徐景龍

【摘要】當(dāng)前我國(guó)的城市化水平已達(dá)到快速發(fā)展時(shí)期，未來(lái)城市化率還會(huì)逐步提高，人口劇增導(dǎo)致出行需求總量上升，城市規(guī)模變大引起中長(zhǎng)距離出行比例上升，居民出行結(jié)構(gòu)引起機(jī)動(dòng)車(chē)總量上升，這些因素都給城市交通帶來(lái)非常大的壓力。對(duì)大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究，能有效解決交通問(wèn)題，使快速路系統(tǒng)功能得以充分發(fā)揮。

【關(guān)鍵字】快速路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；問(wèn)題

一、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)布局的基本類(lèi)型

1、集中型城市快速路布局。集中型是單中心城市的基本模式，其優(yōu)點(diǎn)是市政設(shè)施集中、土地利用緊湊，交通布局容易滿足居民出行要求，缺點(diǎn)是城市用地功能需在單塊化土地上實(shí)現(xiàn)，而其交通流向呈隨意性和高頻性的特點(diǎn)，因此城市中心區(qū)的交通壓力較大。根據(jù)城市延伸軸的不同具體分為塊狀、帶狀和星狀。塊狀形態(tài)城市較為規(guī)整緊湊，城市延伸軸短，主要交通集中在市中心，因此中心區(qū)域交通壓力較大，快速路設(shè)計(jì)時(shí)需要通過(guò)環(huán)路加放射線來(lái)進(jìn)行布局，真正起到城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的作用。帶狀形態(tài)城市呈現(xiàn)出條帶狀延伸發(fā)展趨勢(shì)，城市兩端具有較強(qiáng)的引導(dǎo)動(dòng)力，這類(lèi)型的城市形態(tài)大多是受自然環(huán)境的影響，如江河岸線的延伸等，城市交通流的方向性很強(qiáng)。在城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮快速路對(duì)城市的分隔，選線最好能夠利用如河流、山川等自然分隔物，減少快速路對(duì)城市的負(fù)面影響。星狀形態(tài)城市中心區(qū)較為緊湊，通過(guò)星狀放射狀的城市伸展軸，加強(qiáng)城市與外界的聯(lián)系，但是必須依靠環(huán)形快速路將放射狀路線有效連接。

2、群組型城市快速路布局。群組型城市由于自然環(huán)境和歷史問(wèn)題的影響，城市用地被分割成幾塊，但是由于城市發(fā)展不平衡，使區(qū)域交通差異較大。在快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要使交通真正為城市活動(dòng)服務(wù)，就要加強(qiáng)各區(qū)域的道路連接。根據(jù)城市用地?cái)?shù)量和布局，分為雙塊、帶狀群組和塊狀群組。雙塊一般為城市新舊城區(qū)的劃分，這類(lèi)城市交通流有明確的流向和流量，規(guī)劃時(shí)要考慮交通量的時(shí)間性，避免高峰時(shí)段的擁堵。帶狀群組是由于城市新的聚集點(diǎn)離開(kāi)老城區(qū)一段距離，發(fā)展又向縱深方向延伸，那么就需要有路網(wǎng)將帶狀群組連接，快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)通常從城市外圍通過(guò)，避免給城區(qū)造成較大的交通壓力。塊狀群組表現(xiàn)為城市的若干分區(qū)，各分區(qū)分工協(xié)作，快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)就是為了有效解決各分區(qū)之間的交通問(wèn)題。

二、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素分析

1、城市形態(tài)與延展方向?qū)焖俾芬?guī)劃設(shè)計(jì)的影響。不同城市形態(tài)和延展方向?qū)焖俾返囊?guī)劃布局要求是不一樣的，城市是在不斷發(fā)展變化的，尤其是大城市，其發(fā)展步伐非?？?，快速路的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮區(qū)域交通過(guò)于向城市集中，給城市人們的生活帶來(lái)的負(fù)面影響。

2、城市地理?xiàng)l件與功能區(qū)分對(duì)快速規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響。城市所處的地理?xiàng)l件對(duì)快速路的影響非常大，由于快速路是全封閉的設(shè)計(jì)，那么，河流、山脈等自然條件，給快速路的走線設(shè)置了天然障礙。城市的功能區(qū)分，使城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、科技區(qū)、工業(yè)區(qū)等功能劃分更加明顯，不同功能區(qū)分布在城市的不同方位，對(duì)快速路的規(guī)劃布局帶來(lái)一定的影響。

3、城市各區(qū)域有序銜接對(duì)快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響。城市快速路規(guī)劃的系統(tǒng)目的是使各區(qū)域之間有效銜接，城市單元間長(zhǎng)距離的道路快速路系統(tǒng)，能有效提高長(zhǎng)距離交通的通行效率，但是在長(zhǎng)短距離和快慢速度的有效分離時(shí)，對(duì)快速路的規(guī)劃設(shè)計(jì)起到一定的影響。

三、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

1、確定城市交通單元的控制邊界。在大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，城市的用地布局受到快速路的阻隔，使城市系統(tǒng)形成相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，獨(dú)立區(qū)域構(gòu)成獨(dú)立的交通單元，因此首先要確定城市交通單元的控制邊界。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行快速路的規(guī)劃布局，按照區(qū)域交通需求滿足長(zhǎng)距離區(qū)域性出行、中距離跨區(qū)域出行和短距離區(qū)域內(nèi)出行，形成結(jié)構(gòu)清晰、功能明確的立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高快速路的集散疏導(dǎo)能力。

2、做好快速路的立交布設(shè)。一是大城市快速路的立交形式的確立。常見(jiàn)的立交形式有菱形、環(huán)形、苜蓿葉形和定向形幾種。各類(lèi)立交形式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能等不同來(lái)設(shè)計(jì)和選用不同的立交形式，盡量體現(xiàn)出快速路立交的系統(tǒng)功能和整體優(yōu)勢(shì)。二是大城市快速路出入口的設(shè)置?？焖俾烦鋈肟诘脑O(shè)置一種是與立交匝道相銜接，一種是與輔路出口相銜接，出入口設(shè)置是否合理，直接關(guān)系到快速路的車(chē)輛通行效率。出入口面臨車(chē)輛的分流、合流，因此在設(shè)計(jì)時(shí)出入口設(shè)置的數(shù)量和與主路的交織長(zhǎng)度，都是設(shè)計(jì)需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。

3、做好快速路出入口與地面交通銜接的設(shè)計(jì)規(guī)劃。出入口在快速路中是非常常見(jiàn)的，也是快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分，當(dāng)交叉口用地緊張，無(wú)法修建互通立交時(shí)，設(shè)置出入口可實(shí)現(xiàn)快速路與其他城市路網(wǎng)的銜接轉(zhuǎn)換。但是出入口的設(shè)置由于路面車(chē)流復(fù)雜，在距離非常有限的交織段，需要完成直行和轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的車(chē)流重新調(diào)整，必然造成車(chē)流速度減慢，給快速路行駛車(chē)輛造成一定的安全隱患。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，首先要根據(jù)轉(zhuǎn)向流車(chē)輛比例規(guī)劃出入口匝道位置；其次，當(dāng)出口匝道左轉(zhuǎn)車(chē)輛流較大時(shí)，可考慮設(shè)計(jì)遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)；第三，將出入口位置設(shè)計(jì)在交叉口范圍之外，出口匝道的出口段離交叉口進(jìn)口道漸變段的起點(diǎn)最好大于八十米；第四，減少出口道前方車(chē)輛的交織問(wèn)題，不同轉(zhuǎn)向的輔路車(chē)輛提前變更車(chē)道；第五，當(dāng)出入口流量較大且周邊路網(wǎng)發(fā)達(dá)時(shí)，可設(shè)計(jì)修建輔道集散車(chē)道，充分利用周邊路網(wǎng)疏解交通擁堵，

四、總結(jié)

大城市快速路是城市化運(yùn)動(dòng)和交通迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，在快速路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，既要統(tǒng)籌考慮快速路網(wǎng)的布局，還要考慮人與環(huán)境的關(guān)系，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和實(shí)際情況，確定快速路規(guī)模與城市交通需求發(fā)展的相匹配程度，使快速路的經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、生態(tài)環(huán)境性、資源利用性等得到最大限度的發(fā)揮。

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