臺楓

自從今年2月份國產(chǎn)極光上市以來，極光似乎越來越被消費者所關注，主要原因不外乎極光的國產(chǎn)使得售價比進口版車型優(yōu)惠了將近10萬元。雖然被稱為國產(chǎn)極光，但這款車近50%的零配件仍然采用進口方式，這其中就包括發(fā)動機、變速箱及四驅系統(tǒng)等關鍵部件。而這款國產(chǎn)極光與進口版相同，都搭載了由著名變速箱制造商ZF公司研發(fā)制造的9擋自動變速箱。在大多數(shù)車型還停留在7擋雙離合和8擋CVT變速箱的時候，極光已經(jīng)開始嘗試更為先進且齒比更密的9擋自動變速箱了。與之前的6擋自動變速箱相比，這臺9擋變速箱在擋位數(shù)量和齒輪比上明顯占優(yōu)，這些變化意味著能夠帶來更高的換擋平順性且油耗能夠相應降低。而ZF這款9擋變速箱的重量與6擋變速箱重量相差無幾，據(jù)官方資料：相對于普通6擋自動變速箱，能降低10%——16%的油耗。

與前面的捷豹路虎攬勝極光一樣，自由光也同樣采用了來自ZF公司生產(chǎn)的9HP28和9HP48兩款9擋自動變速箱。而且自由光推出9擋變速箱車型的時間要早于極光，所以自由光是全球第一個搭載9擋變速箱的量產(chǎn)車型。與極光不同的是自由光出身自更加強調越野和全輪驅動的Jeep，所以變速箱與發(fā)動機的匹配還需要考慮二者與四輪驅動系統(tǒng)相互配合。雖然Jeep為自由光的定位是城市型SUV，但車身側面“Trail Rated”（ 為了客觀衡量和穩(wěn)定預測Jeep產(chǎn)品越野性能，需要一套相應的測試標準，Trail Rated越野道路評級認證應運而生）的標識則時刻提醒著它家族的傳承。搭載了9擋變速箱的自由光也將這款變速箱的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在走走停停的城市中，盡量規(guī)避了頻繁升擋、降擋的頓挫感，而在高速行駛時齒比范圍更寬泛的變速箱可以提升至更高擋位為節(jié)油做出一定貢獻。

兩個月前，奔馳在德國正式發(fā)布了GLK的繼任者GLC車型，這也是奔馳GLC首次揭開面紗示人。全新?lián)Q代之后的GLC在多個方面領先同級對手，其中最主要的升級就是除混動車型外，全系采用9擋自動變速箱。4MATIC全時四驅是全系標配，另外可以選裝的還有空氣懸架、剎車行人探測、盲區(qū)輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)以及全景玻璃車頂?shù)取Ｔ贘eep和捷豹路虎的相關車型已經(jīng)率先使用9擋自動變速箱的情況下，奔馳也按耐不住躁動的心，準備將這款技術先進的變速箱應用到自己的主打車型上了。至于競爭對手，現(xiàn)款車型還依舊采用8擋自動變速箱的情況下，下一代奔馳GLC在相關配置上已經(jīng)領先一個身位。

早在2014年北京車展上，BMW就將其搭載了激光大燈的量產(chǎn)車型i8展現(xiàn)在中國消費者面前。BMW在這之前就已經(jīng)就宣稱將“激光大燈”指定為“LED大燈”的替代者。相比LED大燈，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(yōu)點，比如響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等。那么具體的情況是怎么樣的呢？就拿體積來說，激光大燈總成的體積更小——單個激光二極管元件的長度已可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這意味著，給汽車設計師留下了更多前臉造型設計的空間。在照明效率方面，激光大燈的照明效率更高——LED照明的光輸出約為100流明/瓦，激光照明則約為170流明/瓦。能耗方面，相比LED燈可以減少30%以上。遺憾的是，至今國內銷售的i8車型并沒有標配且沒有選裝激光大燈。相信在不久的將來BMW一定會將這一先進技術引進到國內的，而且不僅僅是i8 車型，新一代的7系也已確定使用激光大燈技術。

在即將開幕的法蘭克福國際車展上，奧迪將展示其在汽車燈光科技上的又一成果——全新矩陣式OLED車燈。這一技術將實現(xiàn)前所未有的均衡性照明，并為汽車設計提供更加廣闊的空間。OLED是“有機發(fā)光二極管（organic light emitting diode）”的英文首字母縮寫。每個OLED單元含有兩個電極，其中至少有一個是透明的。這些電極單元由數(shù)層厚度不足千分之一毫米的有機半導體材料組成，3至4伏的低直流電壓即可將其激活而使其發(fā)光。發(fā)光的顏色取決于光源的分子組合。與LED等由半導體晶體構成的點光源不同的是，OLED是平面光源，因此發(fā)出的光更加均勻，調光過程也是持續(xù)可變的。這些光線不會投射任何陰影，且無需反射器、導光板等光學組件，因此OLED單元得以更加輕量化也更為高效。并且，OLED也基本無需任何冷卻過程。

從硅谷走出的特斯拉幾乎顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的種種規(guī)則。以互聯(lián)網(wǎng)思維打造的一款純電動車，在它面世之初就散發(fā)出與眾不同的魅力。純電動車型的超長續(xù)航里程讓很多汽車界的巨頭都無法趕超，超強的百公里加速能力不輸于任何一款量產(chǎn)汽油機車型。增設的雷達和攝像頭可以識別行人和路標，實現(xiàn)自動泊車、高速公路自動駕駛、堵車自動跟隨等功能，都讓消費者看到了未來汽車的雛形。進入車內最能夠吸引人的莫過于那塊17英寸的“大號Ipad”。在這上面除了換擋、車窗升降、轉向燈、雨刷器等最基礎的操作之外，幾乎所有的功能都能在這個大屏幕里進行，這也是特斯拉除了這塊大屏幕之外，中控臺上沒有任何按鈕的原因了。

作為一款硅谷設計研發(fā)并制造的汽車，你可以用這款大屏瀏覽網(wǎng)頁或者讓手機與車輛相連接，并用屏幕操作手機進行通話、播放音樂等。

新一代的奧迪A4將在9月17日開幕的法蘭克福車展上正式亮相。而之前奧迪已經(jīng)將很多車型資料和圖片公之于眾。新車型最亮眼的基本是可以選裝奧迪LED矩陣大燈和全新的內飾設計。新一代奧迪A4將之前已經(jīng)應用于奧迪Q7和新TT的12.3英寸全新液晶儀表盤移植到了這款車型上來。新車型由這塊12.3英寸的液晶顯示器取代了指針加數(shù)字的傳統(tǒng)儀表盤。能夠確定的是，這款科技含量很高的儀表盤出了顯示一些常規(guī)信息之外，還集成了導航、多內體系統(tǒng)等功能。今后駕駛員不再需要開車時視線移到中控屏的位置就能夠觀察導航路線和相關信息。這一設計為駕駛安全的提高有一定的貢獻。