文_倪元

歐洲紀(jì)行

文_倪元

歐洲的專用汽車(chē)種類繁多，筆者在歐洲考察期間，切身地感受到了歐洲便捷的交通以及專業(yè)化的專用車(chē)輛。不論是車(chē)輛的專用化程度還是車(chē)輛外觀，都給人賞心悅目的感覺(jué)。

筆者經(jīng)常在媒體上看到過(guò)有關(guān)歐洲道路情況及歐洲專用汽車(chē)的介紹，但腦海中的印象并不深刻。此次借著到歐洲考察的機(jī)會(huì)，切身地感受到歐洲當(dāng)?shù)氐缆?、交通以及專用?chē)使用情況。

1 交通環(huán)境

筆者通過(guò)在歐洲各國(guó)古城區(qū)游歷時(shí)發(fā)現(xiàn)，這里的街道狹窄，有些街道最窄處甚至只能通過(guò)一輛輕型汽車(chē)(如圖1)，有的道路兩側(cè)停滿車(chē)輛，還有很多街道為單行線。因此，歐洲的專用汽車(chē)特別是市區(qū)內(nèi)行駛的專用汽車(chē)具有嬌小而靈活的特點(diǎn)。

而歐洲的高速公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，駕駛員的駕駛習(xí)慣更是令人稱贊?？疾炱陂g曾經(jīng)遇到過(guò)多處道路施工，但卻沒(méi)有遇到擁堵或停止不前的情況，車(chē)輛排隊(duì)緩行期間，也沒(méi)有插隊(duì)或者隨便占用應(yīng)急車(chē)道情況。

在高速公路兩側(cè)，休息服務(wù)區(qū)較多，服務(wù)區(qū)之間的距離較短，既有可以提供餐飲、補(bǔ)給、購(gòu)物服務(wù)的功能較全的服務(wù)區(qū)，也有供臨時(shí)停車(chē)方便的功能較少的服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)周?chē)沫h(huán)境優(yōu)美，甚至可以作為外出旅行簡(jiǎn)短休息的地方。筆者曾見(jiàn)到有人將房車(chē)停靠在服務(wù)區(qū)內(nèi)舉家在服務(wù)區(qū)內(nèi)的草坪上就餐的情形。

一般在道路施工時(shí)，會(huì)對(duì)道路進(jìn)行單側(cè)或者部分封閉，而在道路施工路段前方一定距離(安全距離)一般都會(huì)設(shè)置一些道路封閉指示牌或者信號(hào)燈，并會(huì)對(duì)通行道路的寬窄及車(chē)輛行車(chē)道安排等要求作出明確的提示(如圖2～4)。這些設(shè)置在路邊的指示牌或者信號(hào)燈均為發(fā)光或者反光材料，駕駛員可以清楚地識(shí)別前方路況信息。

歐洲有收費(fèi)和免費(fèi)高速公路，收費(fèi)高速公路收費(fèi)方式分為自助購(gòu)票(如圖5)和電子收費(fèi)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng))2種，無(wú)人值守收費(fèi)站是歐洲高速公路一大特色，但高速公路的收費(fèi)站基本沒(méi)有排著長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象，道路始終保持著暢通。

2 專用汽車(chē)總體特點(diǎn)

歐洲專用汽車(chē)特點(diǎn)比較鮮明，隨著科技的不斷進(jìn)步，社會(huì)化大生產(chǎn)及智能化工業(yè)的普及，專用汽車(chē)的自動(dòng)化、安全化、多功能化越來(lái)越強(qiáng)，已經(jīng)成為了專用汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿。

歐洲專用汽車(chē)研發(fā)的初衷均以減少操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性和靈活性為出發(fā)點(diǎn)，相對(duì)而言，歐洲專用汽車(chē)的自動(dòng)化程度較高，擴(kuò)展性好，功能較多，實(shí)行“一站式服務(wù)”理念，如帶液壓升降尾板或車(chē)載叉車(chē)的物流車(chē)輛較多，甚至有些由輕型客車(chē)改裝成的廂式車(chē)還加裝升降尾板的，帶隨車(chē)起重機(jī)的牽引車(chē)、欄板車(chē)、平板車(chē)較多(如圖6)，隨車(chē)起重機(jī)的起重質(zhì)量、起重范圍較廣，隨車(chē)起重機(jī)在車(chē)架的位置有前置式、后置式和活動(dòng)式，牽引車(chē)上隨車(chē)起重機(jī)為前置式，欄板車(chē)、平板車(chē)單車(chē)隨車(chē)起重機(jī)有前置式和后置式2種，后置式單車(chē)在作為牽引車(chē)使用時(shí)，還可以為掛車(chē)裝卸，掛車(chē)上的隨車(chē)吊多為活動(dòng)式，滿足整個(gè)掛車(chē)裝卸要求，市區(qū)內(nèi)狹窄地區(qū)微型半掛車(chē)較多(牽引車(chē)為輕卡)。

歐洲對(duì)專用汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究較早較深，并開(kāi)發(fā)出了空氣動(dòng)力學(xué)整流裝置，但在高速公路上行駛的專用汽車(chē)特別是廂式和簾布半掛列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)裝置應(yīng)用較少，僅牽引車(chē)駕駛室后方兩側(cè)及駕駛室頂帶空氣動(dòng)力學(xué)整流裝置(如圖7)；掛車(chē)兩側(cè)整流裝置也很少，未見(jiàn)過(guò)尾部加裝整流裝置的車(chē)輛。歐洲牽引車(chē)與掛車(chē)之間連接處縫隙較小，使得兩者之間的空氣阻力較小，且?guī)杰?chē)和簾布車(chē)多在前端拐角位置設(shè)計(jì)成倒角形式(直角或者圓角)，可以減少牽引車(chē)和掛車(chē)之間的空氣阻力。此外，歐洲半掛車(chē)多采用單側(cè)單胎，而非單側(cè)雙胎，滾動(dòng)阻力本身較小，行駛阻力可以優(yōu)化空間較小。

歐洲文化底蘊(yùn)頗為深厚，專用汽車(chē)別致的造型和車(chē)身圖案就是一個(gè)最好的證明。部分車(chē)輛車(chē)身圖案風(fēng)格比較獨(dú)特，特別是在德國(guó)和法國(guó)，廂式車(chē)和簾布車(chē)車(chē)身甚至為超乎想象的文字涂鴉圖案(如圖8、9)，這些圖案近看酷似涂鴉，遠(yuǎn)看實(shí)質(zhì)是藝術(shù)人字，給人極為深刻的印象，這種藝術(shù)字圖案及廣告同樣出現(xiàn)在路邊的護(hù)欄及護(hù)坡等大面積平面廣告上。

在歐洲駕駛員習(xí)慣在白天行駛時(shí)打開(kāi)前大燈，即行車(chē)燈，如此一來(lái)尾燈的警示作用和宣傳作用可以發(fā)揮到極致。專用汽車(chē)的尾燈樣式較多，有組合的，也有分體的，有LED的，也有普通鹵素的，但以組合的居多。組合尾燈上各種信號(hào)燈的形狀和位置千變?nèi)f化，有種讓人總也看不膩的感覺(jué)，有些尾燈上甚至設(shè)計(jì)有企業(yè)logo，如KRONE公司半掛車(chē)組合尾燈(如圖10)。這種帶企業(yè)logo的紅色尾燈其廣告宣傳作用明顯，致使后面車(chē)輛對(duì)前面車(chē)輛的背影印象深刻。

歐洲是專用汽車(chē)種類較多較全的地區(qū)，半掛車(chē)、全掛車(chē)、中置軸掛車(chē)比比皆是，半掛列車(chē)、全掛列車(chē)、公路列車(chē)司空見(jiàn)慣，甚至連客運(yùn)大巴、乘用車(chē)都可以牽引掛車(chē)，車(chē)型組合形式較多?？疾炱陂g，筆者曾在荷蘭高速公路上見(jiàn)到過(guò)一輛中置軸雙掛公路列車(chē)(如圖11)，這種公路列車(chē)運(yùn)輸效率更好、燃油消耗更低，是歐洲未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展方向。

歐洲運(yùn)輸類專用汽車(chē)的陸?？章?lián)運(yùn)功能強(qiáng)大，如常見(jiàn)海運(yùn)集裝箱為20～45英尺，集裝箱半掛車(chē)可以實(shí)現(xiàn)一車(chē)運(yùn)輸多種尺寸海運(yùn)集裝箱；廂式半掛車(chē)、簾布半掛車(chē)的最大車(chē)長(zhǎng)為13.6 m，可以通過(guò)鐵路陸路輪船運(yùn)輸；可換車(chē)廂的車(chē)廂為標(biāo)準(zhǔn)20英尺，車(chē)廂可以為廂式，也可以為簾布式(如圖12)，這種車(chē)輛長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)可以充分利用各種運(yùn)輸方式，無(wú)需二次裝卸貨物即可變更運(yùn)輸方式，節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間。

3 幾款典型專用汽車(chē)

3.1 玻璃安裝服務(wù)車(chē)

玻璃安裝服務(wù)車(chē)可以看作廂式現(xiàn)場(chǎng)制作、安裝工具、設(shè)備固定存放柜、操作臺(tái)等，有些車(chē)輛還會(huì)在車(chē)頂固定人字梯等。玻璃運(yùn)輸支架固定牢固且傾斜一定角度，基本與車(chē)身外側(cè)錐度一致，支架下方為可以折疊的玻璃托架，托架在非使用狀態(tài)時(shí)向上翻起(折疊)，盡量減少車(chē)身外側(cè)支架外凸量，使用時(shí)再將其翻下(展開(kāi))。托架和支架上帶有彈性材料，防止玻璃在運(yùn)輸中因顛簸而破碎。

3.2 舉升搬運(yùn)服務(wù)車(chē)

歐洲很多國(guó)家和地區(qū)的城市古建筑和現(xiàn)代建筑并存，古城區(qū)因建設(shè)年代較為久遠(yuǎn)，一般街道、建筑內(nèi)房間和過(guò)道狹窄，甚至有些古建筑內(nèi)的電梯僅能同時(shí)容納4人。這種情形導(dǎo)致對(duì)古建筑進(jìn)行裝修或者在搬家、購(gòu)車(chē)外側(cè)(沒(méi)有側(cè)門(mén)一側(cè)，左側(cè))加裝玻璃運(yùn)輸支架和夾緊裝置組合而成(如圖13)。玻璃安裝服務(wù)車(chē)內(nèi)配有玻璃置新家具時(shí)，大件物品無(wú)法順利通過(guò)樓梯或者電梯搬運(yùn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，舉升搬運(yùn)服務(wù)車(chē)在歐洲古城區(qū)內(nèi)比較常見(jiàn)。

該車(chē)型屬于舉升類專用汽車(chē)，一般由底盤(pán)、轉(zhuǎn)盤(pán)、液壓支腿、伸縮臂架、貨臺(tái)等組成，伸縮臂架鉸接在轉(zhuǎn)盤(pán)上，可以相對(duì)于轉(zhuǎn)盤(pán)傾斜一定角度，臂架可以伸縮；臂架上有可以沿著臂架滑動(dòng)和相對(duì)于臂架變換角度的貨臺(tái)，貨臺(tái)三面有可以翻轉(zhuǎn)的護(hù)欄，防止在升降搬運(yùn)過(guò)程中貨物移滑動(dòng)掉下貨臺(tái)，貨臺(tái)始終保持著水平，且可以降到與車(chē)廂地板等高位置；車(chē)輛兩側(cè)前后各有一對(duì)液壓支腿，保證車(chē)輛在舉升搬運(yùn)作業(yè)時(shí)保持平穩(wěn)(如圖14、15)。

3.3 交通信號(hào)車(chē)

此次考察期間正值高速公路翻修時(shí)節(jié)，一路上總能遇到高速公路部分路段單向封閉情況，而在封閉路段前方總能看到一些特殊的專用汽車(chē)--交通信號(hào)車(chē)。這類專用汽車(chē)有單車(chē)也有掛車(chē)，單車(chē)多為多功能車(chē)輛，如公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)和筑路專用車(chē)等，掛車(chē)多為簡(jiǎn)單的中置軸掛車(chē)，作業(yè)類單車(chē)多為廂式車(chē)、簾布車(chē)或者欄板車(chē)，廂式車(chē)多在車(chē)頂或者車(chē)尾加裝信號(hào)燈，車(chē)頂信號(hào)燈多為翻板折疊形式，使用時(shí)將信號(hào)燈翻板展開(kāi)，不使用時(shí)將信號(hào)燈翻板折疊起來(lái)，確保車(chē)輛滿足正常通行要求。在車(chē)尾加裝信號(hào)燈的，信號(hào)燈多為固定式，也有翻板式的。這種移動(dòng)式交通信號(hào)車(chē)在修路時(shí)或者需要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輛時(shí)作用非常明顯，有利于保障道路暢通，提高通行安全性。

交通信號(hào)車(chē)的信號(hào)指揮系統(tǒng)可以分為L(zhǎng)ED指揮系統(tǒng)、組合燈指揮系統(tǒng)和組合路牌指揮系統(tǒng)3種，LED顯示屏指揮可以對(duì)路況進(jìn)行比較全面的描述，如包括向左、向右并道，禁止通行，路面施工，濕滑路面，限速等信息，組合燈指揮能對(duì)比較常見(jiàn)的路況情況進(jìn)行描述，如向左、向右并道，禁止通行，限速等，組合路牌指揮僅能對(duì)行車(chē)道、并道、限速等路況進(jìn)行描述。

掛車(chē)式的信號(hào)車(chē)既可以作為交通信號(hào)燈，也可以充當(dāng)指路牌，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般在脫離主車(chē)使用時(shí)，靠車(chē)載電瓶供電。

3.4 車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)

車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)輸靈活性比較高，按照類別分，可以分為整體貨臺(tái)、獨(dú)立貨臺(tái)，單層貨臺(tái)、雙層貨臺(tái)，單車(chē)、汽車(chē)列車(chē)，且均可以通過(guò)調(diào)整貨臺(tái)位置形態(tài)來(lái)滿足各種不同類型、不同長(zhǎng)度車(chē)輛的需要。一般在運(yùn)輸拖掛房車(chē)時(shí)，在拖掛房車(chē)車(chē)架底部加裝一個(gè)固定支撐，通過(guò)固定支撐與車(chē)輪形成較為穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，避免造成被運(yùn)輸車(chē)輛損壞。

3.5 帶升降尾板廂式車(chē)

在歐洲，廂式車(chē)帶有升降尾板的比較多，常見(jiàn)的升降尾板有2種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)是在非使用狀態(tài)時(shí)，尾板折疊在車(chē)輛下方，尾板與地板平行，在不需要使用尾板的場(chǎng)合，仍然可以使用裝卸平臺(tái)及叉車(chē)進(jìn)行裝卸(如圖21)；另一種結(jié)構(gòu)是在非使用狀態(tài)時(shí)，尾板折疊在車(chē)輛后方，尾板與后圍平行，此種結(jié)構(gòu)不適合使用裝卸平臺(tái)及叉車(chē)進(jìn)行裝卸(如圖22)。一般，升降尾板在翻起狀態(tài)時(shí)，在其外側(cè)板面兩側(cè)會(huì)有活動(dòng)的反光板，在板面的內(nèi)側(cè)會(huì)有黃色閃爍的警示燈，提示過(guò)往行人車(chē)輛前方有車(chē)輛正在進(jìn)行作業(yè)，注意避讓(如圖23)。有些產(chǎn)品為了最大化裝載容積，減輕車(chē)輛自質(zhì)量，車(chē)廂后圍下方利用尾板作為車(chē)廂板，后圍上方僅有部分可以上翻的車(chē)廂板。

3.6 帶車(chē)載叉車(chē)的廂式車(chē)、簾布車(chē)

雖然帶有升降尾板的貨車(chē)可以滿足貨物在豎直方向上的輕松裝卸，但無(wú)法滿足貨物在水平方向上的輕松移動(dòng)，有些企業(yè)或者商家無(wú)法配備相應(yīng)的叉車(chē)，而帶有車(chē)載叉車(chē)的車(chē)輛如廂式車(chē)、簾布車(chē)則可以滿足上述裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)貨物需要(如圖24～25)。

車(chē)載叉車(chē)一般固定在車(chē)輛尾部，叉車(chē)貨叉插入到車(chē)輛尾部的兩個(gè)矩形槽內(nèi)，叉車(chē)的底部由車(chē)輛尾部2根可以水平伸縮的橫梁支撐，防止叉車(chē)因液壓系統(tǒng)失靈而脫離車(chē)輛。有些車(chē)輛的尾燈可能會(huì)因?yàn)檠b載叉車(chē)而被叉車(chē)車(chē)身遮擋，為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生，有些叉車(chē)的尾燈與車(chē)輛的尾燈相同，可以通過(guò)快插接頭將叉車(chē)的尾燈連接到車(chē)輛的尾燈上，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的互聯(lián)。這種車(chē)載叉車(chē)的外形尺寸較小，趴在車(chē)輛后背上且不會(huì)超出法規(guī)要求的伸出車(chē)輛尾部的最大長(zhǎng)度。

(本文作者單位系鄭州宇通客車(chē)股份有限公司。)

政策與法規(guī)

環(huán)保部:4省黃標(biāo)車(chē)淘汰進(jìn)展嚴(yán)重滯后被通報(bào)

2015年10月10日，環(huán)保部、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等5部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)黃標(biāo)車(chē)淘汰工作的通知》，從強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)管、嚴(yán)格報(bào)廢注銷、加強(qiáng)政策引導(dǎo)、嚴(yán)格檢驗(yàn)檢測(cè)、嚴(yán)格報(bào)廢監(jiān)管等方面著手，全力推進(jìn)黃標(biāo)車(chē)淘汰工作。

據(jù)環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月底，全國(guó)累計(jì)淘汰2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車(chē)82.36萬(wàn)輛，占淘汰任務(wù)的70.73%，尚未達(dá)到時(shí)間進(jìn)度要求。其中河南、湖南、江西、海南、山東進(jìn)展緩慢，淘汰完成比例不足60%；尤其是山西、陜西、青海、貴州進(jìn)展嚴(yán)重滯后，淘汰完成比例不足50%。

快遞用車(chē)將出國(guó)標(biāo)

2015年10月26日，中國(guó)政府網(wǎng)站發(fā)布了國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。這是國(guó)務(wù)院出臺(tái)的第一部全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，提出了促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)和政策措施。

《意見(jiàn)》圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞、構(gòu)建完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銜接綜合交通體系、加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管等5項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，從深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場(chǎng)環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進(jìn)快遞車(chē)輛管理、建設(shè)專業(yè)人才隊(duì)伍等6個(gè)方面提出了34項(xiàng)政策措施。在改進(jìn)車(chē)輛管理，解決通行難題方面，《意見(jiàn)》提出需制定快遞專用機(jī)動(dòng)車(chē)輛系列標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)布修訂生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告；對(duì)快遞專用車(chē)輛城市通行和臨時(shí)?？孔鳂I(yè)提供便利；出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定；各地可結(jié)合實(shí)際制定快遞電動(dòng)三輪車(chē)用于城市收投服務(wù)的管理辦法。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁國(guó)標(biāo)呼之欲出

繼工信部發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查后，《電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過(guò)了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家技術(shù)審查。值得注意的是，上述5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是充電樁接口新國(guó)標(biāo)的主要修訂內(nèi)容。

隨著各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)出爐，電動(dòng)車(chē)充電樁新國(guó)標(biāo)發(fā)布進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。充電樁接口的5項(xiàng)新國(guó)標(biāo)出爐，勢(shì)必讓新能源車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持現(xiàn)在的火爆態(tài)勢(shì)。充電樁不兼容、充電難一直制約新能源車(chē)發(fā)展，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以讓消費(fèi)者更加放心購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

純電動(dòng)商用車(chē)1 0月生產(chǎn)1.96萬(wàn)輛，同比增4倍

根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)7 028輛，同比增長(zhǎng)2倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2 389輛，同比增長(zhǎng)2倍。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前5批的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)4.61萬(wàn)輛，占10月產(chǎn)量的91%。

2015年1 -10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。

14家企業(yè)被暫停車(chē)輛生產(chǎn)資格

工信部發(fā)布通報(bào)稱，截至2015年10月31日，特別公示的48家車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)中有12家企業(yè)提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，并已通過(guò)考核，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。22家企業(yè)近期提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，目前正在組織考核；14家企業(yè)未提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，其《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

這14家企業(yè)是吉林通田汽車(chē)有限公司、內(nèi)蒙古恒通金安股份有限公司、華融萬(wàn)源客車(chē)制造有限公司、長(zhǎng)春汽車(chē)研究所中實(shí)改裝車(chē)廠、哈爾濱市公交客車(chē)裝配廠、江蘇紫瑯汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、橫店集團(tuán)神馬汽車(chē)股份有限公司、寧波市汽車(chē)修造廠、江西惠通汽車(chē)有限公司、武漢萬(wàn)通汽車(chē)有限公司、清遠(yuǎn)粵江微型汽車(chē)公司、廣州穗景客車(chē)制造有限公司、廣東專用汽車(chē)有限公司、金星寶騰汽車(chē)有限公司。

自卸類車(chē)輛《公告》不得標(biāo)注環(huán)保蓋高度

2015年10月30日，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了《關(guān)于整改自卸類車(chē)輛產(chǎn)品環(huán)保蓋高度的通知》?！锻ㄖ分赋?，中機(jī)中心收到了來(lái)自企業(yè)的關(guān)于自卸類車(chē)輛產(chǎn)品能否在其他欄注明環(huán)保蓋高度的報(bào)告。經(jīng)查，現(xiàn)行《公告》中多數(shù)自卸汽車(chē)及自卸式垃圾車(chē)在其他欄備案選裝環(huán)保蓋結(jié)構(gòu)，部分產(chǎn)品在“其它”欄中標(biāo)注了環(huán)保蓋高度數(shù)值，目的是變相增加貨箱欄板高度。按照車(chē)輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求(2012版)對(duì)此類自卸汽車(chē)貨箱欄板高度的具體要求，貨箱欄板高度是產(chǎn)品審查的主要內(nèi)容，在公告參數(shù)頁(yè)予以明示，因此產(chǎn)品不應(yīng)在“其它”欄另行加注環(huán)保蓋高度數(shù)值。對(duì)于《公告》中個(gè)別不符合上述要求、標(biāo)注了環(huán)保蓋高度的產(chǎn)品，請(qǐng)企業(yè)立即修改其《公告》產(chǎn)品相關(guān)參數(shù)，逾期仍不符合要求的產(chǎn)品，將在第279批《公告》中上報(bào)工信部建議進(jìn)行暫?！豆妗诽幚怼?/p>