微閱讀

@石佛哥：真·小鋼炮現(xiàn)身。印度一家叫做JA的公司改裝了一臺Super Nano。后座的位置安裝了一臺1.3升發(fā)動機，可以輸出230馬力，標準版的Nano只有38馬力。外觀與內(nèi)飾都進行了全面的改裝。售價約為4萬美金。

@小兔兔粑粑：LOOP Suzuki Every on WORK Meister S1R F：17x7J+25mm，R：17x75J +19mm。

@S7E3N：#玩物斗志# TITAN全驅(qū)軍用牽引車，基于MB Actros 4161打造，比例1/50，沙漠涂裝，WSI出品。比OSHKOSH的HET M1070還要強壯高大。

@雪地巡警：老當益壯。

@彎道盡頭：論TOYOTA的軍事承包商地位。

@蔡試場：#CSC狂想# 馬自達2 Wagon妄想圖（theophiluschin.com）。

三言兩語

雷鳴：力帆的車模最酷。

王宇：KTM RC 390國內(nèi)接受預訂，預售RMB 55800，設(shè)計得真漂亮，期待早日上市！

佟星：經(jīng)歷黑暗星期五大堵車，都快憋炸天了，下回說什么也得帶上脈動。明天，北京銳思，金卡納，銅鍋涮羊肉……說好了來的親不見不散。最后一張與奧運冠軍吊環(huán)王——陳一冰，就當做微笑挑戰(zhàn)吧！關(guān)燈，睡！

齊勇：本田Hybrid初體驗，連混動都做得這么Honda。

暢所欲言

林肯駕駛寶馬奔馳在現(xiàn)代的豐田上。君威開著Jeep在本田上追逐著獵豹。森林人率甲殼蟲、捷豹、雨燕、羚羊、海馬、全球鷹高舉紅旗吶喊加油！謳歌、歐寶二兄弟及佳寶、福特、杰德、別克、邁巴赫、波羅、保時捷擂鼓助威。路虎、翼虎、瑞虎坐在裁判席上秉公執(zhí)法。嘉賓席上，賓利、吉利、夏利、法拉利還有外國使節(jié)勞斯萊斯、雷克薩斯、梅賽德斯以及克萊斯勒偕同夫人瑪莎拉蒂、凱迪拉克偕同夫人小MINI、蘭博基尼、奧迪攜夫人英菲尼迪、雪鐵龍攜夫人雪佛蘭、高爾夫攜夫人桑塔納興致勃勃在看臺上矚目觀戰(zhàn)。而牧馬人卻非常Smart騎著悍馬智跑到君威面前，雷諾一聲：不用勞煩帝豪大駕，公爵我馬自達！說罷，君越一旁。而風神也不甘示弱，速騰而起胯下寶駿乘著東風奔騰至名圖上。少頃，捷達智擒獵豹，凱旋榮威而歸！

田金明 ? 摘自《汽車之友》微信公眾號微社區(qū)

最近看到江西五十鈴的D-max上市了，還是比較動心，國內(nèi)的皮卡終于又上了一個臺階。其實這幾年，國產(chǎn)自主品牌也沒少推出皮卡車型，但無非都是對原有產(chǎn)品修修改改，沒有實質(zhì)性的進步，在推動技術(shù)前進這一領(lǐng)域還是得看合資廠商的動作，說起來也是一種悲哀。當然，消費者自己如何選擇，全是市場經(jīng)濟原則。

從價格來看，江西五十鈴的D-max起步價從13萬元起，一直到18萬多，而且主力宣傳的自動擋只給頂配車型，這個搭配有點不太合理，應(yīng)該是在各級別車型里都安排自動擋才對。這車比較吸引人的是安全配置，有ESC，而且造型設(shè)計也是最新的五十鈴風格，發(fā)動機雖說不如海外版3.0升那么強勁，起碼2.5升也夠用了。相比慶鈴的TF皮卡，技術(shù)等級應(yīng)該領(lǐng)先不少，但慶鈴皮卡也有皮實可靠的口碑，價格只要10萬元，這需要去對比一下實車了。

其實最糾結(jié)的還是皮卡限制進城的問題，跟貨車一樣的管理方式未免簡單粗暴。難道政府就不能考慮像國外那樣，以乘用車或者更高明的方式來管理皮卡嗎？就實用性來說，皮卡比貨車更舒適，比轎車更能“裝”，應(yīng)該是很多家庭的好幫手。但是無奈啊，它恰恰與很多家庭失之交臂。

董洋 ? 來自互動郵箱投稿

記得2000年別克賽歐上市之初時，有著一句很生動的比喻：“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”賽歐首次打入家轎10萬大關(guān)，在家用車市場尚不成熟的年代率先走起親民路線，猶如一陣清風拂面倍感親切。時代在發(fā)展，老百姓的生活水平和精神面貌日新月異，汽車再也不是曾經(jīng)可望而不可即的夢想。買車，買新車，換好車，汽車真正融入了人們的生活，同時也引發(fā)了我對生活的一些感悟。

小學時候爸爸騎摩托車，那時候夢寐以求的就是家里如果能有臺汽車就好了。不需要熠熠生輝的“三叉戟”或是“不讓人摸”的BMW，一輛能遮風擋雨的小車就好。06年“長期調(diào)查”欄目中一位長安面包的車主說過的一句話至今感動依存：“老百姓，有面包就是好生活！”正如他所言，高中時家里終于迎來了屬于自己的第一輛車——長安之星，當時興奮得不得了，鮮亮的橘紅小面穿梭在城市的街巷角落，不時還有些回頭率。加裝了遙控門鎖、折疊鑰匙、MP3播放器......我一直戲稱其為“長安GL8”。五年過去了，依舊是家里的好伙伴。

這讓我想起了暑期在比亞迪4S店見習時的一些經(jīng)歷。兩位同是來保養(yǎng)的F3車主問了相同的問題，但給人的感覺卻是截然不同的兩種生活態(tài)度。前一位車主電話不停，業(yè)務(wù)挺忙。看到展廳內(nèi)的S6問了句多少錢后，就說：“唉，還是沒錢，有錢我也不買這個車啊?！弊屑毝嗽斚滤膼圮?，也許在他看來只是車而并不愛，顯得確實老舊。而緊隨其后的另一位車主再問了S6后卻是另有一番表達：“真不錯！我的F3也可以！我數(shù)了數(shù)，我們家小區(qū)有不少輛！但就屬我的最亮！今年再努把，力爭換S6！”看著他和愛人抱著孩子時的笑容，我相信他的愿望一定會實現(xiàn)！

其實靜下來想想，車歸根結(jié)底還是代步工具。他原本可以承載很多便利和快樂，但卻在經(jīng)濟社會下背負了太多四個輪子之外的壓力。同一車型的車主看車有著不同的角度，對生活也有著不一樣的理解。不是為比亞迪做廣告，我可以想象出很多比亞迪車主按下一鍵啟動、打開天窗以及觸屏導航時，對著身邊桑塔納、捷達車主嬉笑的愉悅心情。2000年的賽歐和如今的新賽歐相比也是截然不同，而當2003年第一輛福萊爾駛出比亞迪廠大門的時候誰能想到如今的比亞迪能讓巴菲特拿出風投。昔日的奇瑞風云和如今的觀致，進步之大，比較于賽歐或許更為顯著。要對咱們的自主品牌有信心，更要對自己的生活有信心！換個角度看愛車，換個心情過生活！

李正 ? 來自互動郵箱投稿