港口干散貨碼頭揚(yáng)塵污染防控評價指標(biāo)體系

范瑩瑩++余思勤

【摘 要】 為改善港口干散貨碼頭環(huán)境、空氣質(zhì)量，通過對碼頭揚(yáng)塵的起塵方式分析，確定以防治碼頭、堆場、港區(qū)道路揚(yáng)塵污染為重點領(lǐng)域，在探討相關(guān)揚(yáng)塵防控技術(shù)及防控原則的基礎(chǔ)上，以定性和定量分析相結(jié)合，根據(jù)國家有關(guān)港口揚(yáng)塵防控的法律法規(guī)、管理辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等確定評價指標(biāo)，提出港口干散貨碼頭揚(yáng)塵防控指標(biāo)評價體系。完善“政府引導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)”的防控體系，為企業(yè)揚(yáng)塵防控工作提供自我約束，為政府部門完善行業(yè)管理提供一定的借鑒，以期推動港口干散貨碼頭揚(yáng)塵污染防控建設(shè)，有效保護(hù)和改善港口環(huán)境、空氣質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】 干散貨碼頭；揚(yáng)塵；抑塵；防塵

0 引 言

揚(yáng)塵是由于地面上的塵土在風(fēng)力、人為及其他因素帶動下飛揚(yáng)而進(jìn)入大氣的開放性污染源，是空氣中總懸浮顆粒物的重要組成部分，是城市空氣污染的主要因素之一。它主要來源于裸露地表、建筑工地、貨物堆場等。干散貨碼頭大多地面平坦，地表裸露，加之港區(qū)風(fēng)力大，以及裝卸、搬運(yùn)、包裝、堆垛等操作頻繁。因此，揚(yáng)塵污染范圍大、時間長，給防控工作帶來很大困難。揚(yáng)塵會對工作人員的身體健康、港區(qū)環(huán)境、裝卸車輛等造成較大損害，并帶來直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失。近年來，我國港口干散貨裝卸碼頭通過實施一系列防塵、抑塵措施，揚(yáng)塵污染狀況得到了一定的改善。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干散貨吞吐量持續(xù)增加，碼頭揚(yáng)塵污染防控已成為一項重要而艱巨的工作。

目前，我國港口在揚(yáng)塵污染防控技術(shù)方法和管理層面上，取得了一定的成果，但仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α楦玫芈鋵嵏劭诟缮⒇洿a頭揚(yáng)塵污染防控工作，控制港口大氣環(huán)境污染，需要建立一套科學(xué)、完善的干散貨碼頭揚(yáng)塵污染防控評價指標(biāo)體系，從而推進(jìn)碼頭揚(yáng)塵管理工作的規(guī)范化、科學(xué)化。

1 揚(yáng)塵量估算及來源分析

1.1 揚(yáng)塵起塵方式

揚(yáng)塵起塵方式可分為靜態(tài)起塵和動態(tài)起塵。

靜態(tài)起塵主要與堆放材料粒徑及其表面含水率、粗糙程度和風(fēng)速等關(guān)系密切，其堆場風(fēng)蝕起塵系數(shù)與風(fēng)速、堆場表面濕度的關(guān)系如下：

Q1=€%Z€稶 2.56€積-0.47€穩(wěn)%r

式中：Q1為堆場靜態(tài)起塵系數(shù)，kg/t； €%Z為試驗系數(shù)，與材料及粗糙度等有關(guān)；U為平均風(fēng)速，m/s； €%r為堆場表面濕度，%。動態(tài)起塵與材料粒徑、環(huán)境風(fēng)速、裝卸方式、車輛速度及其重量等密切相關(guān)，其中受風(fēng)力因素的影響較大。其動態(tài)起塵規(guī)律表征為：

Q2=1.35€？0-5€稶 2.05€稨1.23€穩(wěn)%[式中：Q2為堆場動態(tài)起塵系數(shù)，kg/t；H為裝卸落差，m； €%[為試驗系數(shù)，與裝卸方式、車輛速度等有關(guān)。

1.2 港口揚(yáng)塵來源及揚(yáng)塵量計算

港口碼頭揚(yáng)塵的主要來源有3個方面：（1）裝卸過程中引起的揚(yáng)塵；（2）在貨物堆放過程的風(fēng)蝕揚(yáng)塵；（3）運(yùn)輸車輛行駛在堆場內(nèi)未鋪設(shè)道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵。對此，可分別從裝卸揚(yáng)塵、風(fēng)蝕揚(yáng)塵和場區(qū)內(nèi)道路揚(yáng)塵這3個方面進(jìn)行揚(yáng)塵量的估算。

（1）裝卸揚(yáng)塵量的計算如下：

Ep=Fp€稟p

Fp= €？k €？式中：Ep為堆場的裝卸揚(yáng)塵量，kg；Fp為堆場裝卸揚(yáng)塵排放系數(shù)，kg/t； Ap為一年中堆場堆放的物質(zhì)總量，以年吞吐量計，t； k為堆場裝卸揚(yáng)塵的粒度系數(shù)；M為堆放物質(zhì)的濕度，%。（2）堆場揚(yáng)塵量計算如下：

Ee=Fe€稴e

Fe=k €？Pi 其中：當(dāng)u*>ut*， Pi=58（u*-ut*）2 + 25（u*-ut*）；

當(dāng)u*≤ut*， Pi=0；

u*=0.1€？ €？。

式中：Ee為堆場的風(fēng)蝕揚(yáng)塵量，g； Fe為堆場風(fēng)蝕揚(yáng)塵的排放系數(shù)，g/m2； Se為引起風(fēng)蝕揚(yáng)塵的堆場的表面積，m2；Pi為堆場的侵蝕潛力，g/m2； N為一年的天數(shù)，取365； u*為摩擦速度，m/s；ut*為極限摩擦速度，m/s，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)AP-42《空氣污染物排放因子手冊》提供的參考值，煤堆為1.12 m/s； 為10 m高度風(fēng)速，m/s； us為堆場風(fēng)速，m/s； ur為陸面風(fēng)速，m/s；為堆場歸一化表面風(fēng)速。

（3）未鋪設(shè)道路的揚(yáng)塵量計算如下：

E=F€稟

F=k €？ €？281.9

A=F€稬€稵式中： E為未鋪設(shè)道路的揚(yáng)塵排放量，g； F為未鋪設(shè)道路的排放系數(shù)，g/（km€煩蕩危？A為車公里數(shù)，km€煩蕩危？k，a，b為經(jīng)驗常數(shù)； s為表面物質(zhì)的泥沙含量，%，根據(jù)AP-42，港口碼頭取4.8%；W為車輛的平均重量，t； P為研究期間可見降水的天數(shù)，取122（2007年）；F為車流量（輛/年），需現(xiàn)場實測或提供；L為未鋪裝道路長度，km，需現(xiàn)場調(diào)研；T為時間長度（取1年）。

2 揚(yáng)塵污染防控主要技術(shù)

2.1 防控原則

（1）堅持涵蓋所有揚(yáng)塵途徑。凡是排放至室外且含塵濃度超過國家或當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)時，均應(yīng)設(shè)除塵裝置；凡產(chǎn)生污染的工藝過程和生產(chǎn)設(shè)備，均需設(shè)防塵設(shè)施。

（2）堅持防控內(nèi)容明確、具體。對各單位的各類揚(yáng)塵防控設(shè)施、操作工藝和環(huán)保設(shè)備的正常運(yùn)行等情況逐項明確要求，便于各單位對照不足和提出改進(jìn)措施。

（3）堅持因地制宜。根據(jù)港口干散貨碼頭揚(yáng)塵污染現(xiàn)狀，針對其實際特點，貫徹實用、可行的方針，確定適用的技術(shù)和設(shè)備。

（4）堅持技術(shù)先進(jìn)性。在可承受的范圍內(nèi)，充分考慮適應(yīng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，積極研究和推廣國內(nèi)外先進(jìn)港口的防塵技術(shù)和經(jīng)驗，保證技術(shù)方法的先進(jìn)性。

2.2 防控技術(shù)

控制揚(yáng)塵的基本方法有抑塵和除塵兩種。抑塵，即在未產(chǎn)生粉塵之前采取有效的防范措施，抑塵技術(shù)主要有噴灑水（霧）、防風(fēng)網(wǎng)（擋風(fēng)墻）、人造雪覆蓋、密閉抑塵系統(tǒng)、綠化帶、聚酯覆蓋膜、化學(xué)抑塵劑、筒倉儲煤、煤炭防塵自動管理系統(tǒng)等；[1] 除塵，即從含塵氣體中去除顆粒物以減少其向大氣排放的技術(shù)措施，除塵技術(shù)主要有高壓噴霧、荷電水霧、袋式、高壓靜電、水沖擊式、聲波霧化、磁化水等。[2]

3 揚(yáng)塵防控指標(biāo)體系的建立

揚(yáng)塵防控是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了科學(xué)評價揚(yáng)塵污染防控狀況，建立一套以港口干散貨碼頭揚(yáng)塵污染防控管理和監(jiān)督框架為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)與環(huán)保協(xié)調(diào)發(fā)展為根本要求，體現(xiàn)技術(shù)防控與加強(qiáng)管理相結(jié)合和港口干散貨碼頭運(yùn)營特點，且設(shè)計合理、可操作的揚(yáng)塵污染防控監(jiān)督檢查指標(biāo)體系十分必要。這既可作為政府部門碼頭揚(yáng)塵污染防控數(shù)據(jù)統(tǒng)計上報制度的基礎(chǔ)之一，又可成為政府部門、各單位自身制訂揚(yáng)塵污染防控規(guī)劃和加強(qiáng)管理的依據(jù)。

3.1 指標(biāo)體系設(shè)計原則

3.1.1 評價指標(biāo)明確、具體

評價內(nèi)容從物理性能、碼頭設(shè)施和防塵技術(shù)、環(huán)境評價、內(nèi)部組織和管理等4個方面入手，對各單位設(shè)施的配備和管理、操作工藝的規(guī)范、環(huán)保設(shè)備的運(yùn)行、企業(yè)內(nèi)部日常管理等方面進(jìn)行設(shè)計。

3.1.2 注重內(nèi)部管理層面的評價

目前，揚(yáng)塵防控評價多集中在技術(shù)層面，各單位也往往只注重?fù)P塵防控的硬件設(shè)備設(shè)施。然而，由于單位內(nèi)部相應(yīng)管理方案的缺失，許多揚(yáng)塵防控的硬件設(shè)施沒有得到合理和充分的利用和維護(hù)，導(dǎo)致?lián)P塵防控工作的成效不佳。本評價指標(biāo)體系在強(qiáng)調(diào)技術(shù)的基礎(chǔ)上，明確了對管理方面的要求。

3.2 指標(biāo)體系的設(shè)計

根據(jù)揚(yáng)塵防控的要求和指標(biāo)的可度量性，該指標(biāo)體系以定性與定量相結(jié)合，根據(jù)國家有關(guān)港口揚(yáng)塵防控的法律法規(guī)、管理辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等確定評價指標(biāo)。各項指標(biāo)可用于考核各單位對有關(guān)揚(yáng)塵防控政策、法律法規(guī)的符合性及其具體工作的落實情況。

構(gòu)建的指標(biāo)體系主要分三級（見表1）。

4 建 議

為更好地落實港口干散貨碼頭揚(yáng)塵污染防控工作，控制港口大氣環(huán)境污染，論文對港口干散貨碼頭揚(yáng)塵污染防控評價指標(biāo)體系的設(shè)計進(jìn)行了探討，以期推進(jìn)揚(yáng)塵管理工作的規(guī)范化、科學(xué)化。對于政府和企業(yè)，仍需做到：

（1）政府部門發(fā)揮必要的職能作用，建立環(huán)境監(jiān)測體系和規(guī)章制度，劃分責(zé)任清晰，對企業(yè)獎懲分明。加強(qiáng)港口粉塵的監(jiān)查監(jiān)測，在港口碼頭周邊及主要道路和人口密集區(qū)建設(shè)空氣污染自動監(jiān)測站，實時獲取空氣懸浮物指標(biāo)，以此作為環(huán)保監(jiān)督指標(biāo)。

（2）企業(yè)內(nèi)部建立必要的環(huán)保審查保證制度，制度的建立與自我考核并行，保障環(huán)保工作順利進(jìn)行；建立對外公眾監(jiān)督平臺，接受公眾來訪、來電等多種形式反映問題，并對問題作出及時的反應(yīng)處理，使空氣質(zhì)量達(dá)到最好效果，使人民群眾滿意。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉少雨，祝秀林，楊靜，等.港口抑塵技術(shù)研究的進(jìn)展[J].港口裝卸，2013（2）：44-47.

[2] 劉江紅，潘洋.除塵技術(shù)研究進(jìn)展[J].遼寧化工，2010（5）：511-513.