別克君越LIN網(wǎng)典型故障

◆文/北京 齊麗兵

別克君越LIN網(wǎng)典型故障

◆文/北京 齊麗兵

故障現(xiàn)象

一輛2013年出廠的別克新君越轎車，行駛45 000km，駕駛員側(cè)升降器主控開關(guān)控制功能偶爾失效，且關(guān)閉點火開關(guān)拔出鑰匙后，打開左前門，收音機(jī)無法自動關(guān)閉。

故障診斷與排除

用GDS查看車身控制模塊內(nèi)部有DTC U1530-00：LIN總線3與設(shè)備0失去通訊（圖1）。

嘗試用主駕車窗升降開關(guān)控制所有車窗時無法控制，嘗試用其他門車窗升降器開關(guān)單獨控制車窗升降器時，發(fā)現(xiàn)只有兩后門車窗升降器開關(guān)是可以的。關(guān)閉點火開關(guān)，拔出鑰匙后打開左前門時收音機(jī)不會自動關(guān)閉。在操控左前門車窗升降器開關(guān)時用GDS診斷工具觀察車窗開關(guān)信號數(shù)據(jù)沒有變化，初步估計是數(shù)據(jù)線路通訊出現(xiàn)了問題，參考電路圖（圖2）。

左前車窗升降器開關(guān)S79D和左前車窗升降器電機(jī)M74D，及右前車窗升降器電機(jī)M74P共用的數(shù)據(jù)線LIN3網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。任何一個LIN3數(shù)據(jù)線上的網(wǎng)絡(luò)通訊模塊出現(xiàn)故障均有可能會干擾LIN3通訊導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象。

當(dāng)時初步懷疑是左前門上的車窗升降器開關(guān)S79D或左前門上的車窗升降電機(jī)M74D的故障導(dǎo)致的此類現(xiàn)象，因為只有打開左前門時收音機(jī)才會自動關(guān)閉。拆下左前門內(nèi)飾板后，嘗試將車窗升降器主控開關(guān)S79D插頭拔下后故障依舊。嘗試將左前升降器電機(jī)M74D插頭拔下后除左前升降器不能工作外，車窗升降器主控開關(guān)控制其他升降器控制均正常，重新插上左前升降器電機(jī)M74D插頭后故障沒有再現(xiàn)，檢查左前升降器模塊外部有生銹現(xiàn)象懷疑模塊進(jìn)過水（圖3）。

于是更換駕駛員側(cè)升降器總成（含M74D）后，讓車主使用觀察。兩周后客人再次報修該故障，客人表示故障現(xiàn)象和之前現(xiàn)像一模一樣。只不過頻次減少。

懷疑上次診斷失誤了，于是將駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)M74D插頭拔下后，讀取故障碼如下：車體模塊內(nèi)部有U1534-00LIN總線3與設(shè)備4失去通訊（圖4），看來不是這個模塊導(dǎo)致的。

嘗試將主駕升降器開關(guān)S79D插頭拔下后，讀取故障碼：車體模塊內(nèi)部有U1538-00 LIN總線3與設(shè)備8失去通訊（圖5）看來也不是這個模塊導(dǎo)致的。

嘗試將右前門升降器電機(jī)M74P插頭拔下后故障碼如圖1所示。車體模塊內(nèi)部有U1530-00 LIN總線3與設(shè)備0失去通訊，看來故障碼指示的是車體控制模塊K9（BCM）與右車窗升降器電機(jī)M74P失去通訊，更換右前車窗升降器總成（含M74P）后故障徹底排除。

維修小結(jié)

此車為什么右前車窗升降器電機(jī)M74P出現(xiàn)問題會導(dǎo)致在打開左前門時收音機(jī)無法自動關(guān)閉，之后對比同款車型在查找電路圖時并未發(fā)現(xiàn)左前門鎖塊開關(guān)信號去向，仔細(xì)測量線束發(fā)現(xiàn)左前門開關(guān)信號線直接傳給了左前門車窗升降器電機(jī)M74D，根據(jù)左前門車窗升降器電機(jī)M74D插頭端子視圖可以看出6#為鎖塊內(nèi)部的車門開關(guān)信號，后測量線路得到證實。

此車左前門開關(guān)信號通過專線輸入到左前門車窗升降器電機(jī)M74D，然后左前門升降器電機(jī)M74D再將車門開關(guān)信號通過LIN3線傳給BCM，由BCM確定車門的狀態(tài)后通過低速網(wǎng)絡(luò)讓收音機(jī)處于休眠狀態(tài)。由于此車右前門車窗升降器模塊內(nèi)部故障導(dǎo)致將LIN3數(shù)據(jù)線干擾，導(dǎo)致車體控制模塊無法獲知左前門的狀態(tài)，所以在關(guān)閉點火開關(guān)，拔出鑰匙后并打開駕駛側(cè)車門時會出現(xiàn)收音機(jī)無法自動關(guān)閉的現(xiàn)象。

專家點評 —— 焦建剛

作為通用別克車型來說，其多路通信系統(tǒng)本身分為高速GMLAN、低速GM-LAN，以及線性互聯(lián)網(wǎng)LIN串行數(shù)據(jù)。本案例中的故障就是車身LIN線故障。大家從前車窗的電路圖上就可以看出，前左、前右車窗是通過一根LIN線與車身控制單元K9進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。作者在檢查過程中，已從兩個方面發(fā)現(xiàn)故障的基本表現(xiàn)，一是系統(tǒng)存在通信系統(tǒng)“DTCU1530-00：LIN總線3與設(shè)備0失去通訊”的故障碼，二是在實際測試時，用主開關(guān)無法對其余門窗進(jìn)行控制。單獨控制時，也只有后側(cè)兩個門窗是好的，這已充分說明存在LIN線系統(tǒng)故障，而此故障，又存在偶發(fā)性，所以，電源、搭鐵方面的可能性就會比較小，更多的應(yīng)從LIN線本身的連接、對正極及負(fù)極短路方面來進(jìn)行查找，最后應(yīng)將控制單元本身的故障考慮在內(nèi)。但非?？上У氖?，作者在故障排除中，并未按照通用的診斷流程進(jìn)行作業(yè)，而是采取了常見的換件法來進(jìn)行故障的排除，而且是想當(dāng)然的認(rèn)為是主駕開關(guān)控制單元的故障，因此出現(xiàn)誤判、誤換零件也就必然了。

第二個問題，出現(xiàn)在維修小結(jié)，關(guān)于關(guān)閉車門時，收音機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉的問題，作者進(jìn)行了敘述，但前面所有的描述，包括電路圖，顯示的是車窗系統(tǒng)，與門鎖的電路走向沒有任何關(guān)系，至少我是看不到任何的關(guān)聯(lián)，這就導(dǎo)致整篇文章，有很大的跳躍感。