冉耀華

（中鐵十五局集團第六工程有限公司　河南　洛陽　471013）

既有線改建封鎖施工技術分析

冉耀華

（中鐵十五局集團第六工程有限公司河南洛陽471013）

隨著鐵路運行速度的不斷提高，既有鐵路的線路早前的設計標準已滿足不了鐵路提速后技術及安全標準，因此以新的技術標準改造既有線路使其提高運效已刻不容緩。本文以石長鐵路增建二線工程中K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線封鎖點內(nèi)施工進行分析。

既有線；封鎖施工；撥移

引言

石長鐵路既有線原設計運行速度為80km/h，根據(jù)石長鐵路增建二線工程設計文件《軌道》篇中既有線改建正線技術標準區(qū)間段設計速度為120km/h，在《鐵路設計規(guī)范》中路段設計速度為120km/h線路平面曲線半徑優(yōu)先取值范圍在1600～3000m，困難地段最小曲半徑為800m。K106+500～K108+800段既有線全長2300m，曲線半徑分別為600m、603m、1500m，滿足不了時速120km/h的技術標準。新建K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線全長2273.16m（該處有短鏈26.84m），設計曲線半徑為1604.48m、1600m，能夠滿足時速120km/h的技術標準。

1　工程概況

K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線兩側與既有線相連，中部有兩處與既有線交叉，該段施工需在封鎖點內(nèi)進行，施工點閉后K106+500～K108+800段設計右線作為營業(yè)線開通。

K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線共有4個撥移段，撥移段一K106+605.74～K106+769長度163.26m，撥量0～2.8m；撥移段二K107+171.24～K107+200長度28.76m，現(xiàn)場采用拆鋪施工；撥移段三K108+066～K108+112長度46m，現(xiàn)場采用拆鋪施工；撥移四K108+524.86～K108+711.45長度186.59m，撥量0～2.8m。

撥移線路的線路比較復雜，撥移段一與石長鐵路會讓站相連，設計軌面標高比既有軌面實際標高高39cm；撥移段二和撥移段三既有道床下有通信電纜跨線穿過，撥移段二根據(jù)設計軌面標高計算需降道10cm，撥接段四需抬道25cm；撥移段四大里程方向直線段的既有線中心線與設計中心線相差5cm，影響曲線正失，因此K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線的撥接施工即復雜又困難（見圖1）。

2　施工準備

2.1線路預鋪

K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線進行撥移施工前，需將不影響既有線行車安全的線路預鋪，預鋪線路共有三條。預鋪段一K106+769～K107+171.24長度402.24m，里程K106+ 910前后坡段的坡度差為4.2‰，大于3‰，所以此處設半徑為15000m的豎曲線，豎曲線起點里程K106+878.5，終點里程K106+941.5，長度為63m；預鋪段二K107+200～K108+066長度866m，里程K107+850前后坡段的坡度差為8.2‰，大于3‰，所以此處設半徑為15000m的豎曲線，豎曲線起點里程K107+ 788.5，終點里程K107+911.5，長度為123m；預鋪段三K108+112～K108+524.86長度412.86m，里程K108+250前后坡段的坡度差為3.2‰，大于3‰，所以此處設半徑為15000m的豎曲線，豎曲線起點里程K108+226，終點里程K108+274，長度為48m；總計預鋪1681.1m。預鋪線路共2條曲線，K106+605.74～K107+354.05段曲線半徑均為1604.48m，曲線段外軌超高105mm，緩和曲線長160m，外軌超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減順接。K107+537.51～K108+711.45段曲線半徑為1600m，曲線段外軌超高105mm，緩和曲線長190m，外軌超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減順接。

圖1　石長鐵路增建二線K106+500～K108+800施工示意圖

2.2撥移線路的技術分析

K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線撥接施工是在封鎖點內(nèi)進行，即封鎖石長線九崗沖站～牛路灘站區(qū)間。石門端撥接段一K106+605.74～K106+769右線施工，撥移段K106+769處右線設計軌面標高為45.649，既有軌面標高為45.305，高差0.344m，故由不動點K106+605.74（既有線軌面標高45.027）至新建右線K106+769做3.8‰順坡。撥接段二K107+171.24～K107+ 200段與撥接段三DK108+066～DK108+112段右線施工兩端均為設計新線，該處撥道后按右線設計高程起道。長沙端撥接段四DK108+524.86～DK108+711.45右線施工，撥移段DK108+524.86處右線設計軌面標高為48.651，既有軌面標高為48.535，高差0.118m，故由不動點DK108+711.45（既有線軌面標高47.602）至新建右線DK108+524.86

按設計-5.7‰就位。撥移段一因九崗沖車站原因，暫時按3.8‰的坡度過渡，待九崗沖車站撤站關閉后在按設計坡度抬道，使之達到設計標準。

2.3撥移前通信、信號設備勘測

K106+500-K108+800雙線繞行段施工前，請石長鐵路通信及信號管理單位對該段的通信設備進行勘測。經(jīng)通信單位對線路進行勘測，在撥移段二和撥移段三的道床下面埋設有通信電纜。撥移段二通信電纜埋深59～69cm，并且橫穿既有線道床；撥移段三通信電纜埋深50cm，與既有線并行且橫穿既有線道床。而撥移段二需將道10cm，因此施工過程中，通信電纜橫穿既有線道床位置不能采用機械施工，需人工清理既有線道床，因此增加了施工難度。撥移段三電纜埋深較淺且橫穿既有線，但由于新鋪線路需在既有線道床的基礎上抬道25cm，因此通信電纜不影響到封鎖施工，但由于需抬道，施工時間及難度相應增加。

石長鐵路信號管理單位對K106+500～K108+800雙線繞行段設計右線進行勘測后，發(fā)現(xiàn)由于九崗沖會讓站沒有根據(jù)設計提前關閉，導致在K107+720處有一上行YX高柱信號需進行遷改（該里程位置既有線與新線橫向距離72m），在K108+600位置有一上撥點信號箱需進行遷改。YX高柱信號和上撥點信號箱及相關電纜需在線路預鋪前埋設，在撥接完后聯(lián)通啟用。

3　封鎖點內(nèi)施工

3.1撥移段一的施工工藝

3.1.1撥接施工作業(yè)流程圖

圖2　封鎖點內(nèi)撥移線路施工作業(yè)流程圖

3.1.2施工前準備

先測定撥接軌道中線和接軌點，確定撥接攏口的位置，在撥移線路外側將確定線路中心及標高控制樁引出施工范圍以外，對現(xiàn)場負責人及領工員或工班長進行技術交底。

撥接段預鋪底砟需進行碾壓密實，砟面應略低于既有軌道枕底。補充道砟堆放在線路兩側，不得侵入限界。

撥移距離較大時按8～10軌枕間隔設置滑軌、滑輪撥道，各道滑軌應等高，每道滑軌上可前后各安放一臺滑輪，也可半穿滑軌、前置滑輪。不得封鎖點前穿設滑軌?；壉仨毞€(wěn)固，不得侵限，不得受列車震動而蹺起。線路撥接瓏口需配備應急鋸軌機。

3.1.3點內(nèi)施工

接到調(diào)度封閉命令后，駐站員通知施工現(xiàn)場負責人，經(jīng)過雙方確認后，現(xiàn)場施工負責人通知兩側遠端防護員設置移動停車牌，下達封鎖施工命令。

接到現(xiàn)場施工負責人的封閉施工命令后，撥移段一進行扒道床，松扣件（對于撥量大于20cm處松扣件，外股松完，扒道床必需低于枕下150mm）。

當?shù)来舶堑揭?，且扣件松完后，兩側撥接段均從小撥距向大撥距依次循環(huán)進行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進行，撥距大的地段可采用大型機械機輔助撥移施工。在撥移過程中，測量人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠。撥移各分兩組，第一組粗撥，第二組細撥，撥移就位后，方枕緊固螺栓，然后上碴。嚴禁線路未撥移到位就開始上渣。

撥接段就位后，由現(xiàn)場施工技術員對撥移后的線路測量，撥移線路達到設計標準后，攏口位置利用強力夾具臨時連接、前期人工進行初搗固，后期大機進行撥移段線路整道。（12h內(nèi)要點進行鋁熱焊接攏口線路）

大搗機進入施工段進行整道作業(yè)時，大搗機后需配備30人專門負責封砟、補砟作業(yè)。

大搗機作業(yè)完畢，退出作業(yè)范圍后，技術人員負責與工務段現(xiàn)場技術人員對整道后的線路進行檢查，確認線路達到開通條件后匯報總指揮。經(jīng)工務段雙方檢查線路簽字后，總指揮通知兩端防護員撤除移動停車牌，設好慢行標志，同時通知駐站聯(lián)絡員消點開通。

3.2撥移段二的施工工藝

撥移段二由于與既有線交叉，且在線路預鋪時已將兩端撥接線路提前預鋪，因此在施工時，首先將影響線路撥移的既有線路拆除，拆除后撥移預鋪撥移線路，撥移線路并進行線路初整道，在整道結束后方可進行配軌及鋸軌作業(yè)。在撥移段二施工過程中，由于該段的既有線為拆除段，且有通信電纜橫穿拆除的既有線，因此在施工過程中，首先利用機械設備將需將道的既有線道床清除，但通信電纜橫穿地段采用人工清理的方式清理既有道床。

3.3撥移段三的施工工藝

撥移段三的施工工藝與撥移段二的施工工藝基本相同，但是由于撥移段三既有線有信號上撥點信號箱，且需抬道25cm，因此工藝稍有不同。在封鎖施工開始后，首先由信號施工技術人員拆除既有上撥點信號箱并將預鋪的信號電纜與預埋的新線上撥點信號箱相連，再進行交叉既有線的拆除及預鋪新線的撥移及抬道施工。撥移施工完畢后且封鎖施工點結束前30min，信號管理單位對新的信號設備進行調(diào)試。

3.4撥移段四的施工工藝

撥移段四的施工工藝與撥移段一基本相同，但是既有線路的中心線由于列車長期動力及線路整道維修作用，線路發(fā)生橫向或縱向位移。在撥接段四處經(jīng)前期測量，既有線與曲線相連的直線段交之設計線路向曲線內(nèi)側偏移了5cm，因此導致曲線的正失發(fā)生了變化。因此在撥接段四的線路按設計撥移到位后，撥移后線路需利用曲線繩正法撥道的方法對撥移的曲線線路進行整正，使之達到《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》的誤差范圍內(nèi)。

4　結束語

（1）既有線改建施工中，線路封鎖撥移施工相關的設備管理單位不只有工務、車務，同時還牽涉到電務、通信等設備管理單位，因此在撥接施工前，需將相關的設備管理單位請到現(xiàn)場調(diào)查，共同確定施工方案。

（2）在封鎖撥接施工前，各項準備工作必須到位。撥接的工藝方法也必須經(jīng)過現(xiàn)場實際調(diào)查后方可確定。

（3）在未明確封鎖施工點前，禁止施工人員動既有線道床。

[1]許建軍，盧朋，杜以軍，張志玉.既有線提速改造鋪架工程施工技術.中國鐵道出版社，2007.

[2]谷愛軍.鐵路軌道.中國鐵道出版社，2005.

[3]鐵路線路工.中國鐵道出版社，2012.

[4]鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）.中國鐵路總公司，2014.

[5]鐵路工務安全規(guī)則.中國鐵路總公司，2014.

U218

A

1673-0038（2015）07-0165-03

2015-1-10

冉耀華（1981-），男，土家族，工程師，本科，從事鐵路項目施工技術管理工作。