藍(lán)錦榮

（福建省同源建設(shè)工程有限公司）

淺談城市道路改建工程的施工質(zhì)量控制

藍(lán)錦榮

（福建省同源建設(shè)工程有限公司）

道路工程項目作為城市建設(shè)的重點工程，牽涉范圍非常廣，要求高，時間緊，對工程質(zhì)量提出了更高要求，工程質(zhì)量的好壞對國家的經(jīng)濟(jì)和人民的生活都會有巨大的影響，好的質(zhì)量會使國家經(jīng)濟(jì)得到切切實實的發(fā)展，也會讓廣大人民得到實惠和利益，不好的質(zhì)量往往是展現(xiàn)的影響，不僅影響了人民的生活質(zhì)量，還給資源帶來巨大的損失。本文將對城市道路改建工程質(zhì)量控制進(jìn)行闡述和分析，供同類工程建設(shè)參考。

城市道路；改建工程；施工質(zhì)量控制

1　前言

20世紀(jì)80、90年代，由于財政資金受限，而水泥混凝土路面因使用壽命長、強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、投資小而在市政道路中廣泛采用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的提高，原先的城市道路逐漸不適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活需求。瀝青混凝土道路因具有平整度好、行車舒適、噪音小、工期短、維修方便的特點，備受各級政府及人民的青睞，在市政道路項目中采用也越來越多。進(jìn)行道路改造時，為有效地節(jié)省工程投資成本，需要對其進(jìn)行合理設(shè)計，嚴(yán)格控制改建工程的每一個施工環(huán)節(jié)。

下面對城市道路改建工程的施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析，本文以某城市道路由原水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面施工為例進(jìn)行分析。

2　工程情況

某城市道路始建于90年代，道路全長1790m，近年來，隨著車流量的增加，道路承受的荷載逐漸變大，道路路面受到不同程度的病害，為滿足該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要對該道路進(jìn)行改造。原有排水管道更換大口徑，增加其排水能力；對原水泥混凝土路面進(jìn)行處理后，其加鋪層厚度50mm中粒式瀝青混凝土的中面層及層厚為30mm的細(xì)粒式瀝青混凝土表面層；為防止路面疲勞裂縫及反射裂縫的產(chǎn)生，延長路面的使用壽命，在瀝青混凝土面層與原水泥混凝土路面之間加鋪一層玻璃纖維格柵。

3　管道溝槽的回填質(zhì)量控制

《城市道路管理條例》規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的城市道路交付使用后五年內(nèi)不得挖掘，大修的城市道路竣工后三年內(nèi)不得挖掘，因特殊情況確需挖掘的，須經(jīng)當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)。城市在城市道路改擴(kuò)建時，各種配套設(shè)施也需一并進(jìn)行施工，這就會涉及到各種管線的開挖與回填工作。如回填質(zhì)量未能控制，則會引起溝槽開挖部分發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面破壞。

（1）應(yīng)按設(shè)計文件或規(guī)范要求選擇合格的回填材料，不得使用雜土、腐植土、建筑垃圾等材料進(jìn)行回填，而盡量采用透水性材料（如砂礫、級配碎石砂、石灰土等）。

（2）壓實厚度的控制，應(yīng)根據(jù)壓實機(jī)具及壓實度的要求，對稱分層回填，分層厚度應(yīng)根據(jù)壓實功能，控制在20～30cm為宜，每隔20～30m的溝槽壁上標(biāo)好厚度控制線，以便直觀檢查松鋪厚度。

（3）壓實控制及檢測。管道頂以上50cm范圍內(nèi)不可用大型壓實機(jī)械進(jìn)行，而應(yīng)用小型機(jī)具進(jìn)行，施工單位應(yīng)在每層壓實后及時進(jìn)行壓實度檢測工作，并經(jīng)監(jiān)理或監(jiān)督單位復(fù)檢，壓實度達(dá)到設(shè)計或規(guī)范要求后方可進(jìn)行下一層的回填工作，如此循環(huán)直到回填至設(shè)計高程。

4　原水泥混凝土路面處理

由于原來混凝土路面本身受到溫度變化、酸雨腐蝕以及施工養(yǎng)護(hù)不合理等因素的影響，產(chǎn)生了各種裂縫，這些裂縫出現(xiàn)常常都伴有一些錯臺、斷板、沉陷等損毀現(xiàn)象。因此，在原來混凝土路面處理工作中必須要對路基的強(qiáng)度、剛度以及整體性進(jìn)行分析，在確保路基質(zhì)量的前提下開展路面裂縫處理、斷板清理等工作。

（1）對改建路段原路面用彎沉儀對原路面的承載力進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測分析結(jié)果，采取不同的處理措施：

灌縫工作主要是針對混凝土路面出現(xiàn)的一些輕微裂縫進(jìn)行的，是利用改性瀝青材料進(jìn)行裂縫處理的一種現(xiàn)代化施工技術(shù)，有著安全經(jīng)濟(jì)且不污染環(huán)境的施工目的。對于邊角破損范圍較大的，切割破損部分，然后澆同級別混凝土的辦法；對于錯臺或板塊整體網(wǎng)裂的，采用整板更換的辦法，同時對路基及基層也需進(jìn)行處理；對于脫空、彎沉較大部分，多采用水泥漿高壓灌注的辦法。而此改建路根據(jù)實測情況，處理技術(shù)主要是以灌縫、修補(bǔ)等方式開展的。

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（2）需對原水泥路面的接縫進(jìn)行處理。對于原水泥路面的縱橫接縫內(nèi)全深度范圍內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈并保證潔凈，在下部高壓灌注M7.5水泥砂漿，上部7～10cm范圍內(nèi)待下部水泥砂漿初凝后涂抹粘合劑，再填充密封膏。

5　粘層油噴灑

施工人員在噴灑粘層油前，首先要用灑水車及高壓水槍將路面沖洗干凈，從而有效地提高舊混凝土路面的粘結(jié)能力，路面清洗干凈后，施工人員要采用壓縮機(jī)高壓空氣將路面吹干。路面吹干后，施工人員可以采用瀝青灑布機(jī)將粘層油均勻的噴灑在路面，路面油量的噴油量要根據(jù)實際情況確定，如果出現(xiàn)噴灑過量的現(xiàn)象，施工人員要及時將其刮除，同時路面噴灑粘層油后，施工人員要及時灑布細(xì)集料并將道路封閉。

6　玻璃纖維格柵的鋪設(shè)

粘層油灑布完后就可進(jìn)行玻璃纖維格柵的鋪設(shè)工作。粘層油如使用乳化瀝青，則需要在完全破乳干燥后才能鋪設(shè)格柵。

玻璃纖維格柵的鋪設(shè)可以采用機(jī)械鋪設(shè)及人工鋪設(shè)的方式進(jìn)行。格柵鋪設(shè)時，應(yīng)保證其平整、張緊、牢固、無氣泡、無褶皺。格柵縱向搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环Z于后一幅之上。使格柵具備有效的張力，鋪完固定之后再用干凈的鋼輪壓路機(jī)碾壓穩(wěn)定，使格柵與原路表面粘結(jié)牢固。

7　瀝青混凝土面層施工的控制

7.1原材料的控制

瀝青混凝土路面的質(zhì)量好壞，首先保證條件是各種原材料必須合格，才能拌制出合格的瀝青混合料。因此，各種原材料的質(zhì)量控制就顯得尤為重要。瀝青應(yīng)符合設(shè)計文件規(guī)定的標(biāo)號，不得私自更換；粗集料選用堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)料，各項指標(biāo)必須符合瀝青面層使用要求；砂可用天然河砂、機(jī)制砂、石屑等，在施工過程中應(yīng)優(yōu)先采用機(jī)制砂；礦粉應(yīng)選用憎水性材料磨細(xì)的礦粉。

每批次材料進(jìn)場后按規(guī)范要求進(jìn)行各項指標(biāo)檢測，只有全部指標(biāo)合格的材料方可用于工程，不合格材料應(yīng)及時清退出場，不可存放于施工現(xiàn)場。各種進(jìn)場材料，依據(jù)實際規(guī)格進(jìn)行分類合理堆放，并配備清晰的標(biāo)識牌，各種材料應(yīng)堆放場地應(yīng)有防雨蓋棚，礦粉應(yīng)存放在倉庫，不得受潮。

7.2混合料攪拌的控制

7.3混合料運(yùn)輸控制

（1）裝運(yùn)。利用大規(guī)模自卸車進(jìn)行裝運(yùn)，因瀝青自身的膠黏性，為降低黏結(jié)程度，應(yīng)在自卸車中涂抹防粘劑。同時，在裝卸過程中，車輛應(yīng)順著水平方向進(jìn)行移動，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，如圖1所示，并要采取保溫以及防水等防護(hù)性措施。

圖1　

（2）倒料。將混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場后，應(yīng)指派專業(yè)人員嚴(yán)格檢測材料質(zhì)量，禁止劣質(zhì)材料混入施工現(xiàn)場，待確定檢測達(dá)標(biāo)后，才可開展攤鋪工序。

7.4混合料的攤鋪

根據(jù)工程特點及實際施工情況，選擇合適并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)。在攤鋪機(jī)開工前，應(yīng)提前0.5～1h將熨平板加熱到100℃以上，保證開始鋪筑混合料路段不發(fā)生離析、花面現(xiàn)象；攤鋪過程中，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。攤鋪的高程控制在底、中面層可用走線法，表面層應(yīng)用平衡梁法施工。瀝青混合料開始攤鋪前在等候的混合料五車以上，以保證攤鋪的連續(xù)性。攤鋪機(jī)應(yīng)勻速行駛，不準(zhǔn)隨意變更速度，盡量避免中途停車，行駛速度應(yīng)與拌合站的產(chǎn)能相匹配。攤鋪機(jī)夯實或振搗裝置的振幅及頻率應(yīng)始終與試驗段施工時相同，提高初始壓實度并保證壓實厚度。在攤鋪過程中，應(yīng)安排專人檢查高程及厚度并及時通知操作手，以便調(diào)整；安排專人檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補(bǔ)撒料或換料。

7.5混合料的碾壓與成型

路面質(zhì)量好壞、壽命長短直接與混合料碾壓是否密實相關(guān)。而瀝青混合料的壓實密實度與瀝青混合料的溫度及壓路機(jī)的功率數(shù)量都存在關(guān)系，應(yīng)從這兩個大的方面進(jìn)行控制：①應(yīng)控制好混合料的出廠溫度、攤鋪溫度及終壓時溫度，如溫度未能按規(guī)范要求的最低溫度前終壓完成，則無論壓路機(jī)功率如何，壓實遍數(shù)增加，都無法壓實混合料。②壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓長度應(yīng)根據(jù)根據(jù)試驗段總結(jié)及現(xiàn)場溫度等各種因素來決定，三個碾壓階段（初壓、復(fù)壓、終壓）都應(yīng)從邊到中、從低到高的順序勻速進(jìn)行，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低到高碾壓。安排專門人員負(fù)責(zé)初壓、復(fù)壓、終壓區(qū)域的標(biāo)識工作，既要防止發(fā)生漏壓現(xiàn)象，也要防止過度碾壓。禁止在新鋪路段調(diào)頭、急剎、左右擺動、加水等，局部壓路機(jī)無法碾壓部分，應(yīng)用小型機(jī)械壓實。路面終壓后應(yīng)無明顯輪跡，路面壓實結(jié)束后，施工人員要對其壓實質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保路面壓實度在98%。

7.6接縫處理

接縫未能處理好，則在接縫處會出現(xiàn)凹凸不平或產(chǎn)生裂縫。

對于橫向按縫，每作業(yè)班次完成碾壓后，用3m直尺在末端檢查平整度，將不符合要求部分垂直路中線切除并涂粘層油。第二次鋪筑時，應(yīng)預(yù)留高度，壓路機(jī)先位于原壓實路面上伸入新鋪層15cm橫向碾壓，后每遍向新鋪層移動15～20cm，直至全部進(jìn)入新鋪層后再改為縱向碾壓。

對于縱向接縫，分為熱接縫后冷接縫。對于大中城市，路幅較寬，施工機(jī)械調(diào)配也較充裕，基本采用梯隊作業(yè)的熱接縫方式。熱接縫施工時，已鋪混合料預(yù)留20～30cm寬不碾壓，作為后鋪部分的高程控制面。對于部分中小城市，由于工程量較少及施工機(jī)械調(diào)配可能存在局限，一般只有一臺攤鋪機(jī)作業(yè)，這就需將路面分幅進(jìn)行鋪筑，需將先鋪路幅邊緣不符合要求部分切縫或人工順直刨縫，接縫時應(yīng)在縱縫處涂粘層瀝青，攤鋪時伸入先鋪路幅5～10cm，碾壓前再將先鋪路面上的混合料清除，壓路機(jī)從先鋪路面逐漸向新鋪層行走，每遍伸入約10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸入先鋪路面10～15cm，直至將接縫壓實。

上、下層縱橫向接縫應(yīng)錯開一定距離，縱向冷接縫需錯開15cm以上，橫向接縫需錯開1m以上。

8　結(jié)束語

在進(jìn)行道路改造工程施工時，采用加鋪瀝青面層施工技術(shù)，能有效地提高施工效率，提高舊混凝土路面的綜合性能，同時還能降低施工原材料的使用量，減少施工成本，因此，在實際施工過程中，施工單位要合理地應(yīng)用舊混凝土加鋪瀝青面層施工工藝，從而有效地提高道路工程的綜合效益。

[1]鄧學(xué)鈞，主編.路基路面工程.人民交通出版社，2005.

[2]王衛(wèi)剛，賀輝.淺談舊路改擴(kuò)建工程的施工質(zhì)量控制措施[J].魅力中國，2014（22）：32.

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U415.1

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1673-0038（2015）26-0305-03

2015-6-12