廣西汽車行業(yè)物流配送模式分析

□文/蘭曉峰　朱小紅　鐘景恩

（廣西民族大學(xué)相思湖學(xué)院廣西·南寧）

市場/貿(mào)易

廣西汽車行業(yè)物流配送模式分析

□文/蘭曉峰朱小紅鐘景恩

（廣西民族大學(xué)相思湖學(xué)院廣西·南寧）

［提要］隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但廣西汽車行業(yè)物流配送模式存在不少缺陷。本文在調(diào)查分析廣西汽車行業(yè)物流配送存在問題的基礎(chǔ)上，通過對柳州上汽通用五菱汽車有限公司基本概況介紹，運(yùn)用調(diào)查問卷和實(shí)地調(diào)研相結(jié)合的方法，對廣西汽車行業(yè)物流配送模式進(jìn)行具體分析，并提出建設(shè)性意見。

物流配送；運(yùn)輸管理系統(tǒng)；對策

收錄日期：2015年9月17日

一、廣西汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)廣西汽車流通協(xié)會尚陽介紹，2013年廣西汽車銷售達(dá)到452，818輛，比2012年增加73，500輛，增長19.38%。其中，乘用車銷售371，784輛，增長20.6%，遠(yuǎn)高于全國14%的增速。2014年，柳州市汽車產(chǎn)銷突破208，200萬輛，分別為達(dá)到208.92萬輛和208.798萬輛，同比增長分別為12.02%和14.11%。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司全年汽車產(chǎn)銷突破180萬輛，分別為180.32萬輛和180.596萬輛，同比增長分別為10.283%和12.83%。由數(shù)據(jù)分析可知廣西汽車產(chǎn)業(yè)在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來越重要的角色，產(chǎn)值對自治區(qū)GDP貢獻(xiàn)越來越大。廣西將汽車產(chǎn)業(yè)列為自治區(qū)優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的千億元產(chǎn)業(yè)之一，以中型轎車為重點(diǎn)優(yōu)化整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，壯大整車生產(chǎn)規(guī)模，加快汽車零部件發(fā)展。目前，以柳州為中心，玉林、桂林為基地，并輻射南寧的汽車工業(yè)集群基本建成。柳州市汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量占全區(qū)汽車工業(yè)比重達(dá)75%以上，擁有上汽、一汽、東風(fēng)、重汽四大汽車集團(tuán)整車及專用車生產(chǎn)基地。但存在自主創(chuàng)新能力薄弱、缺乏關(guān)鍵技術(shù)、整車配送成本較高及轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后等問題。如何在國家及地方政策、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、高速增長的二三級級市場的優(yōu)勢下，完善自身、沖破行業(yè)激烈的競爭是當(dāng)前汽車企業(yè)急需解決的問題。

二、廣西汽車行業(yè)物流配送存在的問題

（一）汽車制造企業(yè)的分散布局，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本偏高。近年來，按照“存量優(yōu)化、增量集中、產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)調(diào)發(fā)展”的思路，柳州市已構(gòu)建起“工業(yè)基地、工業(yè)園區(qū)、沿路工業(yè)走廊”的布局框架，工業(yè)布局從中心城區(qū)由沿路工業(yè)走廊向縣域展開，產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)由分散向工業(yè)基地、工業(yè)園區(qū)、沿路工業(yè)走廊集聚。然而整車廠上汽、通用、五菱等生產(chǎn)基地主要在城市西南面，以汽車零部件產(chǎn)業(yè)為主的陽和工業(yè)新區(qū)、柳江新興工業(yè)園、官塘開發(fā)區(qū)、洛維工業(yè)集中區(qū)等幾個園區(qū)則分布在城市東面。這就造成汽車零部件和整車企業(yè)分布在城市兩端，物流線長（約在10～20公里），物流量大（目前陽和、新興工業(yè)園零部件年物流量在20萬噸左右，預(yù)計(jì)將來隨著兩個工業(yè)園區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大和官塘、洛維兩個工業(yè)園的建設(shè)，零部件年物流量將超過100萬噸），不僅僅是汽車零部件企業(yè)承擔(dān)了高額的物流運(yùn)輸成本，更加劇了市內(nèi)道路的通行壓力。

（二）汽車物流業(yè)發(fā)展滯后。目前，廣西汽車物流業(yè)相對落后，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、分散經(jīng)營。柳州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)近幾年雖然得以高速發(fā)展，卻由于不少汽車物流企業(yè)在發(fā)展過程中都建立了自身配套的物流設(shè)施，企業(yè)間的物流運(yùn)作相對封閉，未能形成基于社會分工專業(yè)化的物流服務(wù)需求，使汽車物流業(yè)發(fā)展滯后，汽車物流業(yè)的帶動作用難以充分發(fā)揮，對柳州市汽車的服務(wù)業(yè)發(fā)展有一定的影響。

（三）運(yùn)輸方式單一。汽車物流行業(yè)中汽車銷售物流的運(yùn)輸成本中，水運(yùn)成本比陸運(yùn)成本少20%～30%，然而柳州市70%～90%的汽車銷售物流運(yùn)輸依靠陸運(yùn)完成。由于柳州市并非海岸城市所擁有的水域也只是珠江流域的一個小小支流，因此水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸由于種種地域原因和時(shí)效原因等各種制約因素都無法得到很好的利用。只能憑借單一的運(yùn)輸方式導(dǎo)致柳州市汽車銷售物流運(yùn)輸成本的進(jìn)一步提高。

（四）自營物流傾向嚴(yán)重造成庫存壓力大。柳州市各汽車制造企業(yè)基本都是采用自營銷售物流的經(jīng)營模式，加上汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)實(shí)力懸殊，零部件企業(yè)在整零關(guān)系中有著一定的弱勢地位。為了滿足汽車制造企業(yè)的零庫存以及零庫存要求，零部件企業(yè)不得不在汽車制造廠商附近設(shè)配送倉庫，配送倉庫再根據(jù)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)需求的指令進(jìn)行工位配送。這樣的庫存壓力轉(zhuǎn)移就削弱了整個供應(yīng)鏈的實(shí)力。一方面它使得零部件企業(yè)管理中的倉儲成本的提高；另一方面也使得牛鞭效應(yīng)的存在進(jìn)一步擴(kuò)大了零部件供應(yīng)商的庫存壓力。這不僅制約了整個柳州市汽車銷售物流行業(yè)的發(fā)展，也大大增加了汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本。

（五）信息化程度低，造成服務(wù)不完善。柳州市多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車銷售物流在信息溝通上主要憑借相對低級的人工操作，例如運(yùn)輸動態(tài)的跟蹤通常是采取手機(jī)聯(lián)系的方式，與國外先進(jìn)的銷售物流信息跟蹤系統(tǒng)差距很大。低水準(zhǔn)的信息系統(tǒng)造成汽車銷售物流差錯率高、信息傳送慢、汽車銷售物流管理效率低等種種問題，最終拉大了柳州市汽車制造企業(yè)與國外優(yōu)秀同行的差距。因此，應(yīng)通過高水平的電子信息技術(shù)作為支撐，破除制約柳州市汽車銷售物流發(fā)展的瓶頸，柳州市的汽車行業(yè)發(fā)展才能更快更穩(wěn)。

表1　運(yùn)輸方式對比表

圖1　VMI作業(yè)流程

三、對策

（一）運(yùn)輸管理系統(tǒng)的優(yōu)化。汽車物流中相對可行的運(yùn)輸方式主要是：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸。如表1列出了三種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（表1）

選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)該考慮運(yùn)輸距離。距離遠(yuǎn)（運(yùn)輸距離500公里以上）的選擇聯(lián)運(yùn)；或者采取直接貨運(yùn)（將車輛轉(zhuǎn)上貨車直接送給經(jīng)銷商）的方式針對距離近的車程一般兩三天以內(nèi)。另外，將48小時(shí)及時(shí)送貨目標(biāo)（從車輛穿梭運(yùn)送至停放場地開始計(jì)算直到抵達(dá)經(jīng)銷商為止）添加到與貨車合作方簽訂的合同中。鐵路運(yùn)輸時(shí)間由于鐵路站場的交班時(shí)間、空車需求、終點(diǎn)堵塞等變數(shù)無法準(zhǔn)確估計(jì)，但可以采取實(shí)時(shí)監(jiān)控通過監(jiān)視所有貨車和火車合作方的損壞標(biāo)準(zhǔn)，保證對質(zhì)量的重視。每年召開會議，依據(jù)及時(shí)送貨和質(zhì)量績效兩個標(biāo)準(zhǔn)，獎勵最佳的物流服務(wù)商。這不僅能夠使物流企業(yè)改進(jìn)業(yè)績還能對未來業(yè)績設(shè)定標(biāo)桿。除此之外還可以裝載有軌車，如雙層水平車和三層水平車。雙層水平車運(yùn)輸外形較高的汽車（微型客車和微型貨車等），三層水平車則可以運(yùn)輸微型轎車和中級轎車；若是跨界車型和尺碼大的車用雙層有軌車運(yùn)輸。

（二）利用VMI策略，降低庫存。如圖1，根據(jù)VMⅠ的作業(yè)流程能夠得出最佳的訂貨數(shù)量，將計(jì)算好數(shù)量的車輛及時(shí)送達(dá)客戶手中，提高倉儲作業(yè)效率，降低庫存。（圖1）

對柳州市汽車物流系統(tǒng)中運(yùn)輸管理的優(yōu)化應(yīng)著眼于對第三方物流企業(yè)的引入：第一，優(yōu)化物流線路。引進(jìn)第三方物流企業(yè)將物流服務(wù)劃分區(qū)域，加強(qiáng)與物流分包方的合作。根據(jù)各物流服務(wù)企業(yè)的能力合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高服務(wù)的積極性并根據(jù)VMⅠ的運(yùn)行結(jié)構(gòu)調(diào)配銷售計(jì)劃。利用銷售中轉(zhuǎn)庫保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的訂單得以集中，方便能夠運(yùn)用鐵路編組貨專列運(yùn)輸以達(dá)到縮短運(yùn)用周期的目的；第二，加快運(yùn)力的周轉(zhuǎn)。尋求新的合作資源來制定水陸聯(lián)運(yùn)的方式降低物流運(yùn)輸成本。根據(jù)各物流服務(wù)商的實(shí)際運(yùn)力建立“零散”的運(yùn)力資源檔案，靈活下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，使每個第三方物流企業(yè)的運(yùn)力都能夠充分利用。還要與銷售公司計(jì)劃部做好相應(yīng)的銜接工作，提前做好水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)度，對于需要采用公路運(yùn)輸?shù)能囕v要及時(shí)向銷售計(jì)劃部和銷售部提供緊急訂單便于物流公司能夠緊急做出運(yùn)輸安排。另外，各企業(yè)需要不斷推進(jìn)售后物流體系的發(fā)展。導(dǎo)入第三方物流公司負(fù)責(zé)售后物流的相關(guān)業(yè)務(wù)工作并成立“售后零部件管理中心”，實(shí)現(xiàn)零部件的運(yùn)輸時(shí)效性，為客戶提供快捷的服務(wù)。針對有條件的地區(qū)還可以建立互聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，使各地區(qū)都能夠與公司總部的ERP系統(tǒng)建立對接工作，并加強(qiáng)了與最終客戶的聯(lián)系，樹立了企業(yè)良好的形象。在對包裝、庫存、倉儲尤其是運(yùn)輸要求不斷增長的條件下，柳州市汽車工業(yè)可以將柳州桂中海迅、翁氏八大、國聯(lián)物流中心等相對完善的物流服務(wù)企業(yè)培育成為能夠參與到柳州市汽車物流業(yè)的配送，實(shí)現(xiàn)對柳州市現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合，最終提高物流產(chǎn)業(yè)高度集中和高效率的第三方物流企業(yè)。

（三）信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化。廣西汽車企業(yè)的新車型的不斷增加以及企業(yè)產(chǎn)銷量的不斷增多，商品車的銷售物流工作也日漸繁重，現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)也沒有物流專業(yè)的模塊無法滿足企業(yè)的需求。通常會存在的問題有：系統(tǒng)常常因?yàn)閿?shù)據(jù)更新而出現(xiàn)不必要的計(jì)算錯誤、訂單的生成不能滿足客戶的實(shí)時(shí)需求、缺乏信息更新能力等。為了提高運(yùn)作效率，保證庫存資源信息的安全和準(zhǔn)確，可以優(yōu)化現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)，使用RFⅠD技術(shù)、EDⅠ/Ⅰnternet、ⅠD代碼、條碼、條碼應(yīng)用標(biāo)識符、連續(xù)補(bǔ)給程序使公司的信息管理系統(tǒng)得以優(yōu)化。

如圖2所示，優(yōu)化后系統(tǒng)能夠利用掃描槍自行掃描車輛出入庫、能夠合理地計(jì)算車輛所需的庫位并有效地計(jì)算設(shè)置出庫位和庫區(qū)，另外新的形態(tài)還能夠自動生成庫位編碼，實(shí)現(xiàn)車輛出入庫自動化識別，實(shí)時(shí)更新車輛庫位情況并能通過CAD出圖顯示出車輛位置平面圖，還能現(xiàn)場糾正盤點(diǎn)錯位的車輛。最后，通過整合供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，梳理好相關(guān)業(yè)務(wù)流程使物流信息系統(tǒng)形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程?？梢詰?yīng)用新型的設(shè)備，包括EDⅠ、GSP、SGV車、立體式車庫、自動化機(jī)械設(shè)備，不僅提高運(yùn)作效率，最終也會促進(jìn)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效益最大化。（圖2）

（四）大力推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新，推動零部件企業(yè)配套發(fā)展。通過創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，突破關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。對能夠擴(kuò)大廣西汽車產(chǎn)業(yè)配套能力又能出口的零部件產(chǎn)品，進(jìn)行優(yōu)先發(fā)展；對于能夠帶動廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的技術(shù)含量較高的汽車零部件企業(yè)給予扶持。2015年全國兩會上，李克強(qiáng)再次明確：“我國要推廣新能源汽車，治理機(jī)動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。”，國家政策對部分進(jìn)入目錄的節(jié)能與新能源汽車給予國家和地方補(bǔ)貼。因此，廣西應(yīng)大力開發(fā)對環(huán)境污染小、節(jié)約資源的新能源汽車，走綠色制造的道路。以技術(shù)創(chuàng)新突破關(guān)鍵技術(shù)，以技術(shù)改造帶動產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，以自主品牌提升產(chǎn)業(yè)競爭力，加快新能源汽車及關(guān)鍵部件研發(fā)，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（五）政府給予汽車物流政策支持。廣西政府能夠有效下發(fā)相關(guān)政策支持柳州第三方物流企業(yè)的發(fā)展，不僅僅能夠促進(jìn)廣西物流業(yè)的快速發(fā)展，更能減輕汽車企業(yè)的物流負(fù)擔(dān)。例如，實(shí)行稅收減輕政策支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，幫助第三方物流企業(yè)慢慢成長壯大。根據(jù)《柳州市企業(yè)挖潛改造資金管理辦法》，政府還可以在汽車城建設(shè)汽車零部件配送中心幫助新入駐的汽車物流服務(wù)企業(yè)建立完善的硬件設(shè)施。政府給予物流企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼不僅能夠用于完善配送中心的設(shè)施還能夠更完善地管理配送中心，使物流企業(yè)的服務(wù)更加完善。一年一度的東盟博覽會于廣西南寧舉行，廣西應(yīng)充分利用自己的區(qū)位優(yōu)勢和中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，對準(zhǔn)東盟市場。再次，乘搭國家政策順風(fēng)車，發(fā)展廣西汽車轎車產(chǎn)業(yè)。廣西位列“一帶一路”新區(qū)域所涉及的14個省區(qū)市中，而柳州作為廣西重要交通樞紐城市，處在連接粵港澳與西南地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)上，柳州市由“內(nèi)陸腹地”變成“開放前沿”，將大大推動廣西汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（六）汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)融合?！盁o網(wǎng)不歡”、“一切從APP開始”的時(shí)代，汽車與移動互聯(lián)的融合可謂大勢所趨。充分發(fā)揮移動互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，更以移動互聯(lián)生態(tài)下汽車消費(fèi)需求為依據(jù)，將移動互聯(lián)技術(shù)、汽車消費(fèi)需求與人、車、生活三者緊密融合，是汽車移動互聯(lián)網(wǎng)云端化、智能化的“互聯(lián)網(wǎng)＋”，依托手機(jī)端App、App le Watch等，令車輛實(shí)現(xiàn)預(yù)約上門保養(yǎng)、后備箱開啟、前燈組開閉、網(wǎng)上沖浪、語音控制等諸多功能。不斷拓展升級，深度整合大數(shù)據(jù)信息，打通人與車之間的數(shù)字信息鴻溝，為汽車產(chǎn)品注入全新價(jià)值，并延伸至汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和有車生活的各個觸點(diǎn)。

圖2　優(yōu)化后的物流信息管理系統(tǒng)

四、結(jié)論

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化，中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，人們生活水平也在不斷提高，所追求的高效快捷的服務(wù)要求也在變化。汽車逐漸走進(jìn)每一個家庭，而更多的普通老百姓則更樂忠于性價(jià)比高的國產(chǎn)車，廣西汽車行業(yè)更應(yīng)立足于中國市場乃至國際市場，面對競爭激烈的市場，只有通過高效的汽車物流配送，在供應(yīng)鏈關(guān)系中將更高的銷售作為目標(biāo)才是發(fā)展之本，本文針對廣西汽車行業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀具體分析和提出建設(shè)性意見，希望能夠?qū)崿F(xiàn)廣西汽車行業(yè)在流通領(lǐng)域中的合理化、集約化，最終達(dá)到降低整個流通成本和為汽車企業(yè)發(fā)展服務(wù)的目標(biāo)，創(chuàng)造廣西汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］柳州概況［OL］.http：//baike.baidu.com/view/8074.htm.

［2］賈平，范林榜.現(xiàn)代物流管理［M］.清華大學(xué)出版社，2011.1.

［3］沈小平，盧少平，聶偉.物流學(xué)導(dǎo)論［M］.武漢華中科技大學(xué)出版社，2010.5.

［4］陳高遠(yuǎn)，郭燕翔.物流運(yùn)營管理［M］.中國物資出版社，2009.9.

［5］吳清一.現(xiàn)代物流概論［M］.中國物資出版社，2010.6.

F259.2

A