劉秀苗

【摘 要】機(jī)車車輛溜逸是指鐵路線路上停留的機(jī)車、車輛（包括車列和車組），因未采取相應(yīng)的防溜止輪措施，或措施不得當(dāng)、不標(biāo)準(zhǔn)、不徹底，致使機(jī)車、車輛因自身重力或其他外力作用發(fā)生溜動(dòng)，失去控制進(jìn)入?yún)^(qū)間或站內(nèi)造成的行車事故。它是鐵路行車中性質(zhì)和后果都非常嚴(yán)重的事故，也是可能造成列車沖突事故的重要因素之一。因此我們必須正確認(rèn)識防溜工作的重要性，深入了解溜逸事故發(fā)生的原因、機(jī)理和規(guī)律，并因地制宜地采取相應(yīng)措施，嚴(yán)格加于控制。

【關(guān)鍵詞】機(jī)車車輛溜逸 原因 對策

1 溜逸事故的基本分類

對溜逸事故的分類方法可以從相關(guān)作業(yè)過程、發(fā)生原因、損失程度和事故等級三個(gè)方面來劃分。

（1）從相關(guān)作業(yè)過程分析溜逸事故可以分為停留車溜逸和調(diào)車溜逸兩大類。

停留車溜逸基本包括：1）在坡道上停留的車輛，因未采取規(guī)定的防溜措施，或措施不當(dāng)、不徹底（如手閘未擰緊、鐵鞋未放好或失效等）造成溜逸。2）停留的車輛（包括車組、車列）未采取好防溜措施，鄰線過車震動(dòng)造成溜逸。3）由于大風(fēng)等外界自然力造成停留車的溜逸。4）站場秩序不良，防溜器具被盜、丟失以及防溜措施被破壞造成停留車溜逸。

調(diào)車溜逸包括：1）中間站調(diào)車作業(yè)中，本列遺留的車輛未設(shè)防溜措施在坡道上發(fā)生溜逸。2）未調(diào)整鉤位或鉤位調(diào)整不當(dāng)，并提前撤除防溜措施，調(diào)車連掛時(shí)沖突造成溜逸。3）調(diào)車推進(jìn)時(shí)未試?yán)?，假連結(jié)的車輛或車組脫鉤溜逸。4）未認(rèn)真選閘、試閘，制動(dòng)系統(tǒng)故障或損壞，無法制動(dòng)造成溜逸。5）違章作業(yè)提“活鉤”造成溜逸。6）手推調(diào)車無勝任人員擰閘或手閘不良、無手閘、制動(dòng)措施不當(dāng)造成溜逸。

（2）按照溜逸事故發(fā)生的原因來劃分，大體上有六種類型：坡溜、推溜、撞溜、風(fēng)溜、震溜、它溜六種。

（3）按照事故的等級和損失程度，依照《事規(guī)》規(guī)定的事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)，溜逸事故又可分為重大、大、險(xiǎn)性、和一般事故四大類。

2 造車溜逸事故的外部條件和主要原因

溜逸事故發(fā)生的外部條件和主要原因，總體來看是由設(shè)備、人員、管理、社會(huì)、自然環(huán)境等幾個(gè)方面的因素構(gòu)成的，有時(shí)單因素起作用，有時(shí)幾個(gè)因素符合構(gòu)成。

2.1從設(shè)備方面分析

現(xiàn)有鐵路和站場大多數(shù)都存在不同程度的坡度。當(dāng)前在滾動(dòng)軸承逐步增加的情況下，雖然新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)對鐵路站場坡度修改為不超過1.5‰，但既有線路、站場不可能在短期內(nèi)全部改造完畢，所以，近幾年的車輛溜逸事故仍然不斷攀升，據(jù)試驗(yàn)和測算，車輛在1.7‰的坡道上稍有外力即可產(chǎn)生溜逸。此外，廠礦企業(yè)在裝卸作業(yè)中對鐵路車輛的人力制動(dòng)機(jī)閘盤、閘桿損壞較多，對現(xiàn)場防溜措施也造成一定困難。

2.2從人員素質(zhì)狀況分析

近幾年鐵路行車職工更新較快，技術(shù)素質(zhì)普遍下降，鐵路現(xiàn)場應(yīng)急性培訓(xùn)的培訓(xùn)效果有限，許多新職工防溜意識不高，經(jīng)驗(yàn)也比較缺乏，違章作業(yè)和執(zhí)行防溜規(guī)定不徹底的現(xiàn)象大量存在。

2.3從作業(yè)條件和人員心理角度分析

（1）作業(yè)人員比較疲勞或情緒不穩(wěn)定時(shí)，精力不集中，易使車輛發(fā)生溜逸。（2）趕任務(wù)時(shí)間緊，搶鉤作業(yè)時(shí)，不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，易發(fā)生車輛溜逸事故。（3）正在調(diào)車作業(yè)中，臨時(shí)借線暫放一下的車輛，未做防溜措施，易發(fā)生溜逸事故。（4）第一鉤作業(yè)準(zhǔn)備不足時(shí)，易發(fā)生溜逸事故。（5）手推調(diào)車時(shí)，易發(fā)生溜逸事故。（6）天氣不良、大風(fēng)大雨、大雪或天氣過冷、過熱時(shí)易發(fā)生車輛溜逸。（7）夜間照明不好，出場人員不足時(shí)，易發(fā)生車輛溜逸。（8）在貨物線或?qū)Ｓ镁€內(nèi)作業(yè)時(shí)，無人監(jiān)督，思想偷懶易發(fā)生車輛溜逸。

2.4從社會(huì)環(huán)境分析

由于鐵路站場一般都是開放性的，無法完全控制閑雜人員穿越站場和線路，防溜器具丟失很嚴(yán)重，對落實(shí)防溜措施十分不利。

2.5從管理方面分析

（1）有些基層干部素質(zhì)不高，安全意識差，特別是對防溜重視不夠，管理松弛，造成防溜規(guī)定落實(shí)不好。（2）車站部分車間、班組或車站技術(shù)管理基礎(chǔ)薄弱，防溜規(guī)定和制度不健全。（3）有些結(jié)合部的防溜工作分工和責(zé)任還不太明確，造成防溜工作上出現(xiàn)漏洞。四，日常對防溜規(guī)定的檢查監(jiān)督比較少，特別是專用線內(nèi)的聯(lián)合檢查和對路外人員的防溜培訓(xùn)教育工作做得不夠。

2.6從自然氣候條件分析

北方地區(qū)風(fēng)沙大，氣候惡劣，對鐵路防溜工作也有較大的影響。

3防止車輛溜逸的主要對策和措施

車輛溜逸事故的形成，既有內(nèi)部因素，又有外部因素；既有直接原因，又有間接原因；既有單因素觸發(fā)，又有多因素偶合。從管理思想和管理方法上，要大膽采用現(xiàn)代科學(xué)的管理思想、方法和技術(shù)手段，對各相關(guān)因素采取超前控制和防范，真正落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針。具體的防溜對策和措施，應(yīng)當(dāng)著重抓好五個(gè)結(jié)合和五個(gè)關(guān)鍵——

3.1五個(gè)結(jié)合

（1）上下結(jié)合。就是從干部到職工群眾，思想上要對防溜真正重視，決不能心存僥幸，麻痹大意。各級干部特別是安全主管、監(jiān)察人員、專職干部一定要嚴(yán)格管理，認(rèn)真督促檢查，嚴(yán)明獎(jiǎng)懲制度。（2）軟硬結(jié)合。即從管理軟件上進(jìn)一步完善配套，并強(qiáng)化結(jié)合部的管理和自控、互控、聯(lián)控；從硬件上要加大投入，配齊配好防溜工具。（3）內(nèi)外結(jié)合。不僅鐵路內(nèi)部嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)，提高素質(zhì)；對專用線上的路外企業(yè)也要加強(qiáng)防溜宣傳和認(rèn)真簽訂協(xié)議，分清責(zé)任，明確防溜方法，并不定期聯(lián)合檢查。（4）人機(jī)結(jié)合。即突出以人為中心的管理，同時(shí)積極探索和開發(fā)應(yīng)用設(shè)備控制的輔助手段，逐步向“人機(jī)雙控”發(fā)展。（5）干教結(jié)合。就是作業(yè)人員對防溜不僅會(huì)干、能干，還要懂得原因、原理。對主要作業(yè)人員要定期培訓(xùn)考試，對專用線等路外有關(guān)作業(yè)人員也要有償代培，提高其防溜知識和實(shí)際技能。

3.2五個(gè)關(guān)鍵

（1）在向區(qū)間或區(qū)間岔線取送車和越區(qū)、轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，以及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，必須接風(fēng)作業(yè)。（2）中間站停留的車輛和技術(shù)站到發(fā)、調(diào)車線以外線路上的停留車輛，要連掛在一起，擰緊兩端手閘，以鐵鞋、防溜枕木等牢靠固定。確實(shí)不能連掛到一起的應(yīng)分組采取防溜措施。（3）針對滾動(dòng)軸承的車輛，不論停放在有無坡度的線路上，應(yīng)一律嚴(yán)格執(zhí)行防溜措施。（4）中間站摘掛車輛時(shí)，必須先防溜后提鉤，先調(diào)整好鉤位確認(rèn)防溜措施正確在掛車。調(diào)車作業(yè)中，對臨時(shí)停留在線路內(nèi)的車輛，也應(yīng)該按規(guī)定采取防溜措施。（5）機(jī)車停車后施行制動(dòng)、大閘保壓，開車前再緩解，乘務(wù)員要堅(jiān)守崗位。