20萬渦輪增壓車型大比拼德美韓系哪家強

據(jù)中國汽車乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，售價在20萬左右的中高級車中，渦輪增壓產(chǎn)品占比已達67.3%。其中，以德系車型最為主流，最近搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機的第九代索納塔也進入了人們視野，但日系車在這一領域仍是空白。

接下來，不妨從從售價20萬級別的主流渦輪增壓車型當中挑選德美韓三款最具代表車型，對比一下目前市場上這一級別渦輪增壓性能中看看到底哪家強。

后來者的態(tài)度

眾所周知渦輪增壓發(fā)動機本身具有遲滯性，尤其在低轉速區(qū)間，這一現(xiàn)象尤以大眾旗下增壓車型最具代表性。

為了改善渦輪增壓車型的舒適性，第九代索納塔為渦輪增壓發(fā)動機選用了博格華納提供的單渦輪雙渦管技術，將排氣通道分為兩條，有效的減少了渦輪遲滯性。這一技術同樣也使用在BMW旗下的代號為N20的發(fā)動機上。

第九代索納塔使用的1.6 GAMMA T-GDI采用了在耐久性方面更勝一籌的全鋁機身,BMW等德系豪華品牌同樣也選擇了全鋁合金設計。

在動力輸出調校方面，第九代索納塔和德系車型一樣注重低轉部分扭矩輸出，在1500rpm時即可輸出265N·m扭矩，在1.6L的排氣量基礎上，輸出了超過1.8T的扭矩，而扭矩平臺可達4500rpm，同時提供了較為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，其工信部公布綜合油耗值為6.9L/100km。

第九代索納塔搭載的1.6 GAMMA T-GDI使用的是CVVT技術，連續(xù)可變氣門技術可以線性的改變進排氣節(jié)氣門開度，由此為車輛提速時提供了更好的動力支持，也減小了發(fā)動機本身氣門相位死點所造成的動力損失。

再看老牌勁旅

一汽大眾邁騰 EA888發(fā)動機的最大輸出功率為118kW/5500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。該發(fā)動機的核心技術亮點為可變進氣歧管與缸內(nèi)直噴。EA888帶有由油壓控制的可變氣門技術，該技術僅能實現(xiàn)氣門以分級形式變化,會有部分轉速下出現(xiàn)死點的情況。

發(fā)動機缸體方面，EA888采用采用了成本低廉但耐久性、硬度較差的球墨鑄鐵材料，同體積下更重的球墨鑄鐵在經(jīng)濟性上也有損失。1.8T的邁騰工信部公布綜合油耗值為8.1L/100km。

在動力輸出的調教方面，德系產(chǎn)品注重低轉部分扭矩輸出，比如如大眾旗下的1.8T車型在1750rpm即可輸出最高扭矩250N·m，扭矩平臺可達4500rpm。

美系小排量車型中使用渦輪增壓發(fā)動機技術大部分來自歐洲，但更注重發(fā)動機的高功率調校與環(huán)保能力。例如，長安福特蒙迪歐所使用的1.5T Ecoboost發(fā)動機最大輸出功率為133kW/6500rpm，最大扭矩為240N·m/1750-4500rpm

1.5T Ecoboost發(fā)動機技術特點為全鋁機身，雙區(qū)獨立進排氣可變氣門正時系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上可以看到1.5T Ecoboost，在低轉扭矩方面有所考慮，將扭矩輸出峰值拉低到1750rpm，卻依然不及大眾和現(xiàn)代的1500rpm。在低速區(qū)間行駛時的操控感要低于以上兩款德系與韓系的發(fā)動機表現(xiàn)。

為了直線加速中后段力量的輸出，1.5T Ecoboost將最大功率輸出點標至6500rpm，這符合美系車型的一半標定習慣。同樣也暴露了該發(fā)動機低轉部分動力輸出一般的表現(xiàn)。

其實考量發(fā)動機性能，升扭矩是關鍵數(shù)值。在車型發(fā)動機排量參差不齊的情況，我們通過簡單的數(shù)據(jù)計算,將最大輸出扭矩除以發(fā)動機排量，即可得到其每一升排量燃燒過程中所產(chǎn)生的最大扭矩，這樣就可以對不同排量的發(fā)動機進行橫向對比。

在以上三款發(fā)動機中，升扭矩最高者為北京現(xiàn)代第九代索納塔所裝配的Gamma發(fā)動機，升扭矩為165.625N·m/L。排名第二的為長安福特旗下1.5T Ecoboos發(fā)動機，可達160N·m/L。而一汽大眾旗下EA888發(fā)動機僅為138.89N·m/L。這一簡單的數(shù)據(jù)可使，燃燒效率立見高下。

通過對比我們不難看出，德系、美系車型作為渦輪增壓陣營中的老派勁旅，盡管擁有著較為出色的性能，但以第九代索納塔為代表的韓系車型更是兼具眾家之長,其1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動機具有良好的均衡性，性能與同級別產(chǎn)品相比也略占優(yōu)勢，實力不容小覷。

三款熱門渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)對比