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富康A(chǔ)XC

由于品牌影響力的問題，雪鐵龍車型在國內(nèi)的保值率并不算高

Q：

我是貴刊廣西南寧市的讀者，從貴刊創(chuàng)刊開始基本沒落過。我有一輛2004年2月入戶的富康A(chǔ)XC 1.6MT，8V機頭黑色中控臺，原車價96800，10萬公里，車況很好，長途主要是跑了一趟西藏，底盤小有刮擦但無大礙。想轉(zhuǎn)讓，不知道多少錢合適？

——南寧老讀者

A：

套個近乎說，我也曾經(jīng)有過一輛富康，也是8V的，也是黑色中控臺，其實我直接說那是一臺01年的富康新浪潮，你就知道和你的車基本差不多了。我那車倒是沒去過西藏，但青海湖、敦煌啥的都走過，底盤的小刮蹭幾乎不會影響這車現(xiàn)在的價值，就算你不去西藏底盤刮蹭也是難免的，而且這車現(xiàn)在的價格也就在1萬左右，除非底盤真的發(fā)生了嚴重變形否則都產(chǎn)生不了什么影響。多說一句，我現(xiàn)在手里還有一臺03年賽納，這是跟我去過西藏的伙計，現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓的話也值不了2萬元錢，所以覺得還是留著開更合適。這就回到你的問題了，賣是肯定賣不了大價錢，就看你自己覺得合適不合適了，如果不是和北京一樣買車需要搖號，何不留著它再買一輛？

——國舜

GT-R

Q：

請編輯介紹一下日產(chǎn)Skyline的歷代車型和性能，最好能點評點評！

——青城幫主

A：

這個問題著實很難，Skyline歷代那么多車型著實沒開過沒見過，其實我覺得，這位讀者所提到的“Skyline”應(yīng)該指的是GT-R，我覺得這個曾經(jīng)“Skyline”里最高性能的款型才更讓讀者關(guān)心，就像奧康納一樣。

Skyline最早屬于王子汽車，1957-1972年共有三代車型;在王子汽車被日產(chǎn)收購后，第四代和第五代車型便掛上了Datsun標，這兩代車型共生產(chǎn)了121萬輛;之后，Skyline便開始使用日產(chǎn)的標志，至今已有13代車型。

第一代GT-R于1969-1972年生產(chǎn)，代號PGC10，搭載2.0L直列6缸發(fā)動機，功率160馬力，扭矩177Nm，采用五擋手動和后輪驅(qū)動。這個款型，在1969-1972年的各種比賽中贏得了50場不敗紀錄，究竟性能如何，可見一斑，以我們比較熟悉的代號來說，這款是R27。

從1972年開始到1989年，伴隨著石油危機的GT-R幾代車型都顯得乏善可陳，不過R29奠定了方頭燈、圓尾燈的經(jīng)典造型。

1989年，GT-R R32面世，搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率280馬力，最大扭矩353Nm，5擋手動變速器，前后獨立懸架，四輪驅(qū)動，0-100km/h加速4.7s，最高時速達到242km/h。平直造型、動力強勁的R32在當時是很多愛車人的Dream Car，但無奈相對那些二手的普通小跑車，GT-R還是微貴的。

1995年生產(chǎn)的R33可能是GT-R歷史上最為失敗的車型了，搭載強勁發(fā)動機的它卻選擇了一個極為舒適的底盤，實在無話可說。2.6L雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率280馬力，最大扭矩375Nm。記得《頭文字D》里神之腳的評價吧？這車讓他極為失望。

1999年生產(chǎn)的R34大大改變了R33帶來的不良影響，發(fā)動機增壓值接近2.0bar，最大功率280馬力，最大扭矩為400Nm，6擋手動變速器，車身尺寸較R33更小，這讓R34獲得了更為靈活的操控性。這也是我最喜歡的一代GT-R，也許是對2000年之前那段時間的車型設(shè)計更為感興趣，并且對那個年代車型的身材更為欣賞。

2002年，結(jié)束了最后一批量產(chǎn)R34之后，GT-R便銷聲匿跡了。2007年，脫離了Skyline的GT-R重生。它搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率480馬力，峰值扭矩588Nm，儼然一副脫胎換骨的樣子。

GT-R的價格相對法拉利、蘭博基尼等超跑品牌的產(chǎn)品便宜了不少，可是它卻擁有足以與它們抗衡的戰(zhàn)斗力——紐博格林北環(huán)上的成績便能說明一切。

——石屹

EA888發(fā)動機

Q：

問答欄目編輯好，因為想入手邁騰，因此就去網(wǎng)上論壇了解了一下關(guān)于邁騰的情況，發(fā)現(xiàn)大家都說邁騰的EA888發(fā)動機燒機油，我也觀察了很多邁騰車的排氣管口，基本上都是黑的，嚴重的黑碳都從排氣管口淌到外面的消音器上了，兩道黑印。

大眾EA888發(fā)動機機油消耗量偏多是在那個環(huán)節(jié)發(fā)生的，是活塞環(huán)和缸壁間隙大造成的？還是渦輪油封密封不嚴，從那里直接進入排氣管內(nèi)燒掉了？還是油氣分離器分離不好，機油蒸汽被吸入進氣支管燒掉的？

從我自己的經(jīng)驗來分析，像大眾這樣的大廠家，應(yīng)該不會發(fā)生活塞環(huán)與缸壁間隙大而造成的過量消耗機油的問題，那就剩下渦輪和油氣分離器了。請問汽車之友的編輯，到底是哪里的問題？謝謝！

——蔡先生

A：

第一次看到讀者提問也是如此“長篇大論”的，而且問題所指向的內(nèi)容也比較敏感。不過沒關(guān)系，我們本著研究的心態(tài)也可以找到一些答案，這并不會得罪相關(guān)汽車品牌。

首先是關(guān)于排氣管積碳發(fā)黑的問題。排氣管口發(fā)黑、凝結(jié)物比較多的問題，實際上與汽油品質(zhì)以及發(fā)動機燃燒品質(zhì)有關(guān)系，但具體問題出在哪里不是很好說，因為需要根據(jù)個體進行研究分析。不過在理論上，我們可以看看汽油的構(gòu)成主要是碳4-12烴類，也就是說汽油是一種混合烴類產(chǎn)物。在與空氣充分燃燒之后生成CO、CO2、H2O、NOx（氮氧化物）以及硫氧化物等等，在這些氣體中會夾雜著顆粒物，這些顆粒物也就是排氣管上的凝結(jié)物了。如果是不充分燃燒則會加劇產(chǎn)生碳顆粒，這就會加劇排氣管發(fā)黑。此外，現(xiàn)在國內(nèi)的汽油，尤其是97號并不是催化裂解加氫得來的，而是在93號基礎(chǔ)上添加來的，所以壓縮比高的發(fā)動機加了97號油，反而更容易產(chǎn)生積碳，污染排氣管。當然，如果有機油參與氣缸燃燒也會導致不充分燃燒，但這不是絕對因素。

再來看看第二個問題吧。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息的交換是非常暢通的，大眾系列車型機油消耗量過大的問題也是在論壇里爆發(fā)出來的。從最開始的氣缸密封問題，到后來一眾指向的罪魁禍首“油氣分離器”，似乎機油消耗過快的謎底正在被揭開。至少已經(jīng)有很多信息證明大眾EA888發(fā)動機的汽缸蓋頂上會有機油滲漏痕跡，尤其是右側(cè)的機油分離器密封圈部分。油氣分離器也被稱為EGR閥門，也就是我們常說的廢氣再循環(huán)裝置。其使用目的就是引入燃燒后生成的CO2再次進入氣缸，降低氣缸溫度和含氧量，抑制NOx的產(chǎn)生。但是由于廢氣中會含有一部分因氣缸高溫而產(chǎn)生的機油蒸汽，所以需要通過旋風細油分離器里的壓力膜瓣閥來過濾機油。只是目前眾多車友反應(yīng)的問題都指向了這一部件的可靠性，這就導致原本應(yīng)該回流的微量機油跑到了氣缸內(nèi)參與燃燒，這也就是大家所說的“燒機油”，實際是被油氣分離器吃掉了。

事實上，是否是油氣分離器出現(xiàn)的問題，大眾方面一直沒有出面發(fā)文公告，而4S方面也未置可否。編輯部里朱熙和王鋒所駕車型為大眾速騰，據(jù)朱熙透露，他的冠軍版1.8T發(fā)動機油氣分離器也會有輕微的滲油痕跡，包括附近管線以及水箱上都有油跡，所以有些問題其實已經(jīng)很明朗了。如果買，那就多操點心……

——曾俊夫