陳海波

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730000）

0 概述

近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施也獲得了突飛猛進發(fā)展。公路建設(shè)里程不斷增加，對公路的質(zhì)量要求也隨著交通載荷壓力的增大而不斷增加，建設(shè)高品質(zhì)、長壽命的公路是每個公路建設(shè)單位的工作目標(biāo)。其中，公路工程的測量工作是一項要求精細且專業(yè)的工作，它貫穿于整個施工項目全過程的工作，比如：在工程開工前要進行導(dǎo)線點、高程的測量復(fù)核，為以后工程施工測量打下基礎(chǔ)；在施工過程中，要對建設(shè)的路基、路面、橋涵、隧道等進行施工放樣，測量質(zhì)量好與壞會直接影響施工質(zhì)量和工期進度；及時到工作結(jié)束時的竣工驗收，也少不了測量工作，它是檢驗工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之一。準(zhǔn)確、周密的測量工作是企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，它影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義。由于測量工作是一項技術(shù)性要求比較高的工作，所以只有具備專業(yè)知識的測量人員，將理論和實踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。

1 測量前的準(zhǔn)備工作

由于建設(shè)步伐的加快，如果公路工程的建設(shè)工期過長，會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，所以在時間緊、任務(wù)重、測量環(huán)境復(fù)雜的客觀條件下，要保證測量工作順利、有序的進行，務(wù)必要先做好測量前計劃和準(zhǔn)備工作。

1.1 制定計劃，熟悉圖紙

首先根據(jù)測量工作的內(nèi)容制定相應(yīng)的測量工作計劃，除了測量階段步驟和結(jié)果外，還包括相關(guān)工作制度、原則和測量內(nèi)容及注意事項，實際工作中可根據(jù)具體情況進行修訂。再根據(jù)公路工程的設(shè)計圖紙，各部位的平面圖、縱橫斷面圖和橫斷面圖熟悉圖紙及工地現(xiàn)場情況。

1.2 復(fù)測控制點

為保證測量的準(zhǔn)確性，首先應(yīng)準(zhǔn)備符合規(guī)范要求的測量儀器，接下來全面復(fù)測標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點及其相鄰的施工標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點，同時嚴格按照測量標(biāo)準(zhǔn)對水準(zhǔn)控制點及導(dǎo)線控制點進行觀測及記錄，并復(fù)測計算水準(zhǔn)點高程和導(dǎo)線點坐標(biāo)，如有偏差要及時找出原因并修正。在確定了實測的角度、邊長、高差滿足規(guī)范的情況下，注明干擾點，上報給監(jiān)理單位進行審批。

由于地物變化的影響，導(dǎo)致點位不通視，且公路勘察設(shè)計時的控制點和導(dǎo)線點的間距一般大于500米，為保證施工放樣的精度，必須要采用加密水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點的方法進行設(shè)置。加密的施工水準(zhǔn)點,應(yīng)盡量設(shè)在穩(wěn)定、可靠、易找處,其測量精度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。

1.3 恢復(fù)中線，復(fù)核土石方工程量和橫斷面

接下來，應(yīng)組織測量人員恢復(fù)中線，對征地界樁、邊樁、構(gòu)筑物等進行放樣，復(fù)測橫斷面高程，復(fù)核土石方工程量，遇到問題及時修正。

公路設(shè)計階段測設(shè)的中線樁，由于各種原因在施工時一般都會被移位或者丟失，所以為保證施工中線的準(zhǔn)確度，施工前要根據(jù)設(shè)計條件進行復(fù)核，恢復(fù)和校正交點樁和轉(zhuǎn)點樁，如果有路段出現(xiàn)改線情況，則需重新定線并測繪相應(yīng)斷面圖。

遇到復(fù)雜的橫斷面地形，要等中樁邊樁放樣完成后，方可使用全站儀中的“對邊測量”功能進行測量。為提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，要根據(jù)實測橫截面的資料以及設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等資料，繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，要注意對照征地界樁等實測結(jié)果與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否一致，并對存在誤差的地段進行復(fù)測，若出現(xiàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)不一致的情況，應(yīng)及時調(diào)整，并提出修正方案，上報相關(guān)部門。

2 施工階段的測量控制

2.1 路線中邊樁的施工測量放樣

在進行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。根據(jù)路線的中樁、設(shè)計圖標(biāo)、施工工藝有關(guān)規(guī)定，可先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)，在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁在地面上標(biāo)定。

路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣，路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定；邊坡放樣既可以用竹竿繩索，也可以用做好坡度的邊坡樣板放樣。機械施工中，應(yīng)在邊樁處50米內(nèi)，距離中心樁一定距離處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，進行施工控制。邊溝、截水溝、排水溝的放樣時，應(yīng)該先做成樣板架檢查，也可以每隔20米內(nèi)在溝內(nèi)外邊緣釘立木樁并注明里程及挖深。當(dāng)遇到放樣樁發(fā)生偏移時，要及時修正，避免因此造成的工程返工和建設(shè)質(zhì)量問題。

2.2 路基填筑時的測量控制

清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并標(biāo)明填方高度。施工過程中，每填筑五層，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標(biāo)明挖方深度。每填筑到一定的高度，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據(jù)此寬度再修整坡面。

測量監(jiān)理工程師必須嚴格把關(guān)路基填筑過程的測量控制，隨著填筑高度的上升，路基的施工質(zhì)量和壓實度要求也隨之變高，測量監(jiān)理工程師要根據(jù)施工過程中的具體變化，對路基填筑過程的施工和壓實工作進行有效指導(dǎo)，確保施工人員的施工環(huán)節(jié)符合路基填筑的要求。

2.3 交工驗收前的測量控制

經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，應(yīng)對加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進行一次全面的復(fù)測和補測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進行認真仔細的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，相鄰標(biāo)段間的單位可進行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，可作為日后路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。

各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位、路基橫斷面上各點標(biāo)高、及左、右寬度是檢測的重點，各點標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標(biāo)高的檢測應(yīng)認真仔細地進行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。

3 結(jié)語

公路施工過程中的測量工作即是重點，也是難點，不但要求施工測量人員有較高的專業(yè)技術(shù)水平，還要求測量監(jiān)理工程師的認真負責(zé)和嚴格監(jiān)控，僅僅會使用全站儀等測量設(shè)備是遠遠不夠的，還需要事前對測量工作的周全計劃，施工過程中根據(jù)圖紙和實際情況，設(shè)置中線、導(dǎo)線樁、邊樁、邊坡放樣，測量高程和水準(zhǔn)點等。所以說，準(zhǔn)確的測量放樣，是建設(shè)合格公路的基礎(chǔ)性工作和良好開端。

[1]雒應(yīng),王有德,張碧琴.GPS實時動態(tài)定位技術(shù)在公路定線測量中的應(yīng)用與精度分析[J].長安大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2002(06).

[2]黃鑫.淺談公路施工測量管理[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2008(22).

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