□編譯 / 李忠東

隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快。特別是由于車輛擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁。為了加強安全性，目前汽車最常用的安全設備有安全帶和安全氣囊。

發(fā)生交通事故時，傳統(tǒng)的安全帶能對人起到緩沖的作用，防止出現(xiàn)二次傷害。安全帶里面有一個卡輪，在遭遇車禍的情形下，如果快速拉動安全帶，里面的卡子會由于安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過去，或者人已經(jīng)能受到安全氣囊的保護時，安全帶就會放松以免壓傷人體肋骨。

在現(xiàn)代轎車里，安全氣囊是引人注目的新技術裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性所造成的對駕車者和乘員的傷害，在駕車者前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有這種系統(tǒng)。當汽車發(fā)生事故時，對乘客的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右，安全氣囊系統(tǒng)對保護駕乘人員的安全十分有效。

而美國汽車制造商福特汽車公司計高一籌，將傳統(tǒng)的安全帶和安全氣囊合二為一，成功開發(fā)出世界第一款氣囊式安全帶。它的圓柱形氣囊從搭扣伸出固定住肩膀，里面裝入一個縫入安全帶的氣袋。它在沒有啟用之前和一般的三點式安全帶并無相異，然而因為多了內(nèi)在充填物的緣故，外形顯得更加飽滿。根據(jù)美國國家高速公路交通安全局的調(diào)查，有高達61%的人認為安全帶的舒適感是影響乘客愿不愿意使用的關鍵，因此福特開發(fā)的氣囊式安全帶力求質(zhì)地柔軟，以便進一步提升乘客的配戴意愿。

福特設計團隊通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生事故車身被撞擊時，車內(nèi)乘客往往遭受因傳統(tǒng)三點式安全帶壓力集中造成的頭部、胸部、肩頸上的緊束壓傷。特別是后面沒有安裝安全氣囊，坐在那里的兒童和老年人更容易造成肋骨斷裂和肩頸挫傷等。他們決定將氣囊式安全帶安裝在后排座位上，為乘客提供額外的碰撞安全保護。專家指出，氣囊式安全帶對防止兒童出現(xiàn)肋骨折斷、內(nèi)傷和瘀傷尤為有效，身體虛弱和年老的乘客同樣可以從中受益。

一旦發(fā)生車禍，氣囊式安全帶會在40毫秒內(nèi)計算出相撞的嚴重程度，用座椅下面的壓縮氣體給安全帶自動充氣。充氣膨脹后的安全帶能增大和人體的接觸面，縮小與乘客身體的間隙，在車身遭受到側面或者前面撞擊的時候，能夠把乘客緊密地包覆和固定起來，達到最佳的安全保護效果。毫秒是一種較為微小的時間單位，為一秒的千分之一。按照汽車在高速公路的速度，40毫秒內(nèi)應該行駛1碼（約合0.9米）。

福特汽車公司負責安全工程技術的副總裁蘇珊·西斯基表示，在碰撞發(fā)生時，氣囊會自動打開，穿透安全帶，將沖擊壓力擴展至5倍于傳統(tǒng)安全帶的區(qū)域。與此同時它還能夠將一些外力吸收掉，把損傷降到最低。氣囊式安全帶可以減少胸部受到的壓力，緩和劇烈的頭部“甩鞭效應”，有效地控制頭部和頸部失控狀態(tài)下的穩(wěn)定性，有助于乘客一直保持最安全的坐姿。“甩鞭效應”往往會對車內(nèi)人員的頸部和脊椎造成巨大傷害，當車輛遭受后方猛烈撞擊時，駕車者和乘客的頸部往往無法獲得有效的支撐，頭部會突然后仰撞擊頭枕，然后向前甩出，像是甩動鞭子一樣，如此來回幾次的高速甩動將導致對頸椎的嚴重傷害?！案Ｌ剡@項最新的后排乘客氣囊式座椅安全帶技術將會大大提高對車內(nèi)各年齡段乘客的安全保護系數(shù)，特別是兒童和嬰兒，因為他們是比較容易在事故當中受到傷害的人群?！彼f，“在日常使用中，氣囊式安全帶同傳統(tǒng)安全帶一樣，可以與兒童安全座椅一起使用?！?/p>

調(diào)查結果表明，和普通的安全帶相比，大部分人更愿意使用這種最新的氣囊式安全帶，乘客在汽車行駛中的使用率大大增加。有90%以上的被調(diào)查對象表示，雖然氣囊式安全帶類似于傳統(tǒng)安全帶，但感覺更舒適更貼心?！皻饽沂桨踩珟П痊F(xiàn)在使用的前座安全帶更輕柔，發(fā)生車禍時有助于降低乘客骨折的風險?！备Ｌ仄嚢踩芯恐行牡目死瓊愃埂さ咸亓_指出，“氣囊式安全帶的原理和設計并不算太復雜，然而要達到產(chǎn)品的可用性與安全上的信賴度，還需要經(jīng)過不斷的改善和反復的測試。我們將實現(xiàn)福特安全產(chǎn)品的發(fā)展目標，保證該技術在市場推出之后能使用戶滿意。”