張巖峰
(神州建設(shè)集團有限公司)
探討二級公路路面施工項目控制管理
張巖峰
(神州建設(shè)集團有限公司)
路面施工是公路工程中的一個重要組成部分,路面施工質(zhì)量的好壞直接決定了公路工程質(zhì)量,所以對路面施工技術(shù)管理進行探討是很有必要的,進而使我國公路工程的整體施工質(zhì)量得到提高。本文與筆者多年的實際工程施工經(jīng)驗相結(jié)合,在實際工程背景下,從路面的組成與路面施工控制管理兩方面對二級公路路面施工項目控制管理展開了一系列的分析,希望可以為相關(guān)研究帶來一些借鑒與參考。
二級公路;路面施工項目;管理;控制
作為國家的一項重要基礎(chǔ)性工程,公路工程的施工質(zhì)量歷來就備受重視,從總體上來看,公路工程的施工質(zhì)量主要由路基路面的施工質(zhì)量來決定,同時施工技術(shù)管理是對公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的重要方面,作為公路工程的重要組成部分,路基路面在使用過程中直接承受著車輛等的荷載,換句話說,公路工程質(zhì)量主要由路基路面施工技術(shù)管理的水平來決定。在公路工程施工過程中,應(yīng)該結(jié)合工程的實際特點,對適合的施工工藝與技術(shù)進行選擇,同時針對施工階段展開科學(xué)的質(zhì)量管理,只有這樣才能對質(zhì)量目標的實現(xiàn)進行保證,最終使人民的生命安全以及國家的財產(chǎn)安全得到保證。筆者對自己多年來的實際工作進行了總結(jié),并將其融入到本文對公路路面施工項目控制管理的分析之中,相信一定可以為大家?guī)硪恍椭?/p>
某公路工程為二級公路,其工程全長為6.998km,水泥路基寬8.5m,路面寬8.5m,中標通知書、合同、交工驗收工程樁號為K65+650~K72+638,工程內(nèi)容包括計算行車速度40km/h,路基寬度8.5m,路面寬度8.5m,全幅水泥路面、隧道、涵洞。
該項公路工程是連接壽山鄉(xiāng)、雙溪鎮(zhèn)、嶺下鄉(xiāng)之間的重要通道。C1標段起點接屏南白玉至東峰(建甌交界)公路K29+500雙溪鎮(zhèn)普邊村(縱五線)S202線處,經(jīng)溪尾水庫,終于雙溪鎮(zhèn)與嶺下鄉(xiāng)交界處,終點樁號K34+767.6,路線全長5.281km。其中改建0.26km,新建5.021km,其中溪尾水庫中橋一座106.04m。該工程按交通部《公路工程技術(shù)標準》(TJGB01-2003)二級公路標準建設(shè),計算行車速度40km/h,路基寬度8.5m,路面寬度7.0m,橋面寬度為9.0m(如圖1)。
很多人不了解路面的組成情況,一般來說,公路路面是由底基層、基層以及路面面層三部分組合而成,下面就從這三方面進行分析∶
2.1底基層
在路面施工過程中,會將質(zhì)量較次一些的材料鋪筑在承重層或者路面基層之下,這層由較次材料鋪筑的層面就是底基層,底基層可以是一層,也可以在兩層以上,可以用一種材料,也可以同時使用兩種材料。
2.2基層
圖1 二級公路路面施工現(xiàn)場圖
基層在瀝青面層下面,是利用高質(zhì)量建筑材料鋪筑的承重層,或者間接位于混凝土面板下,這種利用高質(zhì)量材料鋪筑的層面就是基層,一般來說基層只有一層,但是特殊情況下也可以有兩層,既可以使用一種材料也可以使用兩種材料。
圖2 路面基層施工工藝流程圖
2.3面層
面層主要分為兩種類型∶①水泥混凝土路面面層;③瀝青混凝土路面面層。其中水泥混凝土路面主要是指將水泥混凝土作為主要材料的路面;瀝青混凝土路面則主要是指利用瀝青混凝土作為主要材料的路面。
通過上文的分析,相信大家已經(jīng)對路面的組成有了一個宏觀上的了解,接下來就讓我們一同對二級公路路面的施工控制與管理進行分析。作為交通運輸系統(tǒng)中的一種主要載體,公路工程為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要的貢獻,公路工程的質(zhì)量直接關(guān)系到人民的生命安全以及國家的發(fā)展,是我國各項工作的重中之重。作為公路工程中的重要組成部分,路基路面在使用過程中直接承受著車輛的荷載,所以公路工程質(zhì)量主要由路面與路基施工技術(shù)管理水平來決定。下面我們就針對二級公路路面的施工控制管理途徑進行詳細的分析∶
3.1將前期準備工作做好
在開始路面施工之前,應(yīng)該由施工方將施工人員組織起來,針對技術(shù)標準與施工合同進行學(xué)習(xí)和研究,對施工人員的崗位責(zé)任進行明確,同時定期組織施工人員參加關(guān)于施工質(zhì)量與安全意識的培訓(xùn),有效保證施工的安全性,并在此前提下使工程的施工質(zhì)量得到明顯提高。值得注意的是,在施工之前對施工人員進行崗位培訓(xùn)是非常必要的,同時還要對崗位考核制度進行加強,堅持持證上崗。此外,還要在施工志強對施工材料、機械設(shè)備以及工藝等展開詳細的檢測,最終對路面施工的順利實施進行保證。
3.2建立健全施工管理體系
在施工過程中應(yīng)該對路面施工管理制度進行完善,同時進一步明確施工質(zhì)量標準,并對責(zé)任制度進行落實。在工程設(shè)計階段,應(yīng)該對路面施工進度和施工質(zhì)量等因素進行綜合的考慮,秉承著分級管理的理念將施工責(zé)任細化到人頭上,在施工人員中進行貫徹落實,同時應(yīng)該建立起專業(yè)的質(zhì)量管理體系,由項目監(jiān)理部門對技術(shù)人員進行組織,對路面施工工程進行嚴格的監(jiān)管,進而對公路公路的施工質(zhì)量進行進一步保證,最終更好的為路面施工控制與管理提供科學(xué)依據(jù)。
3.3對路面施工質(zhì)量控制進行強化
在工程施工階段,應(yīng)對施工工序進行嚴格的控制,并對路面施工的高效性與有序性進行保證。同時為了更好的滿足施工質(zhì)量標準,應(yīng)該從以下幾個方面開始著手進行工序的質(zhì)量控制∶①結(jié)合施工合同中的相關(guān)規(guī)定,對合理的質(zhì)量管理程序進行制定,在每個分項項目施工之前,對開工報告進行上報,在工程施工過程中對施工企業(yè)自檢和監(jiān)理單位抽檢等制度進行落實,在施工過程中只有保證上一道施工程序完成,質(zhì)量合格以后才能進行下一階段的施工;③在具體環(huán)節(jié)施工開始之前,應(yīng)該針對施工設(shè)計展開深入細致的研究,對施工方案進行科學(xué)的編制,并進一步明確技術(shù)標準,對路面施工質(zhì)量目標進行制定;③對試驗段施工進行落實,同時針對施工方案的可行性以及施工工藝展開評價,從而更好的為全線施工提供科學(xué)有效的意見;④對施工原材料的質(zhì)量進行嚴格的控制,積極引進先進的工藝與設(shè)備,將路面管理和技術(shù)方面的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來,使施工質(zhì)量得到明顯提高。
3.4嚴格控制路面施工方式
在對路面施工方式進行選擇的過程中,應(yīng)該堅持先進性、經(jīng)濟性以及適用性等原則,對公路整體的施工質(zhì)量進行全面的考慮。充分利用試驗段的鋪筑對施工方案的可行性進行檢驗,從而更好的為全線施工提供指導(dǎo)。此外,路面施工的方法并不是不能發(fā)生變化的,在實際施工過程中應(yīng)該與實際施工需要相結(jié)合對路面質(zhì)量進行控制,結(jié)合施工方案進行檢查,同時與地質(zhì)條件以及施工現(xiàn)場環(huán)境等因素相結(jié)合對施工方案進行調(diào)整,在此基礎(chǔ)上更好的為路面施工提供質(zhì)量上的保證。
3.5重視路面施工管理上的創(chuàng)新
目前我國的路面施工管理模式與國外一些國家相比顯得有些落后,同時與國際先進水平之間也存在著一定的差距,具體表現(xiàn)在管理模式不適應(yīng)實際施工情況。在這種情況下,重視公路公路施工管理上的創(chuàng)新已經(jīng)成為大勢所趨。①應(yīng)該對施工管理理念進行創(chuàng)新,施工單位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該加大對施工管理的額重視程度,不斷加大管理資金的投入,同時積極引進一些高素質(zhì)的管理人才;③利用項目全過程管理對項目組織機構(gòu)踐行建立和完善,并對項目、企業(yè)以及職工三者之間的利益關(guān)系進行協(xié)調(diào),將施工管理的內(nèi)容適當(dāng)延伸一些,通過管理模式上的創(chuàng)新對問題進行解決;③加強對施工技術(shù)的創(chuàng)新,在施工過程中應(yīng)該積極引進一些新材料、新設(shè)備以及新的施工工藝,只有這樣才能開創(chuàng)出一種新型的路面施工管理模式。
綜上所述,在現(xiàn)階段我國公路建設(shè)高速發(fā)展的過程中,公路工程路面施工質(zhì)量也面對著重要的挑戰(zhàn),在這種情況下,應(yīng)該在路面施工過程中不斷加強施工管理,同時在管理過程中加大創(chuàng)新的力度,積極引進先進的施工工藝以及施工材料,對施工管理經(jīng)驗進行總結(jié),只有這樣,才能有效保證路面施工管理朝著制度化、規(guī)范化以及人性化的方向發(fā)展,從而更好的為我國交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
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U415.1
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1673-0038(2015)11-0166-02
∶2015-2-20