比上一代2.4L車型提升了14Nm，動力的提升感覺還是很明顯的。不足就是峰值扭矩出現(xiàn)的比較晚，要到4000rpm才會感受到動力的猛烈輸出，趕上增壓發(fā)動機了。事后思鉑睿的研發(fā)負責人也表示，今后要進一步將發(fā)動機的峰值扭矩轉(zhuǎn)速降低。

這款與大眾DCT有著明顯區(qū)別的8擋雙離合變速器的反應讓人滿意，而且為了防止變速器過熱等故障，在結(jié)構(gòu)上也做了很大改進。開發(fā)人員則很自豪地表示，這款8擋DCT的換擋時間是當今最快的，與寶馬DCT變速器的換擋時間旗鼓相當。

在高速公路上深踩下油門踏板，不知不覺車速就很快超過了150km/h，變線超車輕輕松松，扎實的底盤和可變助力電子轉(zhuǎn)向帶來了沉穩(wěn)的駕駛感。在這帶著一絲緊張的高速駕駛中，讓我感到愜意的是HUD前風擋信息顯示功能，不用再低頭看儀表了，需要的信息盡在眼前。全彩屏HUD平視顯示系統(tǒng)將車速、導航、預碰撞警示等車輛運行信息清晰地投影在前擋風玻璃上帶來了許多方便。HUD平視系統(tǒng)在家用轎車上也是早有應用，不過今天東風本田將交通標志顯示提供給駕駛者確實是不錯的舉措，這要感謝思鉑睿的TSR交通標志識別系統(tǒng)。在不熟悉的駕駛環(huán)境下，駕駛者不用再四處觀察交通標志，一切都顯示在前風擋玻璃上，十分便捷。

當與前車距離過近，F(xiàn)CW預碰撞預警系統(tǒng)檢測到追尾風險時，立即在HUD和儀表屏上發(fā)出警告。不過這一系統(tǒng)不會主動介入采取制動減速措施，此時大力踏下制動踏板帶來的急減速制動效果讓人滿意。LDW車道偏離警告功能是一項很實用的安全功能，不但屏幕會發(fā)出警告，方向盤也會抖動，以提醒駕駛者注意安全駕駛，對于預防疲勞駕駛有很大幫助。我在實際駕駛中也多次體驗了這項功能，因為它不僅是為我?guī)砹颂嵝?，還為枯燥的駕駛增加了一點樂趣。

在通過彎道時，思鉑睿運動駕駛座椅的包裹性和側(cè)向支撐讓人滿意，而懸架對車身側(cè)傾的抑制到位。Si車型顯然比2.4L尊貴版和豪華版帶來了更多的激情，畢竟底盤調(diào)校完全不同。資料顯示減振器的張力提升，懸架也變得更硬朗。前后減振彈簧硬度分別增加了3%和7%，而前后穩(wěn)定桿則分別增加了26%和28%，這點改變還是非常明顯的。不過給我最大的感受還是在方向盤的操作上，同樣是采用S模式，Si與2.4L豪華版相比帶來了更多的韌勁，更加顯示出了一款運動車的魅力，在山路駕駛時讓我更加奔放自如。而在低速緩行時，方向盤的反饋力非常輕柔，很方便駕駛。

DA+多功能智能屏互聯(lián)系統(tǒng)與思域Si的一致，在這里就不多說了。在剛過隧道時我發(fā)現(xiàn)思鉑睿的外后視鏡表面也多加了一層膜，是增加了防眩暈功能，這在轎車中確實是很少見的，看來設計者很有心。LWC盲點顯示功能在自主品牌中已經(jīng)很常見，為轉(zhuǎn)彎和變線時提供了視野參考。當雷達檢測到前方車輛時，HSS自適應遠光輔助系統(tǒng)可以自動變換前大燈的遠近光，在通過轉(zhuǎn)彎路口時ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)帶來了更多的駕駛視野。多功能方向盤的各種按鍵操作還是很便利和人性化的。對于后排乘客，除了具有后空調(diào)外，后排都有座椅加熱確實少見。車身下全副武裝了下導流板更有利于提速和減少油耗，NVH做得也比較理想。在安全上，新思鉑睿獲得了C-NCAP安全碰撞5星級認證。全LED燈光系統(tǒng)在這一級別上確實是獨樹一幟，不但營造出強烈的科技氛圍，也帶來了新穎的設計風格。

說道新思鉑睿的外觀，大膽設計帶來的視覺效果確實很誘人。從前面看，犀利、鋒銳的LED頭燈與華美的多層展翼式前格柵融為一體，前臉具有明顯的本田家族特征，只是太多的層次設計顯得有些繁瑣。發(fā)動機艙蓋隆起并延伸至A柱的筋線不僅展現(xiàn)出力量感，也使機罩看起來更加修長而有氣勢，營造出一種壓迫感。側(cè)面看去，多層線條展現(xiàn)出力量的肌肉感，車側(cè)雪亮的下裝飾條帶著一定復古風格；18英寸的3色大直徑輪圈顯示出了它在街道上的霸氣，也與車身側(cè)面流線型車身勾勒出力與美的和諧統(tǒng)一。車尾的近似溜背式跑車設計緊繃而富有層次，在營造出更符合空氣動力學車身的同時，也讓車身的布局和線條更顯運動。流暢的側(cè)線條收于尾部上揚的小擾流板，配合有著冰雕般立體感的LED尾燈設計使其運動中透著優(yōu)雅，也展示出了思鉑睿的專屬個性。車身四圍的Si套件更是顯示出了凌厲與動感。

新思鉑睿在更突出運動個性的同時，在空間上也做出了突破，軸距比上一代加長了75mm，達到2780mm，比新雅閣的軸距還長了5mm，自然是帶來了超越以往的寬敞后排空間。它還融合了Honda MM理念（乘員空間最大化，機器空間最小化），以駕駛員為中心進行專屬座艙布局，營造尊貴的駕乘感受。 新思鉑睿正在迎合當前的主流消費人群，當個人駕駛時，能夠獲得激情澎湃的駕駛體驗，當帶著家人出行時，帶來的是溫馨的享受；它的十足科技感讓你在街上受到更多目光追逐，在旅途中得到更輕松、愉悅的駕駛環(huán)境。