文、攝影/朱思存

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感天動地試駕東風(fēng)英菲尼迪Q50L 2.0T 豪華運動版

文、攝影/朱思存

東風(fēng)英菲尼迪Q50L的目標甚多，但卻個個明確，那就是打敗同級別中公認的操控之王BMW 3系，以及若干或性能出眾，或造型勾人的選手。更重要的是，作為日系豪華品牌中的首款國產(chǎn)車型，它承載著日系品牌自上而下革新的重要使命。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L注定是人們的焦點。這款日系豪華品牌中的首位試水者，不僅承載著無數(shù)的期待，也讓德系、美系兩大對手的神經(jīng)緊繃起來。在豪華品牌整體增幅放緩的大環(huán)境中，英菲尼迪在營銷上打出的組合拳效果極為顯著，它不僅連續(xù)兩年保持了很高的增長率，同時國產(chǎn)化進程的不斷推進，讓各個細分市場的既有選手都感受到了陣陣涼意。

很多人說，東風(fēng)英菲尼迪Q50L是日系豪華品牌能否打贏翻身仗的關(guān)鍵。因此，它不僅配備了DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣尖端的系統(tǒng)，同時在配置和軸距方面，都順應(yīng)了中國消費者的需求。其實，一款車就像是一個人，每個細節(jié)或許都將決定它最終的性格，但只有做到順應(yīng)時代，才能真正被大眾所認可。所以，盡管作為后來者，東風(fēng)英菲尼迪Q50L并沒有像有些后來者那樣劍走偏鋒。在媒體試駕會上，廠家用精確、精湛和應(yīng)有盡有幾個關(guān)鍵詞串聯(lián)起了這款熱門車型性格組成。

盡管以上的詞匯在很多新品上市或者試駕會上都似曾相識，但卻能深刻感受到廠家的底氣與坦誠。比如Q50L盡管與全新梅賽德斯-奔馳C260L共用同一款發(fā)動機，但除了更高性能的調(diào)校，由德國進口的整機也確保了更高的產(chǎn)品標準。用現(xiàn)在時髦的話講，Q50L很任性，面對競爭激烈的豪華B級車市場，Q50L出眾的產(chǎn)品力讓它的目標不再是市場的追隨者，而是要成為地道的熱銷車型。當然，在這個時代，沒有物質(zhì)基礎(chǔ)說大話是不能被消費者認可的，因此Q50L必須要拿出實質(zhì)性的東西來。

著力提高操控性，是Q50L帶給我的最初印象。換句話說，Q50L不僅要適合由德系品牌在駕駛感受方面建立的“審查標準”，同時也要擁有自己獨特的調(diào)性。這看起來的確很難，因為在這個電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一統(tǒng)天下的時代里，英菲尼迪過去所堅持的機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得過于落伍。因此，由Q50開始，英菲尼迪就將運用在飛機上的DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搬了進來。如今，東風(fēng)英菲尼迪在Q50L的運動版本上也毫無保留的運用了該項系統(tǒng)。

簡單來說，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)是將機械操縱以電子信號方式通過電纜直接傳輸?shù)蕉鏅C，實現(xiàn)由機械向電子線控的劃時代邁進。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向相比，線控轉(zhuǎn)向DAS消除機械轉(zhuǎn)向中力傳導(dǎo)的時間差，以無遲滯的電子信號控制帶來靈敏的轉(zhuǎn)向特性。從實際駕駛感受上看，這套系統(tǒng)給駕駛者最大的好處就是可以大幅度減少路面反饋到方向盤上的抖動；并且相比傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，初次上手很不習(xí)慣，不過當你適應(yīng)了這種轉(zhuǎn)向節(jié)奏之后，就會覺得它使用起來真的很貼心。

其實Q50L面臨挑戰(zhàn)的地方不僅是改善操控環(huán)節(jié)，由于德系車型在中國市場紛紛采取加長策略，Q50L在空間上也必須迎頭趕上。Q50L沒有賭氣的過分加長軸距，但卻將寶貴的48mm軸距寸寸放在了最應(yīng)該出現(xiàn)的后排空間，這使得盡管車身軸距仍然略遜于BMW 3系等競爭對手，但通過精心的布局，空間感的提升依舊很顯著。通過以上兩處不同聲色的改變，很好反映出Q50L兩大顯著特征，即試敢于同細分市場的領(lǐng)先者叫板操控，同時又增加了它在消費者心中的“幸福指數(shù)”。

追求感性腔調(diào)的同時又不劍走偏鋒，將外形設(shè)計視作為英菲尼迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢并不為過。盡管軸距變得更長，但出眾的細節(jié)讓Q50L外形十分流暢，并巧妙的掩藏了它的體型。比如為了使空氣流動更外順暢，Q50L擁有大面積的蜂窩進氣格柵，同時還有效地起到提高高速穩(wěn)定性，降低風(fēng)噪和燃耗的效果。

與前臉一樣，Q50L內(nèi)飾儀表臺的設(shè)計風(fēng)格也使用了全新路線，精致的做工和優(yōu)雅的款式令人賞心悅目，同樣也提供獨到、極富有韻味的海浪式儀表臺。在這樣的車廂里落座，不會再產(chǎn)生“不必要的東西已幫你省去”的那種吝嗇的日本式實用主義感受，豪華、豐富、文雅和細致成為主軸。

英菲尼迪一向以動力見長，盡管VQ系列發(fā)動機不會出現(xiàn)在Q50L上，但由英菲尼迪和戴姆勒集團共同研發(fā)的2.0T依然完美繼承了VQ系列的衣缽。這款最大功率達到155kW的發(fā)動機在7速變速器的配合下，或溫順或鏗鏘有力。另外值得一提的是，這款發(fā)動機的渦輪接入點很低，1250rpm便可爆發(fā)350N·m的最大扭矩。和大多類似產(chǎn)品一樣，Q50L可以提供標準、雪地和運動三種駕駛模式。在不同的模式下，變速器的換擋策略、油門反應(yīng)以及轉(zhuǎn)向反應(yīng)等都會因應(yīng)改變。

7速自動變速器依仗充沛的發(fā)動機低扭力總能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低的轉(zhuǎn)速，這讓它舉止沉靜。另外憑借優(yōu)秀的靜音處理，即使全力加速也不會大呼小叫，不過后驅(qū)車強勁的加速特性使得它面對慢車非常果決，卻絕不莽撞生硬。為體現(xiàn)出國產(chǎn)版本與進口版本的纖毫差異，廠家將多輛Q50拉到了測試場地。結(jié)果表明，雖然能感覺到Q50L的懸掛調(diào)校更加舒展，但卻在DAS的作用下如絲綢般順滑，這座快速移動的家伙總能輕盈流暢地劃過角度各異的彎道，仿佛一位丹青高手在運筆。

同行在討論Q50L未來的銷售前景時，更多不再以降價升量為邏輯。這不僅是從試駕會上得出的感受，更多是看到了一家不斷進步的品牌背后的因果邏輯。面對強大且集萬千寵愛于一身的競爭對手們，東風(fēng)英菲尼迪果敢且準備周全，這或許就是它由焦點成為熱點的最好理由。