李金鑫

【摘要】針對(duì)鐵路施工中的明挖法施工、暗挖法施工以及濕土路基施工等技術(shù)進(jìn)行分析和研究。筆者認(rèn)為在鐵路施工過程中，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)以及水文情況作出充分的了解，從而結(jié)合實(shí)際情況對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的選擇，并制定出完善的施工計(jì)劃，從而保證鐵路施工的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】鐵路施工；明挖方法；暗挖法施工

施工技術(shù)的先進(jìn)與否直接影響著鐵路的工程質(zhì)量。因此，針對(duì)不同情況選擇合適的施工技術(shù)具有重要意義。近年來，鐵路施工的各項(xiàng)技術(shù)均得到了一定的完善，這為人民群眾的安全出行提供了一定保障。

1 明挖法施工

1.1放坡開挖技術(shù)

在場(chǎng)地較大的地點(diǎn)進(jìn)行工程施工過程中，如果地質(zhì)條件允許，可以選用明挖施工技術(shù)進(jìn)行鐵路施工。邊坡施工時(shí)，需要參考當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、水文條件以及相同地質(zhì)的邊坡施工情況進(jìn)行確定。對(duì)邊坡進(jìn)行開挖時(shí)所遵循的尺寸需要符合結(jié)構(gòu)施工對(duì)其的具體需要。同時(shí)要設(shè)置相應(yīng)的排水溝、集水井基坑等。基于以上設(shè)施的需要，可以適當(dāng)?shù)姆艑掗_挖尺寸[1]?；娱_挖時(shí)，注意要自上而下進(jìn)行分層和分段，這么做的主要目的是為了預(yù)防掏底開挖造成不必要的事故。對(duì)邊坡進(jìn)行開挖的過程中施工人員需對(duì)其進(jìn)行邊挖邊刷。雨水的長期沖刷可能造成邊坡的塌陷，基于這樣的問題，可以將邊坡進(jìn)行加護(hù)，所用材料可以是水泥土。所謂水泥土就是在施工場(chǎng)地內(nèi)取適量的粘性較大的泥土，然后和水泥按照一定比例攪拌而成的護(hù)坡材料。采用這樣的方式不僅較為簡單，并且還節(jié)省水泥。另外，采用這樣的護(hù)坡方式使得邊坡具備一定的強(qiáng)度，能夠抵制雨水的沖刷。

1.2 型鋼支護(hù)技術(shù)

這種施工技術(shù)是將工字鋼或者鋼板樁采用打樁機(jī)或者沉拔樁機(jī)等設(shè)備打入或者沉入地下。以不同地區(qū)的實(shí)際情況作為根據(jù)，采用水泥、木背板或者鋼絲網(wǎng)等作為混凝土擋護(hù)。當(dāng)所挖的基坑深度較大時(shí)，便可以利用雙排樁，將拉桿或者連梁進(jìn)行連接而共同受力。進(jìn)行地鐵施工時(shí)，可以利用多層鋼橫的支護(hù)技術(shù)，同時(shí)還可以采用單層或者多層的錨桿，這樣就能將其與型鋼進(jìn)行聯(lián)合，從而形成一個(gè)邊坡的支護(hù)體系。

1.3 連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)

對(duì)連續(xù)墻進(jìn)行支護(hù)的主要方式是采用鋼絲繩或者液壓抓斗成槽設(shè)備。另外對(duì)其進(jìn)行施工的過程中也有人采用多頭鉆或者切削輪式成槽設(shè)備的[2]。進(jìn)行槽段護(hù)壁時(shí)可以采用膨潤土泥漿、進(jìn)行水下混泥土灌注。這樣就能使其變成混凝土擋土結(jié)構(gòu)墻。為了使支護(hù)得到加強(qiáng)，一般對(duì)其進(jìn)行橫撐或者錨桿拉緊連續(xù)墻共同受力的方法。在這樣的情況下，不僅會(huì)使連續(xù)墻承受的荷載能力加大，還使其具備防水的能力。當(dāng)下，一些軟土底層施工過程中，也在使用干法連續(xù)墻的施工方式。

1.4 混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)

進(jìn)行混凝土灌注的過程中，成孔的方式主要是人工挖孔和機(jī)械鉆孔兩種。其中人工挖孔的形狀主要呈圓形或者矩形，對(duì)這一部分進(jìn)行施工的過程中所采用的是邊挖邊支護(hù)的方式。采用機(jī)械鉆孔時(shí)采用的是沖擊鉆機(jī)、循環(huán)鉆機(jī)、潛水鉆機(jī)以及長短螺旋鉆機(jī)等方式。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及水文情況進(jìn)行詳細(xì)了解，然后根據(jù)了解到的情況進(jìn)行干法或者漿液進(jìn)行護(hù)壁施工。另外還可以采用樁加橫撐方式或者錨桿方式作為受力體系，從而提升承載能力。

1.5 土釘墻支護(hù)技術(shù)

對(duì)土釘墻進(jìn)行支護(hù)的主要方式是在施工現(xiàn)場(chǎng)的原位中，采用機(jī)械鉆機(jī)成孔的方式。還需對(duì)其插入間距比較密集的細(xì)長桿件，同時(shí)需要將其外部包裹上一層水泥砂漿或者注漿，然后將混凝土噴射上去。這樣就能使土體、鋼筋以及噴混凝土板面相互結(jié)合，從而形成對(duì)深基坑產(chǎn)生支護(hù)作用的土釘支護(hù)體系。其土釘?shù)闹饕攸c(diǎn)是和周圍的土體相互接觸，這樣就能產(chǎn)生一定的群體作用，并和周圍土體形形成一個(gè)強(qiáng)度較大的組合體。當(dāng)土體發(fā)生一定的變形，并利用土體之間的粘結(jié)力或者摩擦力等促使土釘被動(dòng)接受一定的拉力，這樣就可以對(duì)土體進(jìn)行一定的加固或者約束，從而增強(qiáng)其穩(wěn)固性。

2.暗挖法施工

2.1適用范圍

暗挖法，顧名思義就是在底層以下進(jìn)行開挖的方法。這種方法一般被廣泛應(yīng)用在鐵路施工和公路施工中。另外，這樣的方式也可以在不能進(jìn)行明挖的城市建設(shè)施工中使用。暗挖法的主要優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)人們的日常生活造成的影響十分小，但是在施工過程中對(duì)技術(shù)要求非常高，并且采用這樣的施工方式，其過程中潛藏著許多不安全因素。

2.2淺埋暗挖施工技術(shù)

淺埋暗挖就是根據(jù)一定的理論而衍生的一種施工方法。這種原理就是在施工過程中盡量保持地下巖石的原有性能，并使這種優(yōu)點(diǎn)被充分利用。然后，可以利用錨噴支護(hù)的方式對(duì)巖石進(jìn)行圍巖施工，以防止巖石變形。在對(duì)其進(jìn)行支護(hù)的過程中，需要結(jié)合具體的情況，對(duì)支護(hù)方式進(jìn)行認(rèn)真選擇，并且支護(hù)的越適時(shí)，所產(chǎn)生的效果就越好。

2.3多拱多跨暗挖法施工技術(shù)

這種施工技術(shù)主要是將鐵路車站的斷面作為基礎(chǔ)采用的三連拱形式。在這種情況下，鐵路施工所采用的方式為雙眼睛施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行開挖。這樣就促使與支持和維護(hù)等相互錯(cuò)開，從而達(dá)到強(qiáng)度后形成封閉性區(qū)域，然后在對(duì)上面的部分進(jìn)行開挖。在最后的階段就可以促使邊洞形成十分強(qiáng)大的封閉區(qū)域。這時(shí)進(jìn)行第二次襯砌，然后進(jìn)行中洞上下兩部分的開挖。

3.鐵路路基過濕土的施工技術(shù)

3.1路基過濕土的處理方法

（1）合理使用白灰：在進(jìn)行鐵路施工的過程中，白灰是一種外參劑，被廣泛的應(yīng)用在工程路基過濕的施工中，特別是在雷雨天氣、溫度過低的情況下。（2）進(jìn)行土層厚度的調(diào)整：對(duì)土層進(jìn)行翻松，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钪蛪簩?shí)，其厚度保持在20cm以內(nèi)。每進(jìn)行一次鋪設(shè)，都要作出一次翻曬到粉碎，然后再壓實(shí)的過程，同時(shí)還需要對(duì)機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而使其密實(shí)度得到保證。（3）排水系統(tǒng)處理技術(shù)：進(jìn)行鐵路工程施工過程中，路基的排水系統(tǒng)十分重要。進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，需要保證路基內(nèi)的積水能夠被迅速排除，同時(shí)還不能出現(xiàn)滲水的情況。（4）搶壓處理：進(jìn)行鐵路施工的過程中，當(dāng)天氣出現(xiàn)驟變時(shí)，需要及時(shí)對(duì)其作出搶壓處理。例如，利用防水布對(duì)施工材料進(jìn)行遮擋，避免其被雨水沖刷。另外，在施工過程中，盡量使地表內(nèi)部的水分保持平衡。

3.2濕土處理施工技術(shù)需要注意的細(xì)節(jié)

（1）避免施工材料過長時(shí)間堆放在施工場(chǎng)地，特別是石灰。施工材料在施工場(chǎng)地過久的堆放會(huì)導(dǎo)致其中的部分成分流失，進(jìn)而失去了原有的意義。對(duì)處理濕土的石灰材料進(jìn)行選擇的過程中，一定需要對(duì)其做出詳細(xì)的檢測(cè)，以對(duì)石灰材料的質(zhì)量提供一定的保障。（2）對(duì)施工工序規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化：對(duì)路基過濕土技術(shù)進(jìn)行使用的過程中，需要做出一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，進(jìn)而使得施工方案得到優(yōu)化。（3）對(duì)水量進(jìn)行相應(yīng)的限制：當(dāng)施工路基中的水分已經(jīng)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，遇到突發(fā)雨天，應(yīng)當(dāng)采用粉碎晾曬的方式降低含水量。當(dāng)水分降到標(biāo)準(zhǔn)含量時(shí)，再進(jìn)行回填土施工。進(jìn)行回填的過程中，填土的厚度不能過大也不能過小，因?yàn)檫^厚的填土容易導(dǎo)致土層回彈，從而對(duì)施工造成阻礙。但是當(dāng)厚度過小的時(shí)候，就會(huì)影響質(zhì)量，從而造成人力物力的浪費(fèi)。

結(jié)束語：

進(jìn)行鐵路施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)以及水文情況進(jìn)行充分了解，并根據(jù)了解到情況對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)選擇。如果施工場(chǎng)地較為開闊，可以采用明挖法進(jìn)行施工，相反可以采用暗挖法進(jìn)行施工。另外，在路基土含水量較高的情況下，需要采用生石灰等施工材料對(duì)其作出相應(yīng)的處理，從而減少路基土中的水分。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙中凱.論鐵路施工中幾種常見的施工技術(shù)[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2013，03：155-156.

[2]葉建國.論述鐵道施工中幾種常見的施工技術(shù)[J]民營科技，2010，11：280-253.