嚴(yán)春鋒

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，現(xiàn)代化城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快，使我國(guó)大部分城市道路交通的壓力逐漸加大，解決這一現(xiàn)象最最有效的辦法就是要將現(xiàn)有的道路進(jìn)行擴(kuò)建加寬，以便于滿足市民的出行需求。我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路路基擴(kuò)建施工技術(shù)尚處于探索階段，因此，在一些市政工程中容易出現(xiàn)例如新舊路基接合不平整、銜接不嚴(yán)合，出現(xiàn)裂縫、損毀等現(xiàn)象，本文結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)如何有效進(jìn)行市政道路路基擴(kuò)建加寬施工和處理施工問題進(jìn)行了分析，并提出了簡(jiǎn)要措施，希望能夠提升我國(guó)市政道路擴(kuò)建施工的技術(shù)層次。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路施工；路基擴(kuò)建；問題；措施

前言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，人民生活水平不斷提高的情況下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也隨之飛速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.4億，這意味著滾滾而來(lái)的車流給我國(guó)現(xiàn)有的道路交通帶來(lái)了巨大的壓力，由道路車流量過大而導(dǎo)致的交通癱瘓現(xiàn)象頻頻發(fā)生，使得我國(guó)不得不將道路路基進(jìn)行擴(kuò)建加寬施工處理，而要保證市政道路路基擴(kuò)展加寬工程的施工質(zhì)量，就必須要求市政人員、施工人員、工程管理人員做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督，提高施工質(zhì)量，保證整體工程能利及人民，改善擁堵的交通環(huán)境。

一、在進(jìn)行市政道路路基擴(kuò)建加寬之前需要做好哪些施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行市政道路路基擴(kuò)建加寬施工前，施工人員需要詳細(xì)檢查路面路基，掌握一些基本實(shí)際情況，例如舊路基的使用情況、損壞情況、填充材料，以及對(duì)路面所承受的交通壓力，車流量等等都要進(jìn)行事先了解。

（一）舊路基的整理

在實(shí)際情況中，因舊路基的邊坡位置常年遭受雨雪浸泡，使老路基基底密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)密度，長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致路基損毀，路面出現(xiàn)裂痕，甚至坍塌的狀況發(fā)生。因此在施工前必須要對(duì)舊路基進(jìn)行整理，在整理舊路基時(shí)，要先將邊坡位置附近的雜土清理干凈，然后再依照規(guī)范的施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基底進(jìn)行處理，需要注意的是要將位于施工范圍內(nèi)的雜草和樹根挖除，以免破壞路基和影響施工。

（二）選擇合適的施工材料

路基施工材料的選擇直接關(guān)系到路基的沉降問題，舊路基長(zhǎng)年累月被來(lái)往的車輛壓實(shí)，因此壓實(shí)效果良好，而新路基想要達(dá)到比較好的壓實(shí)效果具有一定的施工難度，雖然可以使用大型貨車和壓路機(jī)對(duì)新路基進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)處理，但其實(shí)用效果還是不如舊路基。所以，施工人員應(yīng)該從最基本的路基材料方面入手，科學(xué)合理的進(jìn)行調(diào)控，在路基施工過程中，要對(duì)實(shí)際施工情況進(jìn)行成本核算，綜合分析，選擇路基施工材料時(shí)要盡量選擇與舊路基相同的填充材料，并要求所選用的路基填充材料具有良好的透水性能。另外，施工人員要將工程進(jìn)度控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，以免因施工速度過快而造成路基變形。

（三）做好施工可行性報(bào)告

在路基施工前要嚴(yán)格按照操作規(guī)程對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密測(cè)量和復(fù)測(cè)，通過了解各種對(duì)舊路基造成損壞的自然原因，對(duì)路基病害情況進(jìn)行分析，要詳細(xì)了解自然原因的種類、狀態(tài)、頻率、規(guī)模等情況，同時(shí)做好路基采樣檢測(cè)，做好施工可行性報(bào)告，為路基施工提供可靠的參照數(shù)據(jù)。

二、開展市政道路路基擴(kuò)建加寬施工要注意哪些方面

（一）路面舊路基邊坡壓實(shí)

按照一般的施工標(biāo)準(zhǔn)，舊路基底層邊坡比例大約為1：1.5，在施工過程中，施工人員一定要將原有邊坡修挖成臺(tái)階狀，這樣能使新舊路基有效吻合，這各施工步驟也是新舊路基銜接工作中最重要的一個(gè)步驟，必須要引起施工人員的高度重視，施工操作中，臺(tái)階的修挖寬度應(yīng)符合壓實(shí)設(shè)備的作業(yè)需求，最低高度要達(dá)到兩米，必須要有利于后期的機(jī)器壓實(shí)施工。若受到較大外部條件的影響，其限度也可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，但是絕不能低于一米以下。施工人員要將臺(tái)階挖成內(nèi)傾指數(shù)大約在2.1%——4.1%之間的內(nèi)傾狀。在實(shí)際施工中，舊路基邊坡的部分施工是經(jīng)常被施工人員忽略的項(xiàng)目，外加受到自然環(huán)境和人為環(huán)境的影響，其施工效果往往達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)。

（二）路基填充材料

在選擇新路基的施工填充建筑材料時(shí)，應(yīng)該盡量選擇與舊路基相同的建筑材料，采用優(yōu)質(zhì)沙礫來(lái)確保填充材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？紤]到保護(hù)施工環(huán)境和節(jié)約工程成本，在新路基施工中對(duì)舊路基的開挖處理和填充材料方面都必須進(jìn)行合理改善，嚴(yán)格符合新路基施工標(biāo)準(zhǔn)的則可以用來(lái)建筑施工，需要格外注意的是，舊路基的底層清表土由于軟硬程度不一，含水量也不同，絕對(duì)不允許用來(lái)填充新路基。

（三）新路基含水量的控制

在新路基鋪裝過程中，施工人員必須隨時(shí)對(duì)路基填充材料的含水量進(jìn)行測(cè)試，據(jù)研究，填充材料含水量在±2.1%上下的時(shí)候是最為合適的，施工人員在填充材料含水量合適的情況下進(jìn)行施工，可以保證施工的一步到位。當(dāng)填充材料含水量超過了2.1%的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就要將材料反復(fù)翻整，充分晾曬，加快水分蒸發(fā)，降低材料的含水量，直到符合標(biāo)準(zhǔn)才能繼續(xù)用于施工；當(dāng)填充材料低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就要進(jìn)行人工補(bǔ)水，增加濕度。

（四）壓實(shí)處理

只有保證擴(kuò)建加寬的新路基具有良好的壓實(shí)效果，才能有效控制路基的沉降幅度，因此，施工人員在施工完成后，應(yīng)根據(jù)路面情況使用合適的壓路機(jī)，例如雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等等，保證路基上下平整，次數(shù)控制在三十遍左右，另外，如果路基填充材料高度處于1米以下，就要使用小型壓路機(jī)，例如機(jī)械驅(qū)動(dòng)的單鋼輪壓路機(jī)，壓實(shí)次數(shù)控制在二十次上下。

（五）鋪設(shè)路基

為了保持新路基的良好性能，在鋪裝過程中，應(yīng)盡量避免過度拉伸建筑材料，防止新路基在日后使用中出現(xiàn)斷裂、變形、松垮的現(xiàn)象。遇到雨雪天氣或者大霧天氣時(shí)必須停止施工，防止填充材料因含水量過高而引起日后鋪設(shè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)效果。在進(jìn)行維護(hù)措施施工后，施工人員要及時(shí)鋪設(shè)建筑材料，避免材料因長(zhǎng)時(shí)間受到風(fēng)吹日曬而引起形變，同時(shí)要有效降低新路基與舊路基的裂射反應(yīng)，施工過程中必須要加強(qiáng)新舊路基的橫向加固措施。

（六）人工夯實(shí)

在進(jìn)行新路基壓實(shí)施工過程中，雖然使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，但無(wú)法做到每一個(gè)角落都達(dá)到有效的壓實(shí)效果，這樣就會(huì)出現(xiàn)一些邊角不平整，承受壓力不均衡的情況，容易引起日后的路面下陷和龜裂。對(duì)于上述現(xiàn)象，施工人員可采用人工強(qiáng)夯的方式對(duì)路基受力不徹底的邊角進(jìn)行人工夯實(shí)，從而保證路基的平整和強(qiáng)度。采用人工夯實(shí)的方法進(jìn)行路面施工可以有效緩解路基下沉、承載力分布不均勻的情況，而且人工夯實(shí)易于操作，靈活性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益也有一定優(yōu)勢(shì)，已成為目前市政路基擴(kuò)建加寬施工的一種常用方法。

（七）土木格柵與路基材料有機(jī)結(jié)合

對(duì)施工路基鋪設(shè)土木格柵能加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性和延展性，有效防止填充材料發(fā)生形變、位移的情況，土木格柵與填充材料的有機(jī)集合，可以有效提升擴(kuò)建加寬路面的負(fù)荷力和穩(wěn)定性能，能更好的將新舊路基結(jié)合在一起，大大增強(qiáng)了路基的抗裂性，最終使新舊路基都能均勻受力，使工程具備良好的實(shí)用性。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，加強(qiáng)路面擴(kuò)建施工已成為緩解交通壓力的重要途徑，這就要求加強(qiáng)對(duì)路基擴(kuò)建技術(shù)的研究，合理改造現(xiàn)有的交通道路，以發(fā)揮最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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