王新剛

摘要：近年來，我國的城市化進(jìn)程不斷加快，地表上的交通運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足越來越快的城市建設(shè)，因此，建造鐵路或在城市建設(shè)輕軌、地鐵引起人們的極大關(guān)注。而鐵路建設(shè)工程所牽涉的路基施工技術(shù)比較復(fù)雜。本文旨在對鐵路路基填筑施工技術(shù)和施工中注意的事項(xiàng)進(jìn)行簡要論述。希望能為鐵路路基的施工提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基工程；施工技巧

前言

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸最主要方式之一，在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中起著舉足輕重的作用。鐵路運(yùn)輸幾乎可以運(yùn)載任何商品，而且運(yùn)輸?shù)娜萘看?，基本不受各種氣候條件的影響。而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。正是因?yàn)殍F路有這樣的優(yōu)勢，所以各國都在加快鐵路建設(shè)。在鐵路建設(shè)施工中，路基工程是所有施工建設(shè)中的重中之重。

1.普通路基類型及施工技術(shù)

普通路基是指修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。與普通路基不同的是高填方路堤，深挖方路塹須進(jìn)行個別論證和驗(yàn)算。

1.1普通鐵路路基填筑施工技術(shù)

基床以下?；驳讓雍突脖韺勇返烫盍蠎?yīng)采取改良措施，選材時一定要仔細(xì)認(rèn)真。還要確定悶料時所采用的水量，設(shè)計(jì)好悶料工藝。

（1）基床底層的施工技巧

工作人員在對鐵路路基進(jìn)行施工的時候，一定要嚴(yán)格的執(zhí)行清理工作，才能使用壓路機(jī)對施工的鐵路路基采取壓實(shí)措施。因?yàn)橐话愕蔫F路路線都會很長，經(jīng)過各種不一樣的地形，在施工作業(yè)之中就難免會碰上各式各樣的斜坡，這些斜坡有些坡度會比較的小，如果碰到的是坡度比較小的斜坡時，就一定要對這個路段進(jìn)行一個預(yù)壓，預(yù)壓之后才可以在原來的地面開始填筑，倘若在這個預(yù)壓的過程中有地層松軟的現(xiàn)象，這樣就得要對這個路段的路基采用分層翻送，之后才可以實(shí)施回填壓實(shí)。在對鐵路路基作業(yè)的時候，每一個環(huán)節(jié)都不能夠調(diào)以輕心，地基壓實(shí)施工更不容有失，一定要在地基壓實(shí)施工的同時對低級的系數(shù)和壓實(shí)密度進(jìn)行檢測，一定要保證所檢測到的數(shù)值符合要求之后，才能允許對路基進(jìn)行填充施工。

（2）路基表層施工技巧

要注意的是，所有的施工都必須使用科學(xué)而且合理的方法，路基表層施工應(yīng)該采用既科學(xué)又合理的施工方法，第一，一定要做到使用自卸型的貨車來運(yùn)輸用來施工的材料；第二，就是在材料運(yùn)輸回來后，施工材料一定要對方合理，保持工程現(xiàn)場的整齊，這樣對施工過程會有很大的便捷；第三，要在鐵路路基表層整平施工之前進(jìn)行一定量的灑水，讓那些用來表層施工的材料能有一些濕度，這樣能最大限度的限制灰塵的產(chǎn)生，還能讓整平的效果得到保證；第四，跟基床低層施工一樣，要在壓實(shí)施工結(jié)束后對壓實(shí)結(jié)果采取合理的檢驗(yàn)，要保證壓實(shí)的度數(shù)和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的施工，一定要對其進(jìn)行重整修繕，保證壓實(shí)的強(qiáng)度。

（3）軟土地基的強(qiáng)夯施工技巧

軟土地基是鐵路路基作業(yè)中比較多見的一種地質(zhì)交叉的現(xiàn)象。遇到這樣的情況，那就一定要使用一些特殊的手段對這種地質(zhì)進(jìn)行有效的處理?，F(xiàn)如今對待這種地基所采用的方法一般是用強(qiáng)夯法，用這個方法來加固。這種方法其實(shí)就是借助重錘在高處資料有落下的時候形成的強(qiáng)大沖擊力，這時候夯擊處的四周就會出現(xiàn)很多的裂痕，這樣自然而然的形成一些排水通道，保證地基的土體變得凝結(jié)堅(jiān)固，讓低級的承載能力大大地提高。采取這種方法對地基的土體進(jìn)行加固，不只是提高軟土這種地質(zhì)抵抗震動水體的能力，還能消除濕陷性黃土的濕陷性，強(qiáng)夯法不單單是對改善軟土地質(zhì)起到較好的作用，而且它的性價比很高，值得大力推廣。

當(dāng)然，除了上面所說的之外，還要對原地表進(jìn)行清表的時候要根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，計(jì)算出路基中心段中的橫斷面中樁坐標(biāo)，還要根據(jù)路基設(shè)計(jì)填土高度、路基橫面設(shè)計(jì)圖算出橫斷面清表寬度，量出的寬度要撒白灰線標(biāo)注；還要對坑穴進(jìn)行挖出表層土后分層填平。

1.2施工注意事項(xiàng)

（1）在路基填筑之前，一定要進(jìn)行土工試驗(yàn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可填筑；還要注意填筑時填料的密度、含水量和密度的變化。

（2）壓路時要注意從低到高，由輕到重。

（3）要注意壓實(shí)的長度是否能滿足要求。

（4）設(shè)計(jì)在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工，兩側(cè)填土必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（5）路堤填筑壓實(shí)后要安裝設(shè)計(jì)建好兩側(cè)的橫向排水。

2.特殊路基類型及施工要點(diǎn)

特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響 強(qiáng)烈的路基。特殊路基一般包括：

（1）濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基；

（2）季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、雪害地區(qū)路基；

（3）滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基；

（4）巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基；

（5）沿河、沿溪地區(qū)路基、水庫地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基。

2.1多年凍土地區(qū)鐵路路基工程施工規(guī)范

就以路基施工來說，保護(hù)凍土層，控制凍土的冰層融化，并且破壞凍土準(zhǔn)則是鐵路路基施工必須要遵循的準(zhǔn)則

（1）保護(hù)凍土層就要做到規(guī)劃動工的路基，一定要在鐵路規(guī)定的使用年限之內(nèi)，一定要讓凍土層保持住它的熱穩(wěn)定性。也就是人為上限始終控制在指定的深度范圍內(nèi)，保護(hù)好鐵路路基的臥軌下面多年凍土的凍結(jié)形態(tài)。

（2）控制凍土的冰層融化是指在規(guī)劃路基的使用年限之內(nèi)，合理的設(shè)計(jì)路基或路基邊的凍土在可控范圍之內(nèi)完全融化或者是局部融化，而其融化對路基不會產(chǎn)生過大的影響。凍土層的融化對路基肯定會造成影響，但是這個影響必須控制在設(shè)計(jì)計(jì)算范圍之內(nèi)。

（3）破壞凍土準(zhǔn)則就是要施工人員在施工過程中依照相關(guān)規(guī)定把路基基底融化了的多年凍土疏導(dǎo)或者是清理干凈，還要把融化之后的水瀝干。

2.2多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)的研究

多年凍土地區(qū)鐵路施工多數(shù)是在一些高寒地帶，高寒地帶的部分地區(qū)的河水里有有害離子的存在，會對路段造成侵蝕，有些地段還遭受嚴(yán)重的風(fēng)沙侵蝕。正是應(yīng)為在這樣的惡劣環(huán)境之下，施工難度大大增加，對混凝土的施工工藝要求也更嚴(yán)苛。只有低溫早強(qiáng)耐久高性能混凝土才能滿足凍土路段的施工要求。這種高性能混凝土在起初有很高的強(qiáng)度，到了施工后段其強(qiáng)度也不會降低。氣溫下降到極限時，混凝土凍結(jié)，強(qiáng)度也不會再增加，可是氣溫慢慢回升的時候，使水泥顆粒又在水化，因此混凝土的強(qiáng)度還會增加。

2.3原材料的選選擇和使用

用來進(jìn)行拌制上述所說的混凝土的原材料必須要滿足在低溫下施工的條件。水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。

3.總結(jié)語

鐵路運(yùn)輸一直是我國人員和物質(zhì)流通的重要渠道，非航空，公路能比擬。要致富，先修路，要快富，修機(jī)場，要大富，修鐵路，這是一個基本規(guī)律。鐵路在運(yùn)力、經(jīng)濟(jì)等方面相對于其他交通工具而言是有較大優(yōu)勢的。如果地區(qū)的鐵路修繕完善，會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人員外出帶來極大的方便，也直接關(guān)系這地方的招商引資。所以應(yīng)該對鐵路建設(shè)有更大的投入，對鐵路路基的施工技巧不斷的深入研究，讓火車無論在什么地形的軌道上都安全快速的行駛。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李德龍《淺談鐵路路基技術(shù)及防護(hù)措施》決策與信息.2014.06