馬自達6發(fā)動機混合氣稀故障產(chǎn)生的原因及診斷

陳計劃

摘要：一汽馬自達6裝備直列4缸、多點燃油噴射、16氣門發(fā)動機，2005年12月之前生產(chǎn)的發(fā)動機均采用機械節(jié)氣門、4速變速器。2006年起生產(chǎn)的發(fā)動機改為電子節(jié)氣門、5速自動變速器/6速手動變速器。在發(fā)動機控制方式上也有所改進，相對而言新馬自達6控制精度要高些，所以同一個故障現(xiàn)象所產(chǎn)生的故障碼也有所不同。下面針對馬自達6發(fā)動機混合氣稀故障，淺談產(chǎn)生故障現(xiàn)象的原因及排除原理。

關(guān)鍵詞：混合氣稀;漏氣;長期修正值;短期修正值

1.故障現(xiàn)象

發(fā)動機故障燈亮，但行駛性能基本沒有變化，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好。

2.調(diào)取故障碼情況

（1）老款發(fā)動機調(diào)出的故障碼是：P0171——混合氣濃度過稀

（2）新款發(fā)動機調(diào)出的故障碼是2個：

P2187——怠速時燃油系統(tǒng)濃度過低（?。?P2177——非怠速下燃油系統(tǒng)濃度過低（稀）。

注：產(chǎn)生故障碼的機理：發(fā)動機進入閉環(huán)控制狀態(tài)，電腦檢測長期修正值和短期修正值的數(shù)值，如果這兩個數(shù)值超過標準值范圍，即長期修正值為20%、短期修正值一直循環(huán)在正值范圍。發(fā)動機電腦便認為燃油系統(tǒng)供油不足——即混合氣稀。

3.分析可能的原因

①前氧傳感器失效故障：信號偏差;②進氣系統(tǒng)漏氣：導(dǎo)致混合氣稀;③燃油泵供油不足：導(dǎo)致混合氣稀;④噴油嘴堵塞：噴油量不足;⑤碳罐電磁閥處于開啟位置：額外空氣進入;⑥（MAF）空氣流量計信號偏差：噴油基準信號偏差：⑦排氣系統(tǒng)漏氣：信號偏差;⑧（PCM）發(fā)動機電腦故障：誤報警。

4.故障排除分析

4.1進氣系統(tǒng)漏氣的檢查

漏氣現(xiàn)象有的可以從外觀上查明，一般較明顯的漏氣會產(chǎn)生漏氣的氣流聲，仔細聽是可以聽到大致部位的。再有從數(shù)據(jù)上分析，對于老款發(fā)動機的進氣壓力數(shù)值，在正常熱車怠速狀態(tài)下是29—30kpa，如果有漏氣一般會達到35-40%左右。而對于輕微漏氣雖然有時看現(xiàn)實數(shù)據(jù)是正常值，但長時間觀察一會兒就可以捕捉到問題----瞬間會達到32kpa左右，有上升幅度小和變化時間短的特點。下面詳細介紹各個漏氣的現(xiàn)象特征。

4.1.1真空管脫落（2.3L發(fā)動機）

（1）以空濾上真空管脫落常見，有時保養(yǎng)時更換空氣濾芯會造成真空管脫落，事故車前部碰撞也會造成空濾殼體上真空管破裂。

（2）進氣系統(tǒng)上可變翻轉(zhuǎn)電磁閥上真空管斷裂。

這些現(xiàn)象目測可以發(fā)現(xiàn)，并且從數(shù)據(jù)上看進氣壓力值變化比較明顯，一般在40kpa左右。

4.1.2節(jié)氣門體密封圈損壞（所有車型）

多見曾清洗過節(jié)氣門，在安裝時不規(guī)范，且密封圈安裝不到位，造成密封圈部分損壞。如果密封圈損壞，可以聽得到明顯漏氣聲。

現(xiàn)實數(shù)據(jù)變化是34kpa左右，并且空氣流量計顯示計量空氣為1.6—1.8g/s（比正常值偏低些，正常值2.0g/s）。

4.1.3噴油嘴膠圈（所有車型）

一般是拆卸噴油嘴時造成對膠圈的損傷（噴油嘴正確安裝方法是在密封圈上涂抹汽油，然后清洗座孔，安裝時一定用手推入到位，不可使用螺栓強行緊固）。此現(xiàn)象外觀上不可見，但從數(shù)據(jù)上分析，怠速時難以發(fā)現(xiàn)問題（真空度?。?000r/min時，由于真空度增加，此部位漏氣量嚴重，停幀數(shù)據(jù)也是反映在行駛中出現(xiàn)混合氣稀。因為老款車的P0171故障碼無法區(qū)別怠速還是非怠速，只能通過停幀數(shù)據(jù)了解。一般長期修正值：20%、轉(zhuǎn)速2000r/min、短期修正值12%、車速60—70Km。

4.1.4真空包膜片損壞（老款2.3L）

2.3L進氣系統(tǒng)有兩個進氣翻轉(zhuǎn)執(zhí)行器（真空包），真空包上膜片損壞常出現(xiàn)在10萬公里以上的車輛。膜片漏氣量比較小，位置隱蔽，需要長時間怠速下觀察瞬間變化的數(shù)值才可以發(fā)現(xiàn)，當出現(xiàn)進氣壓力值異常時斷開真空管，進氣壓力值如果恢復(fù)正常值，說明是它損壞。

4.2燃油系統(tǒng)故障（所有車型）

主要以汽油泵壓力低、噴油嘴損壞/堵塞為常見。

4.2.1汽油泵壓力

使用油壓表可以檢測到汽油壓力，并測試加速時系統(tǒng)壓力，正常值4.0kg，很穩(wěn)定。如果加速時油壓下降，說明油壓不足。汽油壓力不足時也可以從數(shù)據(jù)上分析：怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但噴油時間會達到2.5ms左右，甚至更高些，短期修正值數(shù)據(jù)為正值，長期修正值20%，其它數(shù)據(jù)正常。從數(shù)據(jù)上分析：噴油信號給的很大，但混合氣還稀，說明不是執(zhí)行器（噴嘴）沒有噴出相應(yīng)的油量，就是燃油壓力問題。

4.2.2噴油嘴

以電阻變大和堵塞為主（新馬自達6常見）

個別噴油嘴線圈損壞，電阻值增加為16—17Ω（正常值14Ω），造成噴油嘴開啟時間延遲，相應(yīng)減少了噴油量。

噴油嘴堵塞：也是常見故障，使用劣質(zhì)汽油后，造成噴油嘴內(nèi)部或端部積碳，嚴重的會造成個別氣缸工作不良。

4.3碳罐電磁閥（所有車型）

電磁閥處于常通狀態(tài)，也會造成混合氣?。ㄌ脊揠姶砰y是間歇受控工作），常通漏氣也會造成節(jié)氣門開度變小，但怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常，短期修正值為正值，長期修正值20%，噴油時間沒有明顯變化。檢測方法：電磁閥損壞多見是常通狀態(tài)。起動發(fā)動機，拆卸從碳罐到電磁閥的管路，如果在電磁閥不工作時，有真空吸力，說明電磁閥已經(jīng)常通。

4.4前氧傳感器（所有車型）

前氧損壞的不多，從現(xiàn)實數(shù)據(jù)上可以看出，它的變化幅度和頻率異常，使用電腦檢測儀的輸出測試模式，可以人為加大噴油量，如果前氧傳感器信號沒有改變，說明前氧有故障，否則排除氧傳感器故障因素。

4.5空氣流量計故障

空氣流量計損壞的比較少，但臟污的較多，正常使用時間長了以后，會在傳感器表面形成臟污，這會影響對空氣的計量不準。誤差信號直接導(dǎo)致噴油量異常。

4.6排氣系統(tǒng)和PCM故障

排氣系統(tǒng)漏氣造成前氧監(jiān)測的信號偏差，導(dǎo)致混合氣稀，發(fā)動機故障燈亮，這種情況一般是但是前氧的螺絲扣損壞導(dǎo)致不能正常緊固而漏氣。

PCM損壞造成的混合氣稀目前沒有出現(xiàn)過，所以這兩個因素可以暫且不予考慮的。

總結(jié)：在故障診斷過程中，判斷故障的原因應(yīng)有理論依據(jù)，借助正確的檢測工具，對數(shù)據(jù)進行具體分析，對每個數(shù)據(jù)的判斷都要有依據(jù)，千萬不能沒有思路，抱著試試看的心態(tài)進行故障點的判斷與排除。

參考文獻：

[1]老款馬自達6車間手冊（發(fā)動機）.一汽馬自達汽車銷售有限公司

[2]新款馬自達6車間手冊（發(fā)動機）.一汽馬自達汽車銷售有限公司

[3]馬自達6技術(shù)指導(dǎo).一汽馬自達汽車銷售有限公司