陳強(qiáng)

摘要：公路路基的好壞，直接關(guān)系到公路的質(zhì)量和使用壽命。路面能承受的通行車輛的噸位直接和路基有密切的聯(lián)系，正因?yàn)槿绱?，為了保證堅(jiān)強(qiáng)的穩(wěn)定性和較長的壽命更應(yīng)該注意路基的施工和質(zhì)量。路基在施工過程中很容易受到溫度、天氣和水的腐蝕而受到破壞，造成施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，給整個公路工程造成損害。本文就是從公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)出發(fā)，從路基的施工工藝要求和質(zhì)量控制兩方面分別展開敘述，以期在公路的施工方面提供理論上的支持。

關(guān)鍵詞：公路;路基;施工工藝;質(zhì)量控制

前 ?言

隨之市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和改革發(fā)展的不斷深入，交通運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣龃?，促進(jìn)了我國公路施工和建設(shè)的發(fā)展。公路的施工工藝和質(zhì)量方面也有明顯的提高和改善，路基作為交通工具通行的主要承受部分，其打得堅(jiān)硬也使承載力和壽命有了較大的進(jìn)步。路基在公路建設(shè)的重要性十分顯著，質(zhì)量合格公路離不開強(qiáng)大的路基，只有路基的質(zhì)量得到有效的控制，施工得到較好的保證，才能建設(shè)出質(zhì)量良好的公路。

一、公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

公路工程的施工會受到多種因素的限制，是一項(xiàng)涉及面寬、建設(shè)周期較長且影響因素眾多的工程。正因?yàn)檫@些特點(diǎn)，導(dǎo)致了公路建設(shè)要受到眾多因素的限制，主要有：

1.公路工程環(huán)節(jié)和周圍環(huán)境的影響

公路工程首先要呈上項(xiàng)目建議書，然后要項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究和工程設(shè)計(jì)，之后就是建設(shè)準(zhǔn)備和施工準(zhǔn)備，最后是竣工驗(yàn)收，這些環(huán)節(jié)都會影響到工程的質(zhì)量。此外，公路的建設(shè)是在戶外進(jìn)行的，露天的特點(diǎn)使得工程會受到氣候和地質(zhì)的影響，人員和設(shè)備的流動也給質(zhì)量帶來了較大的影響。

2.施工過程對公路建設(shè)的影響

施工過程中會臨時遇到多種問題，例如計(jì)劃方案和實(shí)際方案的出入，計(jì)算方法的選擇錯誤，施工方法不恰當(dāng)，機(jī)械和材料質(zhì)量的不合格以及儀器儀表的失調(diào)等，都難以對質(zhì)量進(jìn)行保證。另外，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)是分階段進(jìn)行的，后道工序覆蓋前道工序，如若銜接不好的話，就會遭成質(zhì)量隱患。在對已建工程進(jìn)行檢查時也不能拆開來看每一個細(xì)節(jié)，這些特點(diǎn)都決定了公路工程的建設(shè)項(xiàng)目在質(zhì)量的控制上有一定的難度。

二、公路路基施工工藝要求

1.施工測量是保證公路路基建設(shè)的最基本的保障

在路基進(jìn)行施工前，應(yīng)該對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測，以保證測量的準(zhǔn)確性，并且符合公路工程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。道路施工的每一道工序都需要運(yùn)用測量的手段來保證路基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，要使精確度符合要求。施工的過程中，要準(zhǔn)確校正標(biāo)志物，以防止出現(xiàn)偏差造成返工。此外，要對建設(shè)公路的地形有明確的掌握，水體過剩的地方應(yīng)該設(shè)立水溝和管道，預(yù)防路基被水浸泡而產(chǎn)生的質(zhì)量影響。

2.恢復(fù)定線，放樣畫線，做清基處理

清基工作對于路基的施工也是非常重要的，而且清基需要注意時間，要與基礎(chǔ)路基的修理工作配合起來，要掌握好節(jié)奏，不能快也不能慢，否則路基暴露時間較長就會被水腐蝕，影響后道工序的施工。清理的雜質(zhì)要集中起來，將其遠(yuǎn)離施工的現(xiàn)場。在對植物雜根進(jìn)行清理時應(yīng)該迅速進(jìn)行，運(yùn)用壓路機(jī)對基地進(jìn)行碾壓，還要保證碾壓效果。

3.路基要分層填筑

路基是要分層填筑的，在填筑的過程中要依照技術(shù)規(guī)定控制層厚，壓實(shí)層厚在15CM是理想的。壓實(shí)厚度會因施工單位的壓實(shí)機(jī)具不同而有所差異，大致從15～25CM，厚度太薄容易導(dǎo)致出現(xiàn)疊皮現(xiàn)象。在高填土地段機(jī)械很難對邊緣進(jìn)行壓實(shí)和拌和，這樣容易造成邊緣碾壓不實(shí)，嚴(yán)重的會出現(xiàn)縱裂病害。對于低填土地段的施工，根據(jù)土質(zhì)的不同，應(yīng)該采用路槽下粘土或者碎石，且所填深度應(yīng)該符合整體強(qiáng)度的均勻性，防止差異沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

4.通道及橋涵臺背的填土施工

為了在路基施工時給機(jī)械流出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)應(yīng)該流出回填長度，進(jìn)行回填之前還應(yīng)該嚴(yán)格清基，進(jìn)行回填時要采用顆粒性透水性較好的材料進(jìn)行橋涵填筑。臺背填土也需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，填筑后需要進(jìn)行層層碾壓，還要認(rèn)真做好記錄。涵洞兩側(cè)要對稱填筑，機(jī)械作業(yè)應(yīng)該認(rèn)真，防止橋涵身及八字墻水平挪動對整個工程的質(zhì)量造成不良影響。

三、公路路基質(zhì)量的控制

公路路基質(zhì)量直接影響到了公路的整體質(zhì)量和使用壽命，對路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，不但使公路本身的承受能力和耐受力得到增強(qiáng)，還會大大節(jié)約國家資源，目前路基的質(zhì)量控制主要采取的措施有：

1.路基填方階段的質(zhì)量控制

在路基填方階段進(jìn)行施工時，需要對所填筑的原材料進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，使液限、塑限、CBR值等符合路基的填筑標(biāo)準(zhǔn)，對不合格的材料不能作為填筑材料，對于較大塊的砂巖要及時進(jìn)行粉碎處理，避免使用后造成路基不穩(wěn)。填料的選擇要控制含水量，因?yàn)橹挥惺固盍线_(dá)到了最佳含水量，經(jīng)過壓路機(jī)的碾壓才能達(dá)到較好的密實(shí)度。含水量超過標(biāo)準(zhǔn)較多時容易造成翻漿，反之，密實(shí)度不夠。填料的厚度需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以確保路基的整體平衡和穩(wěn)定。

2.路基挖方地段的質(zhì)量控制

在路基挖方地段的質(zhì)量控制上應(yīng)該注意風(fēng)積沙地段的施工，應(yīng)該按照公路設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。用護(hù)面墻的處理來加固挖方地段路塹邊坡，土質(zhì)發(fā)生改變或者設(shè)計(jì)變更時，應(yīng)該加以調(diào)整，對于邊溝，一般采用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行加固。當(dāng)遇到土質(zhì)不良或者有層間水地段，要采用挖盲溝并回填沙礫的方法進(jìn)行處理，這樣就可以將層間水引出來。在挖深較深的地段，可以用石灰和黏土的比例調(diào)和進(jìn)行改善，以有效的防止下沉和翻漿。

3.施工過程中的控制

路基的施工過程也是整個公路工程質(zhì)量控制的重要方面，要把半填半挖地段和已填、挖地段相銜接段作為檢查的重點(diǎn)工作，且每進(jìn)行一段的施工都要進(jìn)行自檢，以保證路基質(zhì)量的平衡性。在填筑時要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，上土厚度要均勻，不均勻可能會造成下沉或者錯臺和裂縫，這些都會導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性較差，直接影響公路的承載力。

4.加強(qiáng)平整度的控制

路基的平整度也是質(zhì)量控制的一部分，平整度差或者填層表面高低不平，個別地段的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，這樣的路基在雨水時就會造成積水，黏土地段就會出現(xiàn)包漿和翻漿處理，為公路的質(zhì)量埋下隱患。因此，在路基施工時應(yīng)該進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照已 制定的施工計(jì)劃和方案進(jìn)行，抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證公路項(xiàng)目的順利完工。

四、結(jié)束語

公路的使用狀況和壽命與路基的施工質(zhì)量直接相關(guān)，因此路基的鋪設(shè)過程必須做好質(zhì)量控制。根據(jù)路基的不同狀況制定不同的施工方案，運(yùn)用多種方法進(jìn)行施工質(zhì)量的控制。路基施工過程中涉及到方方面面，這些方面都需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，才能保證整個公路的質(zhì)量。此外，路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)應(yīng)該放在預(yù)防上，這樣就可以極大的節(jié)約開支，提供資金的利用率，改善路基施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉輝.高速公路路橋過渡段技術(shù)處理措施[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2008（Z1）.

[2]張金生.高速公路路基施工方案與管理創(chuàng)新研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2009-08-08.