辛迪嘉

斯巴魯XV 2.0i特裝運動版不太適合我們雜志擅長的高性能試駕，但卻非常值得真金白銀買一臺回家過日子用。

斯巴魯的車型一直都是獨樹一幟的存在，雖然以前翼豹還有三菱EVO這個玩伴，但現在隨著三菱EVO的消失，斯巴魯幾乎全軍陷入了自我的境界。傲虎雖然是一款旅行車，但價格如它、越野性能堪比的同類旅行車卻蹤影難覓；森林人算是比較常見的SUV，但和森林人一樣依舊采用全時四驅和自然進氣發(fā)動機的SUV車型目前也是寥寥無幾了。而斯巴魯家族中最“孤獨”的成員，應該就是跨界車型XV。

XV的孤獨，一是來自于其車型定位，另一方面則是由于它進口的身份。首先，XV算不上小型SUV，因為它的車身和兩廂車一樣扁平，坐姿也和轎車基本無異。但XV的最小離地間隙卻有220mm，加上短車頭、短車尾的小鋼炮身材，它的通過性不比當今主流的緊湊型SUV差。而且相比主流緊湊型SUV采用的分時四驅（一套平時主要依靠前驅的“臨時工”四驅系統(tǒng)），XV的全時四驅系統(tǒng)在泥濘濕滑路面能產生更多的抓地力，所以從這點來看，它不僅比兩廂車通過能力強，連主流緊湊型SUV也很難戰(zhàn)勝它。

不過這一切是有代價的，主要體現在價格上。眼前這款XV特裝運動版是XV系列最新的入門車型，售價為19.98萬元。這個價格雖然比國產的兩廂車或緊湊型SUV貴一些，但考慮到XV是進口車型，在做工質量方面都有很高的品質，斯巴魯的全時四驅系統(tǒng)又是全系標配，所以這個價錢我覺得還是比較公道的。

今年最新推出的特裝運動版雖然是2014款兩個舒適版車型的替代車型，但在配置上可是有增無減。因為特裝運動版無非就是以之前的舒適導航版為基礎，換裝黑色進氣格柵、加裝后視鏡鍍鉻飾條、橙色縫線的真皮方向盤、真皮擋把以及一套防水的針織座椅。對了，這身“琥珀珠光綠”也是新增的車身顏色。

從這一系列配置變化你不難看出，所謂的“特裝運動版”其實指的是“給喜歡運動的人群準備的特別版”，并不是XV的運動版車型，因為這款車的動力、傳動和懸架調校與車系其他車型完全沒有區(qū)別。

不過沒有改變其實本身就是優(yōu)點，畢竟現在新的斯巴魯水平對置自然進氣發(fā)動機也能適應國產的92號汽油了，這會減少車主的使用成本。發(fā)動機搭配的CVT變速器雖然算不上運動感十足，但初段加速還是非常干脆、不失爆發(fā)力的。這臺變速器還有模擬6擋的手動變速功能，這個功能在一些復雜路面上可給予駕駛者更強的操控性。這次試駕的路段包括一段未被開發(fā)的沙灘，XV要通過細沙地、礫石路面以及被海浪沖刷的泥地。但這些顯然會困住許多兩驅SUV和兩廂車的路面基本上沒有對XV構成任何威脅，雖然XV只是使用了一般的公路輪胎，但我連模擬變速的功能都沒有動用就直接通過這些路段了。

雖然XV的通過性不遜色于四驅的緊湊型SUV，但它在公路上的操控性能同時也不亞于一般兩廂車。它的懸架采用了前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架系統(tǒng)，發(fā)動機是又扁又平的水平對置發(fā)動機，四驅系統(tǒng)采用水平對置結構，所以車輛的重心其實非常低，懸架系統(tǒng)對車身的控制力也非常強，在公路上開起來完全是轎車的感覺。即使急轉彎，身坐其中也不會有SUV那種“樓歪歪”的感覺。

總的來說，斯巴魯XV 2.0i特裝運動版比之前的最低配車型裝備更豐富，價格卻沒有增加，還保留了XV一貫出色的機械性能，可以說是目前市面上性價比較高的進口跨界車。雖然它的性能不至于非常運動，不太適合我們雜志擅長的高性能試駕，但卻非常值得真金白銀買一臺回家過日子用。