文：詹 森

文：詹 森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障177關(guān)鍵詞：燃油濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N55發(fā)動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車每次冷車起動后，在車內(nèi)都能聽到“咚、咚”聲，一段時間后聲音自動消失。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，從駕駛員位置便能聽到用戶所說的異響，聲音聽起來好像是有人在用橡皮錘敲擊車身。但是走出車外，無論是從發(fā)動機艙還是從車身底部，都無法聽到那種聲音。

連接ISID，診斷各控制單元，無任何相關(guān)故障碼。拆卸發(fā)動機下護板、變速器下護板以及相關(guān)的飾板，仍然無法確定聲音的準(zhǔn)確位置。檢查發(fā)動機、變速器支架，也未發(fā)現(xiàn)任何問題。

拆卸機油濾清器，檢查濾芯表面，從淤積物中未發(fā)現(xiàn)任何金屬碎屑，說明發(fā)動機沒有異常磨損。檢查機油黏度，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過反復(fù)試車，最后終于確定異響源位于燃油箱的左側(cè)，但準(zhǔn)確位置仍然無法確定。聯(lián)系廠家技術(shù)部，得到的指導(dǎo)意見是，在冷車時打開燃油加注口，觀察異響強度是否發(fā)生變化。但試車發(fā)現(xiàn)，沒有變化。

接下來，在異響出現(xiàn)時斷開燃油箱排氣閥，發(fā)現(xiàn)故障無法消除。拆卸燃油箱觀察，發(fā)現(xiàn)其右側(cè)為燃油的回流泵。懷疑聲音是由回流泵內(nèi)部流體沖擊引起的，與廠家協(xié)商，決定更換回流泵。但更換后試車發(fā)現(xiàn)，異響還是存在，且比之前更為嚴重。

盡管異響仍未能消除，但更換回流泵后，聲音加強了，至少能夠說明問題的確是與回流泵中流動著的燃油有關(guān)。查閱資料得知，回流泵的液壓源來自燃油濾清器內(nèi)置調(diào)壓器的回油管（圖126）。分析認為，如果調(diào)壓器工作異常，它送回油箱的油流就會不穩(wěn)定，這就有可能產(chǎn)生“液錘”現(xiàn)象。

將燃油濾清器的兩端鋸開（圖127），發(fā)現(xiàn)濾芯的進油側(cè)淤積了大量雜質(zhì)，說明問題出在這里。

故障排除：清洗燃油箱后更換燃油濾清器，反復(fù)進行冷熱車測試，確認異響消失。交車后跟蹤回訪，用戶反映聲音再也沒有出現(xiàn)過。

故障178關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535GT大旅行車，車型為F07，搭載N55發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員連接ISTA，在進行全車快測的過程中，聽到發(fā)動機艙內(nèi)有“嗡、嗡”的聲音傳了出來。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)聲音是從進氣門伺服電機發(fā)出來的。將手放在電機上，還能夠感覺到與聲音頻率一致的振動。

檢測結(jié)束后，出現(xiàn)很多與進氣門伺服電機有關(guān)的故障碼。根據(jù)自動生成的檢查計劃進行排查，沒有任何結(jié)果。對伺服電機進行初始化設(shè)定，發(fā)現(xiàn)此操作無法完成。

檢查伺服電機到發(fā)動機控制單元的線束，沒有發(fā)現(xiàn)異常。連接適配器A211*4B，測量伺服電機每個端腳上的電壓（圖128），它們分別是，1號腳5.00V；2號腳0.29V；3號腳4.59V；4號腳4.59V；5號腳13.80V；6號腳13.10V；7號腳10.60V；8號腳0.29V；9號腳4.95V；10號腳0V。

斷開伺服電機的插接器，測量電機線圈的電阻。3個線圈的阻值均為0.29Ω，說明電機沒有問題。將插接器恢復(fù)后，找來同型號的車輛進行對比測量，發(fā)現(xiàn)7號腳的電壓懸殊很大，正常車為13.90V,故障車為10.60V。這說明在同樣的進氣門升程條件下，發(fā)動機控制單元輸出的電機控制信號有差異，問題出在控制單元上。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元后試車，發(fā)動機順利起動。

故障179關(guān)鍵詞：排氣門

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N54發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動，尾氣冒黑煙。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動得非常明顯。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼134C04—偏心軸位置傳感器校驗出錯；134202—進氣門升程控制系統(tǒng)功能異常；140504—5缸失火，且有異常廢氣排出。通過故障診斷儀對缸壓進行評估，發(fā)現(xiàn)5缸沒有缸壓（圖129），說明問題出在發(fā)動機內(nèi)部。解體發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)5缸排氣門已經(jīng)損壞（圖130）

故障排除：更換發(fā)動機的所有氣門，試車確認故障排除。

故障180關(guān)鍵詞：電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535GT大旅行車，車型為F07，搭載N55發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車高速行駛后，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時在車內(nèi)能夠聽到明顯的嗡嗡聲。

檢查分析：維修人員與用戶一起試車，以140～160km/h車速行駛一段時間后，將車停在路邊觀察，故障現(xiàn)象出現(xiàn)。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)“嗡、嗡”的聲音出自渦輪增壓器附近，就像渦輪沒有停止旋轉(zhuǎn)。檢測發(fā)動機控制單元，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)的故障碼。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門前后的氣壓數(shù)據(jù)都是正常的，說明渦輪并沒有像當(dāng)初想象的那樣還在運轉(zhuǎn)著。

雖然已經(jīng)明確增壓器沒有運轉(zhuǎn)，但是當(dāng)斷開增壓控制電磁閥時，“嗡、嗡”聲音卻立刻消失了，插回后聲音又出現(xiàn)。用氣壓表測量與電磁閥連接的2根氣管中的氣壓，發(fā)現(xiàn)它們與同款正常車的氣壓完全相同。檢查渦輪增壓器的渦輪、氣動元件和控制推桿，均無異常。

考慮到N55發(fā)動機的增壓控制電磁閥經(jīng)常出問題，決定換一個電磁閥試一下。由于備件沒貨，所以只好從另一臺同款車上調(diào)用。但裝好后試車，故障依舊。此時用尖嘴鉗夾住蓄壓器到電磁閥之間的氣管，“嗡、嗡”聲立刻消失，說明有氣流在管中流動。接下來在夾住電磁閥與增壓器氣動元件的連接氣管時，發(fā)現(xiàn)集成在氣門室蓋內(nèi)的蓄壓器也有“嗡、嗡”聲，而且聲音比之前聽到的還要大、還要明顯。懷疑蓄壓器內(nèi)部有問題，于是更換了氣門室蓋，但遺憾的是試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

由于一時沒有新的思路，而且也不能繼續(xù)換件嘗試下去了，所以只好靜下心來仔細思考。根據(jù)增壓發(fā)動機的工作原理，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，進氣增壓是完全沒有必要的，此時電磁閥應(yīng)該切斷氣動元件的氣源。但是通過夾氣管的試驗表明，電磁閥并沒有徹底切斷氣源。

出于這種考慮，決定再找一輛同款車進行零件對調(diào)試驗。這一次試驗的結(jié)果是，問題轉(zhuǎn)移到了另一臺車上，說明問題還是出在電磁閥上。由于上次調(diào)換的零件也是有問題的，所以造成了更換氣門室蓋的失誤。

故障排除：更換增壓控制電磁閥，故障排除。

（待續(xù)）