郝東旭 樂浩

【摘要】道路交通安全事故一旦發(fā)生，不但堵塞交通，甚至?xí)斐蓢?yán)重的生命財產(chǎn)損失。因此，改善道路條件，對減少交通事故有重要意義。為此，本文將通過分析交通事故與道路的線形關(guān)系，分析不同因素對交通安全的影響。

【關(guān)鍵詞】道路設(shè)計；交通安全；影響；改善；

前言

隨著社會的發(fā)展，人們對交通安全的要求越來越高，道路交通作為人們生活的一部分，其質(zhì)量的好壞和安全性能的高低直接影響著社會的發(fā)展速度和人們的生活水平。一旦發(fā)生了道路交通事故，不僅會引起交通堵塞，還會造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路上的汽車行駛量迅速增長起來，各類交通事故發(fā)生率也不斷上升，然而，導(dǎo)致這些交通安全的因素又是多種多樣的，比如人、路、環(huán)境、車及交通管理水平等等。要想提高道路的安全性能，就必須想方設(shè)法地去做好道路的技術(shù)設(shè)計，在道路設(shè)計時應(yīng)考慮到一切安全隱患，優(yōu)化道路設(shè)計，規(guī)避道路危險的發(fā)生。

1、道路設(shè)計因素對交通安全的影響及成因分析

1.1平面線形的影響與改善措施

（1）直線

直線可最大限度地縮短路線距離，是非常經(jīng)濟(jì)的。我國地域遼闊，地形變化萬千，直線長度很難做出統(tǒng)一規(guī)定，只宜采用大半徑曲線與直線相連接的方式，以利行駛安全。

（2）平曲線

平曲線形成彎道，汽車駛?cè)霃澋喇a(chǎn)生離心力，離心力會使車輪產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至?xí)?。離心力的大小與轉(zhuǎn)彎半徑成反比，同時，所受橫向力越大，汽車越容易產(chǎn)生側(cè)滑；駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大，事故隱患增多，尤其是曲率在10°以上時，事故率急增。因此，在設(shè)計平曲線半徑時，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大不得超過1km，同時在小半徑路段要以醒目的標(biāo)志提醒司機(jī)低速行駛，提高行駛的安全性。

（3）彎道個數(shù)

彎道是線形的重要組成部分。沒有彎道的過長直線是不可取的，但過密的彎道會造成交通環(huán)境復(fù)雜，有時，使駕駛員因措施不及或稍有疏忽便會發(fā)生交通事故。因此，有必要控制平面線形中的彎道個數(shù)。

（4）緩和曲線

緩和曲線應(yīng)從三個方面去考慮：a.駕駛員操縱不感到困難；b.離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)；c.外側(cè)車道邊緣坡度不可過陡。此外，緩和曲線的設(shè)計應(yīng)采用合理的形式。目前，我國公路中采用回旋線居多，這是因為回旋線是曲率半徑隨曲線長度增加而減小的曲線，這一性質(zhì)與汽車在緩和曲線上的行駛軌跡與方向盤轉(zhuǎn)動幅度相符合。

2、平面交叉口的設(shè)計

駕駛于不同的路段中，車輛復(fù)雜的路口更容易發(fā)生交通事故，司機(jī)在路上不僅要考慮交叉道路車輛行車軌跡，速度，還要考慮到車輛的行駛狀態(tài)。交通意外的事故發(fā)生在路口地點發(fā)生的比例是非常高的。

2.1合理設(shè)置交叉口位置和數(shù)量

交叉口的位置最好設(shè)置在直線段上，設(shè)置平曲線的時候，該曲線的半徑是大于最小曲線半徑的；而且交叉口位置不應(yīng)該被設(shè)置在頂部的凸垂直曲線，交點的斜率變化不應(yīng)太大。

2.2平面交叉形式選擇

兩條道路相交，一般情況下，其交角大于45度，交角一旦過小，駕駛者不容易判斷距離，車輛很可能造成對向沖突。但是交叉區(qū)域過大，容易導(dǎo)致交通軌跡混亂，沖突增加，引發(fā)事故，所以，道路平面交叉角度應(yīng)根據(jù)地形特點，設(shè)計適中。

2.3交叉口渠化與誘導(dǎo)設(shè)施

在平面交叉口設(shè)計過程中，良好的視距、正確的車速控制、交通組織設(shè)計等這些都是需要認(rèn)真考慮的因素。

3、平縱線形與平縱組合問題

3.1平面線形

水平對齊方式設(shè)置是否合理，是否適合駕駛員的心理，視覺和習(xí)慣是行車安全的一個重要因素。曲線半徑的選擇，要注意前后線形協(xié)調(diào)，不應(yīng)該突然減小半徑曲線。地形條件下差的地段。曲線應(yīng)該是有個漸進(jìn)的過渡，防止突變，以避免長直盡頭設(shè)置小半徑圓曲線。相同方向之間的曲線，應(yīng)該有一個足夠長的直線。連續(xù)平曲線段的曲線半徑應(yīng)在平穩(wěn)過渡的前提下，采取極限半徑的地形和條件的限制。

3.2縱斷面線形

縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免頻繁的跌宕起伏，在短距離內(nèi)，應(yīng)盡量不采取垂直邊坡極限輪廓的設(shè)計，同時縱斷面設(shè)計必須能夠滿足視線要求。長、大縱坡中卡車行駛中處于劣勢，上坡導(dǎo)致速度減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛的超車，超車需求一旦增加，"強(qiáng)超硬"的可能性增大，降低了安全性；而下坡導(dǎo)致剎車過熱，降低剎車效率，更容易導(dǎo)致交通事故。因此，各級道路必須控制連續(xù)上坡和下坡路段。對于連續(xù)下陡坡路，為減少剎車失靈事故，應(yīng)設(shè)緊急避險區(qū)，以方便車輛緩沖進(jìn)入，緩沖區(qū)的入口應(yīng)光滑。緩沖區(qū)場地應(yīng)平整，應(yīng)填充粗糙的材料，并逐漸增加高度，方便車輛減速停止，除此之外，還需放置廢舊輪胎，以防備車輛碰撞。3.3平縱組合

行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路線形的設(shè)計必須平整，必須滿足車輛運動力學(xué)要求，并應(yīng)考慮到駕駛員在視覺和心理上的問題。平縱組合設(shè)計應(yīng)該考慮車輛的動態(tài)，駕駛員視覺和心理上的要求，路面排水要求，為道路使用者提供一個良好的駕駛環(huán)境。在水平和垂直方向的組合設(shè)計上，應(yīng)保持視覺的連續(xù)性避免長直線與陡峭的上坡。

4、交通安全設(shè)施

交通安全設(shè)施是安全駕駛的指南，能規(guī)范駕駛員的行為。因此，完美的，合理的交通安全設(shè)施對道路安全有很好的預(yù)防作用，可以最大限度地減少交通事故的發(fā)生率。交通安全設(shè)施應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時考慮到美觀，經(jīng)濟(jì)等方面的要求，應(yīng)注意標(biāo)志中的字母，數(shù)字，字符等符合要求，比如字母高度應(yīng)該符合駕駛者視覺識別要求，視線誘導(dǎo)需要根據(jù)公路線形，路旁的風(fēng)險程度，以及其他設(shè)施，選擇合理的設(shè)施形式。

結(jié)束語：

交通安全事關(guān)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局和老百姓的生活質(zhì)量，所以我們必須想方設(shè)法提高道路交通的安全性能。在道路的設(shè)計技術(shù)上，我們要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研究，爭取最大限度的從技術(shù)的層面上規(guī)避交通事故的發(fā)生，構(gòu)建和諧的的交通環(huán)境。

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