安全、快速、舒適，是智慧交通的追求

李麗娜

新世紀以來，我國經(jīng)濟社會發(fā)展飛速，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等問題，與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不足、功能布局失衡等問題相互交織，錯綜復(fù)雜，成為城市運行保障和創(chuàng)新發(fā)展亟待解決的問題。智慧城市的建設(shè)，讓智能交通承載起人們改善城市交通的期許，也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。及時、準確地獲取交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建數(shù)據(jù)平臺是建設(shè)智能交通的前提。作為我國最大的都市型高速公路交通企業(yè)，首都公路發(fā)展集團有限公司（以下簡稱首發(fā)集團）會以什么樣的姿態(tài)迎接這一挑戰(zhàn)？近日，《經(jīng)濟》記者專訪了首發(fā)集團副總經(jīng)理楊華森，讓他為我們一一解答。

《經(jīng)濟》：請您談?wù)劕F(xiàn)階段首發(fā)集團在智慧交通領(lǐng)域從事哪些業(yè)務(wù)？發(fā)展狀況如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，首發(fā)集團履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設(shè)“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個快速發(fā)展期，1999年集團成立初期，是首都高速公路第一個建設(shè)高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加快路網(wǎng)拓展建設(shè);第二階段是2008年北京奧運會前后，加快路網(wǎng)建設(shè)階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進入第三個建設(shè)發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強化首都核心功能保障，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎(chǔ)，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運營，包括道路設(shè)施及環(huán)境信息、車輛運行動態(tài)信息、車主實名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應(yīng)用，實現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強調(diào)交通參與者的用戶體驗，需求多元化，管理去中心化，信息架構(gòu)資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風(fēng)口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標簽，對車輛唯一法定身份的確認，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側(cè)和專用停車場等自由流識別，實現(xiàn)駕車通行、交通管理、費用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強大的技術(shù)支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。推動RFID汽車電子標識和APP設(shè)備面向客戶、面向社會，由原來人工收費轉(zhuǎn)化成電子收費，通過物流網(wǎng)打通主體運營通路，建立信息平臺，深度服務(wù)客運和貨運，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運營系統(tǒng)，提高交通運輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進綜合交通運輸體系更加完善，為社會化的貨運物流和客運旅行提供強大技術(shù)支撐，提高整個經(jīng)濟社會的活力與效率。

《經(jīng)濟》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應(yīng)用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應(yīng)用。一是通過出入站口的收費設(shè)備、按公里設(shè)置的高清視頻儀、流量監(jiān)測儀、氣象監(jiān)測儀等外場的固定設(shè)施設(shè)備，感知采集車輛通行、道路車流量、當(dāng)?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養(yǎng)護車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員的觀察活動，采集道路運行的全面動態(tài)信息。三是通過機動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的運行協(xié)同。另一方面，通過對數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關(guān)應(yīng)用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務(wù)，也為交通運營管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復(fù)雜，涉及到城市功能定位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能布局、交通運營管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運營管理。面向貨運，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應(yīng)效率，面向客運，大力發(fā)展高速公路自由流收費技術(shù)，從高速公路到市政路，到停車場，實施全程電子識別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

《經(jīng)濟》：在您看來，智慧城市在中國最應(yīng)該尋找的契合點在哪里？今天我國的智慧城市建設(shè)是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設(shè)智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設(shè)的切入點。從現(xiàn)階段看，我國智慧城市建設(shè)的幾個關(guān)鍵是觀念共識、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設(shè)計和重點項目落地。

智慧城市建設(shè)需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領(lǐng)域的市場化手段，用政府手段進行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團也在這方面成立了投資公司和資本公司。

目前智慧城市建設(shè)普遍存在模式路徑不清晰、頂層規(guī)劃缺失、標準不統(tǒng)一等問題。比如數(shù)據(jù)標準缺失的問題，這是我們不能回避的問題。以我們最擅長的領(lǐng)域——智慧高速為例，作為新一代的信息化系統(tǒng)，我們在數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲以及未來的大數(shù)據(jù)分析方面，并沒有一個統(tǒng)一的標準，這樣可能會導(dǎo)致在智慧高速領(lǐng)域大家各自為政，最終很難形成一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈。各個地區(qū)的數(shù)據(jù)無法統(tǒng)一，也就無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)價值的挖掘與分析，不易形成大數(shù)據(jù)智慧平臺。在這方面，我們已經(jīng)意識到標準對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響力，云星宇公司已經(jīng)開始智慧高速標準方面的研究工作，用APP收集整合數(shù)據(jù)并做出模型，用模型進行調(diào)控。同時，首發(fā)集團相關(guān)企業(yè)還參與了智慧交通方面標準的起草、應(yīng)用型科研課題的研發(fā)等工作。

智慧城市建設(shè)不可能只是一個人、一個企業(yè)、一個政府的責(zé)任，我們都是智慧城市的建造者，同時也是智慧城市的受益者。歷史的車輪滾滾向前，智慧交通的有序發(fā)展，承載著時代賦予的使命，駛向光明的更高點。