呂思達(dá)等

汽缸的數(shù)量與排量在這期專題中并不能成為吸引我們的首要因素，而且賬面的數(shù)據(jù)也不再作為主要考量細(xì)節(jié)。至于價(jià)格，從十幾萬到幾百萬的維度更廣。惟有一點(diǎn)，只要你可以開篷，無論是軟頂還是硬頂，哪怕是沒頂，甚至無論合法與否，都將會成為今天“舞池”中的焦點(diǎn)。

奧迪RS5

雖然RS5沒有采用奧迪最新的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)這一事實(shí)總是被人們拿來吐槽，但是，RS5所搭載的這款4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工程師們的極限壓榨下仍然可以爆發(fā)出331kW的最大功率和430Nm的峰值扭矩。而且，還有一個(gè)可以在15s內(nèi)打開的軟頂車篷。

對于崇尚自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的我來說，賬面上的差距我并不在意，更何況還有一個(gè)可以拉風(fēng)的敞篷。作為一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞、活塞連桿和曲軸采用長沖程設(shè)計(jì)，能夠自由地高速運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣系統(tǒng)尾部的消音器內(nèi)帶有蝴蝶閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為8250rpm時(shí)獨(dú)特的低吼般的排氣聲浪與回火聲更加讓人著迷，通過自定義設(shè)置，無論什么模式時(shí)你都可以選擇“運(yùn)動(dòng)排氣”模式。RS5采用7擋Stronic雙離合變速器，不僅響應(yīng)速度得到了提高，最高擋更小的傳動(dòng)比也使得RS5的燃油效率得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。值得一提的是，RS5320L的車尾廂空間雖然看似可憐，但是對于敞篷車型來說能有如此的空間已經(jīng)算得上是“空間王”了。

摩根3 Wheeler

坐上時(shí)光機(jī)，返回到距離今天105年以前的1910年，那時(shí)的摩根汽車在奧林匹亞汽車展覽會中首次對外亮相。雖然，那時(shí)推出的摩根三輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只有單缸3kW和雙缸6kW，但是那次展會讓摩根老爺子真正領(lǐng)悟到如果想要自己的汽車大放異彩，靠的并不是特立獨(dú)行的外觀，而是至少擁有兩個(gè)以上的座位。

1976并不是摩根3 Wheeler的年份，而是其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，采用56°夾角設(shè)計(jì)的V2發(fā)動(dòng)機(jī)外形類似哈雷，但實(shí)際上是由S&S出品。這臺看似人畜無害的V2發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出61kW的最大功率和140Nm的峰值扭矩。在5擋手動(dòng)變速器的匹配下，其官方宣稱的0～100km/h加速成績僅為6s。另外，摩根3 Wheele睬用裸露放置在車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)古式外觀設(shè)計(jì)，兩側(cè)纖細(xì)的車輪以及尾部單獨(dú)的后輪加上車身兩側(cè)猶如“機(jī)關(guān)炮”似的排氣管獨(dú)具一格，而且該車總重量僅為525Kg。

法拉利California T

California對于法拉利來說一直就是創(chuàng)新的代名詞。從最初的250GT California Spyder到后來的365 California，這些車型都有著傳奇般的身世。2008年推出的California更是成為法拉利對于不斷創(chuàng)新的詮釋。California不僅第一次采用了雙離合變速器、硬頂敞篷和多連桿式后懸架系統(tǒng)，還將V8發(fā)動(dòng)機(jī)從屁股挪到了車頭。

作為California的繼任車型，California T擁有一顆3.9L雙渦輪增壓的恐怖心臟。而且，你可以在中控面板上方的TPE渦輪性能控制器上，隨時(shí)監(jiān)測渦輪的外部溫度、內(nèi)部壓力、響應(yīng)時(shí)間以及渦輪效率等信息。長排氣歧管以及平面曲軸的應(yīng)用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更加敏捷，鍛造活塞可以抵御高轉(zhuǎn)速所帶來的沖擊。412kW的最大功率和755Nm的變態(tài)扭矩，在7擋雙離合變速器的匹配下使得California T0～100km/h的成績僅為3.6s。

BMW435i

4系敞篷保留了E93時(shí)代硬頂敞篷經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，硬頂設(shè)計(jì)的435i同樣非常討巧，雖然開關(guān)篷機(jī)械裝置和金屬材質(zhì)的車頂相比軟頂更加復(fù)雜，但在關(guān)篷狀態(tài)下的密封性與耐用性都要好于軟頂。另外，可以說4系敞篷是所有BMW量產(chǎn)車型中重心最低的一款。得益于較低的重心，435i的底盤給人的感覺更加堅(jiān)實(shí)。

說實(shí)話，35i無論放在BMW哪個(gè)產(chǎn)品中都將成為速度與激情的代表，但是如果將35i放在了4系而且是敞篷上，你反而找不到那種激情四射的感覺，它所帶給你的更多的是愜意與舒適。這臺代號為N55830A的發(fā)動(dòng)機(jī)在上身435i以后調(diào)校并不過于激進(jìn)，225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩滿足日常需求自然不在話下，但是運(yùn)動(dòng)模式中的感覺并沒有其他35i車型那么強(qiáng)烈。而且由于敞篷機(jī)構(gòu)，車身重量增加了170kg，所以官方給出的0～100km/h加速需要5.5s。玄武機(jī)車

其實(shí)，嚴(yán)格意義上講這輛玄武機(jī)車應(yīng)當(dāng)是本期敞篷專題中的一名異族。與采用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的“倒三輪”摩根相比，玄武機(jī)車則是一輛不折不扣的“正三輪”，只不過這輛造型奇特的家伙身上不僅裝著一部代號為4A91的全鋁汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而且與其匹配的也是一款汽車使用的5擋手動(dòng)變速器。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出83kW的最大功率和147Nm的最大扭矩，官方宣稱這輛機(jī)車的最高速度可達(dá)1 90km/h，0～100km/h加速成績只需6.2s。

值得一提的是，鋼管式車架的外觀飾件和性能部件都可以按照客戶的需求進(jìn)行定制化，無論是車身顏色、真皮飾件還是減振器、排氣尾管，哪怕是渦輪增壓器套件和履帶，只要你樂意都可以成為選裝配件。另外，雖然我們眾多編輯都對這個(gè)家伙興趣十足，但是無論是誰騎在上面的感覺，都散發(fā)著濃郁的“新發(fā)地”氣息。

捷豹F-Type

雖然，E-Tvpe被稱為是大不列顛生產(chǎn)的最后一件藝術(shù)品，但是在我看來F-Type絕對算得上是21世紀(jì)最美的捷豹，至少很多人跟我的想法一樣。雖然F-Type從一件概念車到量產(chǎn)車只用了不到3年的時(shí)間，但是其間卻包含著捷豹近40年的技術(shù)沉淀。

這臺5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)364kW，峰值扭矩更是高達(dá)625Nm，來自采埃孚的8擋手自一體變速器在經(jīng)過了重新軟件編程后，響應(yīng)更加敏捷，這也使得該車可以在4.3s內(nèi)完成0～100km/h加速。

另外，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了捷豹運(yùn)動(dòng)性能的代表，就連路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR都采用了同款發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，作為一款天生運(yùn)動(dòng)的跑車，前后懸架系統(tǒng)都采用了雙叉臂式獨(dú)立形式，而且還應(yīng)用了捷豹自適應(yīng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對減振器以每秒500次的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不斷優(yōu)化行駛中車輛的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在F-Type不僅成為捷豹最美妙的車型，還成為捷豹最為杰出的運(yùn)動(dòng)型跑車代表。

我是馬小陸我 馬爽

我們身邊這條公路的標(biāo)號是Y709，這意味著我們正在位于一條比“X”（縣級道路）等級還低的鄉(xiāng)道級別的公路上。每次專題，最為頭疼的問題莫過于拍攝的選址，這次敞篷專題當(dāng)然也不例外。因?yàn)楸酒趯ｎ}中的車輛不僅價(jià)格不菲，而且有些還并不完全符合國內(nèi)的公路法規(guī)，所以我們需要一條人煙稀少且路況較好的“封閉道路”作為拍攝地點(diǎn)。

如果是在新疆或者西藏這都不叫事兒，但是對于擁有近3000萬人口的北京，這基本上是一件不可能完成的任務(wù)。為了找到適合本期選題的拍攝地，我們之前在門頭溝的山溝溝里來來回回地折騰600多公里，在敗光了我們所有的RP后，終于發(fā)現(xiàn)了這片與世隔絕的“世外桃源”。

蜿蜒的盤山柏油公路一直延伸到山谷，在群山之巔，鳥兒在天空中翱翔，突然間一陣陣發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響徹在九曲回腸的山谷中，寧靜的畫面就此打破。接下來，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、降擋時(shí)的回火聲與輪胎在極限時(shí)刻所發(fā)出的嘯叫聲越來越近，也成為這荒郊野嶺中惟一的伴奏。

突然，一輛純粹且原始的公路機(jī)器閃過彎角出現(xiàn)在了我眼前，我承認(rèn)這是我第一次見到正在跑山的“野生”摩根3 Wheeler。頭戴精致羊皮小氈帽和復(fù)古風(fēng)鏡的他看起來更像是準(zhǔn)備去“英勇赴義”的英國皇家空軍飛行員。緊隨摩根3 Wheeler身后的是一輛金光燦燦的玄武機(jī)車，與汽車模樣的摩根不同的是玄武機(jī)車則是一輛裝配了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“正三輪”摩托車，由于它在國內(nèi)還沒有合法的上路手續(xù)，也只是一個(gè)“成人大玩具”。

其他車隨后而至，法拉利California T的聲浪很動(dòng)聽，在雙渦輪增壓器的幫助下3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪更加高亢、更加渾厚。但是即便如此，在身旁捷豹F-Type的邊上仍然略顯低調(diào)，因?yàn)橛墓こ處焸優(yōu)镕-Type 5.0T S敞篷提供了一套永遠(yuǎn)也不會“閉嘴”的排氣系統(tǒng)，而且還為這套排氣系統(tǒng)增加了更具樂趣的“運(yùn)動(dòng)模式”。

不遠(yuǎn)處的奧迪RS5和BMW 435i敞篷站在一起略顯低調(diào)，不仔細(xì)看還以為那是一輛奧迪A5敞篷。好在前進(jìn)氣格柵上那紅艷艷的RS標(biāo)識在時(shí)刻提醒著那些無知的人們，“請勿挑釁、請勿靠近”。發(fā)動(dòng)機(jī)艙中沉睡的一只“肺活量”高達(dá)4.2L的V8猛獸可能隨時(shí)會蘇醒。BMW 435i敞篷可以說是本次6位主人公中外形最為低調(diào)的一位。因?yàn)橛岔敵ㄅ竦脑O(shè)計(jì)，所以如果在關(guān)篷狀態(tài)下，其看上去就像是一輛4系Coupe。但是作為一款硬頂敞篷車型，關(guān)篷時(shí)候的BMW 435i相比那些軟頂車型也能夠保持較高的顏值。

當(dāng)各位編輯們還在叼著漢堡、相互“吹水”大談駕駛感受的時(shí)候，攝像師已經(jīng)爬上了山坡，準(zhǔn)備開始為本期專題開篇安排車輛位置，美術(shù)總監(jiān)也拿起了他的“高尖端攝影設(shè)備”蘋果手機(jī)，準(zhǔn)備用延時(shí)攝影記錄下一段段美好的時(shí)光。

如果我不說，可能永遠(yuǎn)也不會有人知道為了拍攝接下來這組6車專題的大合影鏡頭，我們已經(jīng)花費(fèi)了近5個(gè)小時(shí)。對于我這種RP急需充值的人來說，大專題總能出現(xiàn)各種各樣的“意外”。雖然僥幸的是，這六位主人公并沒有“跳票”，但由于各廠商的試駕車提車時(shí)間不同，為了提高效率我們編輯部也分成了兩組，一組是由我、辛迪嘉和陳征組成，分別駕駛奧迪RS5、摩根3 Wheeler和玄武機(jī)車，另外一組則是由呂思達(dá)、朱崢和郭宏剛組成的法拉利CalifOmia T、捷豹F-Type和BMW 435i。

我的故事是這樣的，早上9點(diǎn)半，按照約定率先到達(dá)集合地的我們開始向拍攝地進(jìn)發(fā)。車隊(duì)沿著G109一路向西，即便是RS標(biāo)識和位于車尾下方的4根排氣管，奧迪RS5敞篷的外觀還是過于低調(diào)，以至于路人們的目光全被我前面的摩根3 Wheeler和玄武機(jī)車搶走。當(dāng)然，在我看來佩戴羊皮小氈帽和風(fēng)鏡的摩根司機(jī)與一身哈雷范穿著的玄武機(jī)車車手，在服飾上肯定符合村頭大爺大媽們的口味。

位于中控臺左側(cè)的“drive seleot”按鍵可以說是RS5的靈魂開關(guān)，駕駛者可以選擇運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式以及自定義模式。但是，對于敞篷版的RS5來說，位于擋把后方的車篷開關(guān)才是其靈魂所在。在速度低于50km/h時(shí)，只需15s我就可以與陽光更為親密地接觸。進(jìn)入山區(qū)，我毫不猶豫地打開頂篷，任由微風(fēng)吹拂我那本就很大的臉盤子。

RS5發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏著一臺4.2L缸內(nèi)直噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺出自匈牙利工廠手工裝配的紅色氣門室蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)331 kW，峰值扭矩高達(dá)430Nm。為了奪回些顏面，我特意將模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，隨著7擋雙離合變速器連降兩擋，低沉的排氣聲浪中伴隨著兩聲“轟、轟”的回火聲，此時(shí)的轉(zhuǎn)速表指針在3500rpm區(qū)間不斷“顫抖”。全力踩下油門踏板，你可以明顯感覺到排氣的聲音變得更加渾厚有力，因?yàn)榕艢忾y門已經(jīng)打開。我堅(jiān)信，此時(shí)它那渾厚且低沉的排氣聲浪和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)般的嚎叫足以波及方圓數(shù)公里。

身旁呼嘯而過的除了風(fēng)聲，還有早已連成一線的山間美景。我將左右的玻璃升起，此時(shí)的風(fēng)噪瞬間降到了最低點(diǎn)。進(jìn)入多彎的山道，奧迪RS5堅(jiān)實(shí)的底盤和運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架總能給我滿滿的信心。即便高速過彎中，得益于運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架系統(tǒng)，車身的側(cè)傾讓我十分滿意，而且RS5的底盤和懸架給人感覺極限很高。只不過可能是輪圈和輪胎的原因，感覺這輛RS5的抓地力并沒有去年那輛那么好，幾個(gè)速度不快的急彎都出現(xiàn)了響胎。我并沒有降低車速，因?yàn)槲抑纐uattro這位“大管家”時(shí)刻都在監(jiān)測車輛出現(xiàn)打滑的趨勢。只要有它在，“推頭”或“甩尾”的情形將會從根本上杜絕。

正當(dāng)我駕駛著RS5沐浴著陽光，呼吸著PM2.5只有個(gè)位數(shù)的空氣，耳邊則忽然傳來一陣猶如“掛鞭”般的刺耳聲。一輛紅色的捷豹F.Tvpe出現(xiàn)在了我的后視鏡中。駕駛它的正是趕來與我們會合的呂思達(dá)。在得知法拉利California T和我們的午餐仍然還在北五環(huán)上龜速行駛中，我決定先和他來個(gè)交換。

坐進(jìn)F-Type的駕駛艙，我并沒有感覺到捷豹一貫的舒適享受，作為一款天生以奔跑為目的的車型我可以接受舒適性的欠缺，但是有些擁擠的座艙還是讓我忍不住想吐槽。但是，看在它是一輛5.0L機(jī)械增壓的分兒上，我還是決定先遛遛這頭“大貓”。敞篷版的F-Type的車身線條由于沒有了車頂看起來更加曼妙，而且即便是關(guān)篷狀態(tài)下，軟頂設(shè)計(jì)的F-Type還是能夠和“美”字聯(lián)系到一塊。坦白地說，F(xiàn)-Type有著較為突出的可玩性。這種可玩性更像是豐田86給人的那種精準(zhǔn)操控感與福特野馬那種讓人難以馴服的原始野性的結(jié)合體。在這條蜿蜒的山路中，即便有強(qiáng)大的電子系統(tǒng)護(hù)身，F(xiàn)-Type的車尾還是會經(jīng)常出現(xiàn)有限度的側(cè)滑，所以，駕駛員需要一定的駕駛技術(shù)才能駕馭。

我駕駛著F-Type帶領(lǐng)著RS5來到了開篇的拍攝地，看來大家對于玄武機(jī)車充滿著濃厚的興趣。在廠家技術(shù)人員為我們進(jìn)行了一次簡短的技術(shù)培訓(xùn)后，我自告奮勇地成為編輯部的第一只“小白鼠”。騎上玄武機(jī)車，厚實(shí)的座椅舒適度方面做得還是不錯(cuò)，只不過座椅調(diào)節(jié)和系安全帶需要花費(fèi)一定的時(shí)間才能搞定。打開通電開關(guān)，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，這臺航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)被成功“喚醒”。

其實(shí)這臺玄武機(jī)車的駕駛方式非常特別，上半身是摩托車駕駛方式，下半身則是汽車的駕駛方式。分別位于左右腳的前方的“腳蹬子”，其實(shí)就是這臺機(jī)車的離合器和油門踏板。獨(dú)特的擋位剛開始便讓我一頭霧水，仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，由于玄武機(jī)車后置了一臺4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是一臺5擋手動(dòng)變速器。但是由于采用了“正三輪”的形式，所以變速器的擋位與正向完全相反，這也徹底解開了玄武機(jī)車“奇葩擋位”的問題。

將擋位掛入1擋，松開手剎，放開離合器踏板，右腳不斷補(bǔ)油，由于該車僅重660kg，所以強(qiáng)大的扭矩使得玄武機(jī)車像離弦之箭一般“嗖”地飛了出去。我迅速地?fù)Q至2擋，這時(shí)147Nm的扭矩輸出過于強(qiáng)大，我感覺車把已經(jīng)有些微微上揚(yáng)。如果不是因?yàn)榍疤ミx擇了255/65 R12的較寬尺寸的話，強(qiáng)大的扭矩輸出可能已經(jīng)讓車把離地。轉(zhuǎn)瞬間，速度已經(jīng)超過了70km/h，隨著速度的不斷提高，前輪對于方向的掌控也逐漸減弱，我覺得如果速度再快的話前輪的作用就只剩下重心支撐了。

另外，2580mm的軸距已經(jīng)和經(jīng)典寶來相同，只不過在我看來即便臂展高達(dá)192cm的我在掉頭中想雙手控制車把也是一件比較吃力的事。而且，沒有任何助力系統(tǒng)的幫助，在九曲十八彎的盤山公路上駕駛這輛車，還可以起到和臥推一樣的健身效果。

此時(shí)，手臺中不斷傳來：“注意、注意，有輛California T上山啦……”

遠(yuǎn)處山谷中高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)嘯叫聲越來越近，伴隨著一系列的降擋聲，California T終于進(jìn)入了我們的眼簾。當(dāng)朱崢停穩(wěn)的一剎那，我們這些人就像《生化危機(jī)》中中了T病毒的喪尸一樣，眼睛直勾勾地盯著California T并且朝著車尾廂集結(jié)。在我們看來，那24個(gè)漢堡顯然要比眼前的這輛價(jià)值300多萬的California T更具誘惑力。

借著辛迪嘉享用漢堡的機(jī)會，我終于有機(jī)會霸占這輛夢寐以求的“黑色浴缸”。朝車頭望去，摩根3 Wheeler沒有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，奇葩的2.0L S&S V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出61 kW和140Nm扭矩。無論是為了美觀還是散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部僅僅加裝了一個(gè)銀晃晃的金屬蓋，所有動(dòng)力都先通過傳動(dòng)軸再由皮帶傳輸?shù)轿┮坏暮筝喩?，加?擋手動(dòng)變速器和賽車手剎，525kg的整備質(zhì)量也讓摩根3 Wheeler成為本次6輛車中最輕的。

終于，我冒著被卡在座艙中的風(fēng)險(xiǎn)鉆進(jìn)了座艙內(nèi)，可能是因?yàn)槲疫€沒有吃漢堡的緣故，我成功地坐進(jìn)了駕駛席?？蓯鄣娘w機(jī)式儀表群和紅色真皮座椅瞬間提升了駕駛艙的整體氛圍。而且，從中心拉出安全帶的設(shè)計(jì)就像在駕駛一輛蘭博基尼Diablo，右手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，左手打開儀表盤上的一個(gè)小金屬蓋，并按下啟動(dòng)按鈕。類似哈雷發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音從車身兩側(cè)的排氣管中發(fā)出。由于我的腦袋太大，害怕把價(jià)值2000元的羊皮小氈帽和1000元人民幣的復(fù)古風(fēng)鏡撐壞，無奈的我只能選擇“裸奔”。

摩根3 Wheeler的5擋變速器擋位清晰，行程更是短得出乎意料，賽車手剎的設(shè)計(jì)也非常討巧。奇怪的是“公牛鼻”式的車頭永遠(yuǎn)擋住了右側(cè)的車輪，即便我把大臉盤子探到風(fēng)中也無濟(jì)于事。但是，事實(shí)上位于駕駛席左側(cè)的視野非常完美。我可以清楚地看到左前輪胎的走線，甚至可以輕松地?fù)炱鹱髠?cè)地面上的石塊。無助力的轉(zhuǎn)向、油門、剎車、離合器以及你能夠想到的一切讓駕駛摩根成為一件體力活。三輻式的金屬方向盤大小適中且手感極佳，為了更好地發(fā)力，我的雙手始終緊握著9點(diǎn)和3點(diǎn)位置。只不過直到最后我還在糾結(jié)到底是把胳膊架在車外還是老老實(shí)實(shí)地放在車內(nèi)，畢竟車外下方不到20cm處就是摩根熾熱的排氣管。

高速過彎中，猶如“自行車”般纖細(xì)的前胎在轉(zhuǎn)向方面給人感覺并不是非常精準(zhǔn)，而且你不僅要克服沒有任何助力的油門和制動(dòng)踏板，同時(shí)心中還要默念：“我沒有ABS……”這讓我在蜿蜒山路中行駛感到一絲心虛。不過只要控制好入彎時(shí)的車速，不過于貪戀油門，合理利用好扭矩輸出區(qū)間，摩根的操控還是非常有樂趣的。低轉(zhuǎn)速下的摩根，全車的震動(dòng)就像是一臺手扶拖拉機(jī)，但是高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出又會讓你感到暴躁。所以你需要時(shí)刻關(guān)注擋位，并始終將轉(zhuǎn)速控制在最佳扭矩輸出區(qū)間內(nèi)，我保證此時(shí)摩根將會讓你更加愛不釋手。

盡管蜷縮在低矮的半圓擋風(fēng)玻璃后面，但是由于沒有佩戴任何護(hù)具，強(qiáng)風(fēng)仍然吹亂了我本就雜亂無章的秀發(fā)，估計(jì)此時(shí)的我已經(jīng)變成了“熊貓人”。直至我關(guān)閉那臺V2發(fā)動(dòng)機(jī)，耳內(nèi)“突、突、突”的幻聽聲仍然沒有消退。即便如此，我還是非常享受與摩根共同相處的時(shí)間。沒有車篷的摩根讓我擁有更加寬廣的視野去欣賞身邊的風(fēng)景。

然而就在這時(shí)，天空中瞬間灑落下雨點(diǎn)，前方的BMW 435i在行進(jìn)中機(jī)敏地關(guān)閉了車篷。雖然，沒有準(zhǔn)確的時(shí)間，但是根據(jù)我的目測不會超過20s。伴隨著“吱吱”的渦輪嘶吼聲和“吱吱”的泄壓閥聲，BMW 435i一溜煙地消失在我的視線中。其實(shí)摩根3 Wheeler也專門配備了一片皮質(zhì)座艙罩（罩上后不能坐人）。但是在我看來，那更像是一片皮質(zhì)的“浴缸頂罩”。不幸的是，我還把它忘在了休息區(qū)的拖車上?，F(xiàn)在的我惟一能做的就是緊緊閉住嘴巴，舒緩地控制鼻孔的擴(kuò)張。此時(shí)寂靜的山谷中，雨水中夾雜著泥土的味道，伴隨著雨點(diǎn)打在熾熱排氣管上所發(fā)出的“吱吱”聲，我狼狽地向休息區(qū)趕去。

在敞篷選題拍攝日的當(dāng)天，有幾位同事一早就已經(jīng)在拍攝地附近集合，而我和朱崢卻去往了和他們相反的方向，只為去迎接兩位狠角色——一輛“身披烈焰的豹子”，當(dāng)然也缺少不了“躍馬家”最受歡迎的敞篷車California T，而它們也是這次敞篷專題中最令人期待的，兩輛大馬力后驅(qū)敞篷跑車怎么能讓人有不期待的理由呢？

F-Type，一輛標(biāo)準(zhǔn)的雙座跑車，但它的內(nèi)部空間甚至比一些超跑還要狹小，對于身高1.87cm的我來說坐進(jìn)去略感局促，但這并不要緊，我并不會用這點(diǎn)來吐槽它的舒適性不少人想去關(guān)心它的舒適性。因?yàn)樗鼈兊恼Q生只有一個(gè)目的“為了更好的性能表現(xiàn)”，這也是衡量一輛跑車是否優(yōu)秀的惟一標(biāo)準(zhǔn)。

在一番調(diào)節(jié)之后，我找到了相對合適的坐姿，和繼續(xù)等待California T的朱崢揮手告別后，踏上了前往拍攝地的“征程”。雖然剛說了那么多性能至上的托詞，可是我還是開著它融入到北京的早高峰當(dāng)中，相信它的大多數(shù)主人并沒有遭遇過這么窘迫的處境。駕駛這樣的高性能跑車行駛在北京的早高峰當(dāng)中，全憑意志力，起初的半小時(shí)我還能佯裝出從容不迫的樣子，但當(dāng)堵車時(shí)間超過一小時(shí)后，我真的有點(diǎn)兒要崩潰的感覺，并不算舒適的坐姿，加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙中那臺V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在緩慢行駛中所積攢的熱量，逐漸蔓延到了車廂內(nèi)，讓我開始變得有些焦躁不安，即便開著空調(diào)也沒法冷靜下來……經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的煎熬，我終于沖出了重重包圍。

堵車和較低限速的巡航并不是這類高性能跑車所擅長的，它們都是為了極致的駕駛樂趣和快速吞噬道路而生。在早高峰的北京駕駛這類高性能跑車就像是一場夢魘一般。經(jīng)過漫長的路途，我已經(jīng)開始感到有些疲憊，是時(shí)候想辦法分泌一些腎上腺素，讓自己打起精神了。在去往拍攝地的山路上，我逐漸將車速加快，也讓這輛F-Type漸漸地舒展開了筋骨。稍微將油門加深，它發(fā)出了帶有機(jī)械質(zhì)感的排氣聲浪，我略顯消沉的狀態(tài)也隨即被喚醒了。它美妙的排氣聲浪驅(qū)駛我將油門再次加深，去享受它那高亢的嗓音。幾次加速后我已經(jīng)沉醉在這種爆裂感十足的排氣聲浪中。

如果這還不能滿足你，在中控臺后方，換擋桿附近，有一個(gè)運(yùn)動(dòng)排氣按鈕，按下按鈕，將擋位切換到S擋，或者選擇手動(dòng)模式，深踩油門來一次急加速，它所發(fā)出的聲浪絕對能讓你為之一震，爆裂的排氣聲浪，有種要將地面撕裂的感覺。剎車準(zhǔn)備入彎時(shí)回火聲音也猶如鞭炮聲一般，無論加速還是減速，它都能營造出很好的聽覺體驗(yàn)。

這臺5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠制造出暴躁的排氣聲浪，同樣也有很好的性能表現(xiàn)，最大功率輸出364kW，最大扭矩625Nm，0～100km/h加速時(shí)間4.3s，對于這臺大排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)來說，勢必會有線性的動(dòng)力輸出，油門輕快且反應(yīng)靈敏。經(jīng)過特殊調(diào)校的8擋手自一體變速器，也能很好地領(lǐng)會到你的意圖，無論是緩慢加速還是急加速，它都能做出正確且順暢的換擋表現(xiàn)。

得益于全鋁車身，這輛F-Type的整體操控感受很輕盈，但是在你還沒對它熟悉之前，加速和入彎時(shí)它輕微的抖動(dòng)會使你感到有些不安，畢竟這是一輛大馬力后驅(qū)車，總是小心些為妙，雖然它通過加速感和排氣聲浪，很輕松就能獲得性能感十足的感官體驗(yàn)，但想將它開得很快，發(fā)揮出大部分性能，還是需要時(shí)間去適應(yīng)，對駕駛者也有一定要求。漸漸熟悉之后，我發(fā)現(xiàn)它的這種抖動(dòng)并不會隨著速度的加快而變得劇烈，不但沒有增大，反而得以減弱，在入彎時(shí)你可能還會感到車身輕微的抖動(dòng)，一旦車輛進(jìn)入彎心，當(dāng)你再次加大油門出彎時(shí)，能感覺到前輪狠狠地咬住地面，把你快速地送出彎道。

一段蜿蜒的山路過后，腎上腺素的飆升，也讓我忘卻了剛才那一路的疲憊，沉浸在駕馭它的快感當(dāng)中，在我還意猶未盡時(shí)，便到達(dá)了拍攝地點(diǎn)。RS5、435i還有那位“外卡選手”，有意思的三輪摩托：玄武機(jī)車，都已經(jīng)在有條不紊的拍攝中。而摩根3Wheeler也正在從拖車上卸下，所有的目光都集中在這輛并不多見的摩根3 Wheeler上。我下車和同事半開玩笑地說：“這輛F-Type的排氣聲浪怎么樣？你們是不是早就知道我來了？”辛迪嘉亦真亦假地回答道：“你到山腳下的時(shí)候我們就聽到了?！币赃@輛F-Type高亢爆裂的嗓音，加上僻靜的山谷，我想他說的并不是假話……

幾組動(dòng)態(tài)拍攝后，California T和我們的午餐也到達(dá)了拍攝現(xiàn)場，“風(fēng)卷殘?jiān)啤边^后，拍攝繼續(xù)進(jìn)行。事實(shí)上，動(dòng)態(tài)拍攝并不像你看到的雜志上圖片那般風(fēng)馳電掣，其實(shí)我們都是以20～30km/h的車速完成拍攝的，對于時(shí)間緊任務(wù)重的大選題拍攝來說，試車的時(shí)間并不多，我們只能見縫插針，每次動(dòng)態(tài)拍攝完畢后的返程路段，便是一次簡短的試車機(jī)會，也正好緩解一下動(dòng)態(tài)拍攝中低速行駛的壓抑。

拍攝間隙，幾位同事對那輛摩根3Wheeler產(chǎn)生了濃厚的興趣，看著他們一個(gè)個(gè)試駕歸來后，嘴角上揚(yáng)的歡樂表情，就知道這輛車一定有它獨(dú)到的樂趣，畢竟它只有三個(gè)輪子，與正常的汽車駕駛起來絕對有不同的感受。對于這輛摩根3 Wheeler到底有怎樣的樂趣，相信你已經(jīng)在前文中了解到了。由于拍攝時(shí)間較為緊迫，我并沒有去感受它，略微有些遺憾，但我認(rèn)為它過于狹小的座艙也并不太適合我……

動(dòng)態(tài)拍攝幾個(gè)來回過后，這會兒我已經(jīng)進(jìn)入了California T的車內(nèi)。坐進(jìn)駕駛艙的第一感受。它的座椅雖然坐墊和靠背都很硬，但感覺很貼合，通過調(diào)節(jié)后，可以獲得很好的支撐力。相比那些柔軟的座椅，這屬于另外一種舒適。長時(shí)間駕駛時(shí)，也不容易產(chǎn)生疲憊感。內(nèi)飾部分采用了不少碳纖維材質(zhì)，但最為搶眼的還是那個(gè)粗壯且手感極佳的方向盤，除了與駕駛相關(guān)的按鈕之外，在方向盤頂端還配備了換擋提示器，有助于激烈駕駛或者賽道駕駛時(shí)，掌握最好的換擋時(shí)機(jī)。與以往的法拉利不同的是，它在中控臺上方多了一個(gè)觸控的多功能電子儀表，其最主要的功能就是顯示渦輪增壓的各項(xiàng)信息，例如增壓壓力、增壓效率等多項(xiàng)渦輪增壓參數(shù)。

說到渦輪增壓就不得不提法拉利這臺全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，California T也是第一輛搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型。還記得當(dāng)時(shí)法拉利宣布將會為新車搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在汽車圈內(nèi)引起的一片嘩然，大家都發(fā)出感嘆，就連多年忠于自然吸氣的法拉利也要開始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，它還會是和從前一樣有極致動(dòng)力感受的法拉利嗎？雖然法拉利表示他們的這臺全新發(fā)動(dòng)機(jī)克服了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所有弊端，但當(dāng)時(shí)，大部分人還是抱著懷疑的態(tài)度，而今天終于有了體驗(yàn)它的機(jī)會。

這是一臺排量為3.9L的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率412kW，最大扭矩755Nm，與其匹配的是一臺7擋雙離合變速器，讓這輛California T的0～100km/h加速時(shí)間達(dá)到3.6s。從賬面上來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很不錯(cuò)，但實(shí)際表現(xiàn)到底怎么樣呢？是否如法拉利官方描述的一樣，克服了所有渦輪增壓的弊端呢？我?guī)е@個(gè)問題，按下了啟動(dòng)按鈕。起步后感覺動(dòng)力輸出細(xì)膩順滑，但我知道這時(shí)渦輪增壓器還并沒有介入，一腳大油門后車輛的性情瞬間大變，隨著轉(zhuǎn)速的快速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出了強(qiáng)勁的動(dòng)力，這個(gè)加速過程中我沒有察覺到渦輪增壓的介入，只是在一瞬間，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲音的變化，感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力道變得更加渾厚有力了。而幾次急加速后我仍然感覺不到有任何渦輪介入感，更別說遲滯感了。通過中控臺上的渦輪增壓表才看出，渦輪增壓器總是在無聲無息的狀態(tài)下就開始介入工作了，隨著油門的加深，看著渦輪壓力表上壓力逐步上升，可我無論通過座椅、方向盤還是踏板都沒有感覺到有任何介入的感覺。

加入渦輪增壓器后，它確實(shí)比原來的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)力道更加渾厚了，也正如法拉利官方所表示的一樣，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)真的克服了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所有弊端，相信這臺發(fā)動(dòng)機(jī)今后也會全面取代自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛感受上，它除了比以前動(dòng)力更強(qiáng)勁，力道更渾厚以外，沒有任何不足之處，那換上這臺渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就更顯得順理成章了，并且它和原來相比還有了更小的排量。所以，何樂而不為呢？

雖然法拉利的排氣聲浪沒有F-Type的聲勢浩大，但它真的很快，在同樣的山路上，California T不論在大直道上的尾速，還是彎中的速度都要比F-Type快不少，而且它極好的穩(wěn)定性與抓地力能夠給予駕駛者充足的信心，讓人不得不感嘆，這不愧是一輛法拉利，它不僅能享受敞篷的舒適與愜意，并且同樣不缺乏法拉利應(yīng)有的極致性能。

在與這輛California T接觸之前，我一直認(rèn)為California是一個(gè)不那么法拉利的車型，因?yàn)樗亩ㄎ桓蛴陂L途旅行而并非運(yùn)動(dòng)性。但全新的California T改變了我的看法，在接觸之后我發(fā)現(xiàn)它無論動(dòng)力表現(xiàn)、操控感受，都有著純正的法拉利基因。

在6輛車當(dāng)中，435i敞篷是最為低調(diào)的一輛。如果在關(guān)篷狀態(tài)下，看上去就像是一輛Coupe版的4系。因?yàn)樗⒉幌翊蠖鄶?shù)敞篷車那樣采用軟頂，而是采用與車身材質(zhì)、配色相同的硬頂。雖然硬頂更復(fù)雜的開關(guān)篷機(jī)械裝置和金屬材質(zhì)車頂，相比軟頂會帶來更多的車身重量，但在關(guān)篷狀態(tài)下的密封性，與長期使用的耐用性都要好于采用帆布或其他材質(zhì)的軟頂。更重要的是它足夠低調(diào)，如果你不想在日常使用的非敞篷狀態(tài)下顯得那么張揚(yáng)，那它的這個(gè)硬頂絕對是最好的偽裝。

也許在低調(diào)的偽裝下，誰都不知道你懷揣著那一份小情調(diào)，欲隨時(shí)親近大自然的心。但只有你自己知道，它隨時(shí)都有取悅你的能力。雖然相比Coupe車型你需要多支付將近10萬元的費(fèi)用，但只有親身體驗(yàn)過敞篷車所帶來的美妙感覺，才會覺得這錢花得并不虧。

與這輛435i敞篷相見是在一個(gè)烈日當(dāng)空的午后，相信在那樣的天氣條件下，沒人會想打開頂篷來一場徹頭徹尾的暴曬。而在關(guān)篷狀態(tài)下它除了車身中后部造型與Coupe版4系略有不同之外，駕駛感受方面并沒有明顯的區(qū)別。雖然開關(guān)頂篷的機(jī)械裝置增加了車身重量，但對操控性并沒有什么影響。而行駛中車內(nèi)也有很好的靜音性與密封性，總而言之，在關(guān)篷狀態(tài)下，它與一輛Coupe版4系沒什么差別。

一天的拍攝在太陽落山后畫上了圓滿的句號，此刻我正坐在這輛435i中準(zhǔn)備踏上返程之路，緊張的拍攝沒有過多的時(shí)間讓我去感受這輛435i在山路上的表現(xiàn)，而返程的這20多公里山路，正是一個(gè)很好的機(jī)會。作為這幾輛車中最舒適的435i，它的駕駛表現(xiàn)又怎樣呢？動(dòng)力方面其搭載了一臺直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW，最大扭矩400Nm。此款發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在多款BMW的35i車型上，但根據(jù)不同的車型與定位，在每輛車上的表現(xiàn)略有不同。最近駕駛的一輛3系GT同樣使用了這臺直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在3系GT上有靈敏的油門響應(yīng)和很好的爆發(fā)力。雖然它們有同樣的最大輸出功率與扭矩，但在這輛435i敞篷上，油門響應(yīng)并不算靈敏的類型，卻有著十足的后勁，整體動(dòng)力輸出顯得更柔順一些，這可能與車重和不同的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間有一定關(guān)系。操控性方面，在正常駕駛時(shí)感覺它的調(diào)校更加趨向于舒適性，經(jīng)過減速帶或行駛在顛簸路面時(shí)，能感受到懸架清晰的回饋，但并不生硬。激進(jìn)駕駛時(shí)，它車重增加后的負(fù)面因素就會有所顯現(xiàn)，快速過彎時(shí)，操控感受會略感遲滯，少了幾分輕快緊湊的感覺，但你只需要在過彎時(shí)將油門稍微加深一些，來抵消這種遲滯，經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)后，你能感覺到它依舊有BMW一貫的良好操控感受。

435i舒適、流暢的駕駛感受，讓這20多公里的山路一晃而過。進(jìn)入城區(qū)已是傍晚時(shí)分，雖然大多數(shù)人認(rèn)為，在空氣質(zhì)量較差的城市環(huán)境當(dāng)中不適合駕駛敞篷車，但今天的晴空萬里說明空氣質(zhì)量還不錯(cuò)，夜幕降臨之后，我選擇打開了頂篷。雖然已經(jīng)不是行駛在風(fēng)景如畫的山路上，只是行駛在晚高峰過后車流稍顯稀疏的環(huán)路上，感覺同樣很美妙。以80km/h的車速在環(huán)路上巡航，風(fēng)噪沒有想象的那么大，完全可以和副駕上的乘客輕松交談。在這初夏的夜晚，打開頂篷絕對是件愜意的事，清風(fēng)拂面，讓內(nèi)心得到釋放，也帶走了那一絲燥熱。

其實(shí)就我個(gè)人而言，相對那幾輛高性能敞篷跑車，我反倒更偏愛這輛略顯低調(diào)的435i敞篷，因?yàn)樗且惠v更適合長時(shí)間駕駛或日常使用的敞篷車。它擁有BMW一貫的良好操控性，所搭載的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供充足的動(dòng)力輸出。2+2的座椅布局滿足了絕大多數(shù)的日常乘坐需求，在這幾輛敞篷車中它還有最好的舒適性。關(guān)鍵是它還可以通過開篷使身心得到放松。

結(jié)尾

軟頂設(shè)計(jì)的F-Type開篷后性感的腰線展露無遺，而且這只復(fù)活的“大貓”還擁有一臺可以爆發(fā)出364kW功率和625Nm恐怖扭矩的5.0LV8機(jī)械增壓“心臟”。當(dāng)然，還有那就像是在屁股后面掛了一條“萬響大掛鞭”的永遠(yuǎn)不會“閉嘴”的排氣。

同為軟頂設(shè)計(jì)的RS5，雖然有著RS的光環(huán)，但是坐進(jìn)擁有艷麗紅色軟頂?shù)淖搩?nèi)，331 kW功率與430Nm扭矩的性能參數(shù)僅僅變成了“數(shù)字”，駕駛模式選擇按鍵“driveselect”在誘惑力更大的“開篷”鍵面前也變得不再耀眼，這就是敞篷的魔力。

熾焰紅唇的California T被工程師們賦予了獨(dú)特的個(gè)性。敞開車篷后的它不僅能夠給你極致的駕駛樂趣，還能夠滿足你奢華、舒適以及更加親近自然的需求。

BMW 435i沒有California T那恐怖的賬面數(shù)據(jù)，也沒有F Typ胡B曼妙的身姿，但是用舒適、流暢、低調(diào)這三個(gè)詞來形容435i再恰當(dāng)不過。

另外，編輯部眾人對摩根3 Wheeler和玄武機(jī)車這兩位“外卡”嘉賓也表現(xiàn)出濃厚的興趣。摩根3 Wheeler除了體態(tài)過于臃腫的呂思達(dá)沒能成功地塞進(jìn)座艙外，其他的編輯對它都是愛不釋手。雖然，沒有任何助力的摩根完全沒有舒適性可言，但更為原始與純粹的駕駛感受才是人們喜愛它的原因。

外表過于拉風(fēng)的玄武機(jī)車就像是漆黑中的螢火蟲一樣。我打賭，即便你擁有在爆堵長安街上敞篷的勇氣，也不一定愿意開著它招搖過市。畢竟，中國的機(jī)車文化還尚淺，就算你豁得出去，沒有“范兒”也是白搭。

在這場任性“大趴”里，我們在絢爛的陽光下，敞開“心扉”，穿梭于鮮花盛開的林間或是松衫蔥郁的崇山峻嶺中，享受著與大自然融合的美妙時(shí)光。山野的芬芳撲面而來，讓風(fēng)輕撫你的發(fā)髻，你將會感受到與自然的無限親近。敞篷不僅是一種時(shí)尚、一種品位，還是一種自信與勇氣的表現(xiàn)，更成為一種象征自由的生活態(tài)度。