傳祺熱銷密碼

張靜

吳松深吸一口氣。

八年前，他去韓國(guó)考察時(shí)，一位韓國(guó)車企的老總對(duì)他說(shuō)：中國(guó)汽車品牌遲早會(huì)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。那時(shí)的吳松，半信半疑。

八年后，按照約定時(shí)間，吳松走進(jìn)會(huì)客室，見(jiàn)有攝影記者在場(chǎng)，禮貌性地脫下工作服外套，一件簡(jiǎn)單樸素的白襯衫略顯親切自然。

“我給過(guò)你名片的。”那還是去年北京車展時(shí)本刊記者與吳松的一面之緣，時(shí)隔一年半后，他仍記得這個(gè)場(chǎng)景。難怪之前就有人說(shuō)過(guò)吳松對(duì)于人和事的記憶力都超級(jí)棒，不僅親自面試每一位員工，還經(jīng)常找下屬談心，能做到像他這樣重視細(xì)節(jié)的領(lǐng)導(dǎo)并不多見(jiàn)。

公開(kāi)場(chǎng)合，很難從吳松身上捕捉到一些感性的特征，長(zhǎng)期的責(zé)任感與使命感讓其氣場(chǎng)強(qiáng)大到有些距離。

“剛做傳祺時(shí)我才44歲，現(xiàn)在52歲了。”在接受《汽車觀察》專訪時(shí)，吳松難得流露出內(nèi)心柔軟的一面。選擇站在一個(gè)陌生的、高起點(diǎn)的領(lǐng)域起航，他從未后悔與糾結(jié)過(guò)，“如果再讓我年輕10歲，傳祺的發(fā)展節(jié)奏會(huì)更快些?！?/p>

吳松，湖北黃石人，外界對(duì)其三段工作經(jīng)歷只是輕描淡寫(xiě)，很少有人能觸碰到他的內(nèi)心世界。

“我在第一家單位工作了16年，當(dāng)了3年的總經(jīng)理，離開(kāi)的時(shí)候心情很難受?！?984年，畢業(yè)于武漢華中工學(xué)院機(jī)械工程系機(jī)械制造工藝設(shè)備及自動(dòng)化專業(yè)的吳松，一頭扎進(jìn)湖北冶鋼集團(tuán)有限公司，從最普通的技術(shù)人員干起；隨后，又去深造西安交通大學(xué)管理學(xué)院管理工程專業(yè)及中南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)務(wù)管理會(huì)計(jì)專業(yè)研究生、工學(xué)學(xué)士、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師；34歲便成為了改制后的湖北冶鋼集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委常委、黨委副書(shū)記，以及大冶特殊鋼股份有限公司總經(jīng)理、黨委常委、黨委副書(shū)記，從此帶領(lǐng)三萬(wàn)多人的老國(guó)企走出困境。

“后來(lái)主要從事民營(yíng)企業(yè)，曾謀劃過(guò)一家公司的上市，如果當(dāng)年上市成功了，可能又會(huì)是另外一個(gè)發(fā)展途徑。”事業(yè)有成的吳松于2000年下海主辦了一家民營(yíng)高科技企業(yè)。

“第三段經(jīng)歷就是來(lái)到廣汽，盡管我對(duì)自己一手籌建的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也有很深的感情，但跟傳祺不一樣，傳祺重新改變了我。因?yàn)槲覐膩?lái)沒(méi)有做過(guò)整車，剛來(lái)的時(shí)候滿懷恐懼，傳祺對(duì)我的改變是顛覆性的?！?002年，吳松選擇南下廣州發(fā)展，應(yīng)聘廣州摩托集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，后又兼任五羊-本田摩托董事副總經(jīng)理，最終被廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有選中，負(fù)責(zé)籌建廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，并任命其為該公司董事、副總經(jīng)理。

“七年公司，五年造車，傳祺在我心中的份量最重。能讓一個(gè)人耗盡畢生精力的估計(jì)就只有汽車了，我對(duì)傳祺到了幾乎癡迷的程度?！庇兄鴩?guó)企領(lǐng)導(dǎo)、下海商人、合資企業(yè)一把手經(jīng)歷的吳松，于2007年被廣汽集團(tuán)委以重任，全面負(fù)責(zé)自主品牌乘用車項(xiàng)目，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理。

轉(zhuǎn)瞬間，2015年的夏天就要過(guò)去了。

可廣汽傳祺GS4的熱賣度卻絲毫未減：6月，銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)（當(dāng)年途觀月銷量破萬(wàn)輛用了4個(gè)月，而GS4才用了兩個(gè)月）；7月，傳祺品牌銷售1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，GS4以1.2萬(wàn)殺入國(guó)內(nèi)SUV銷量前三甲；8月，銷量再創(chuàng)新高達(dá)1.4萬(wàn)輛。

要知道，這僅僅是一款上市才有4個(gè)月的自主品牌SUV，其單月銷量就已超過(guò)東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代IX35等老牌合資SUV車型。很多人因此把“傳祺速度”比成“黑馬”，可本刊并不認(rèn)同“黑馬”之說(shuō)。

所謂“黑馬”，是指出人意料的優(yōu)勝者以及一鳴驚人的后起之秀。顯然，傳祺熱銷并非出人意料，而恰恰是情理之中的，其逆勢(shì)突圍秘笈正是抓住了造車最基本的規(guī)律：充分的市場(chǎng)調(diào)研、一絲不茍的質(zhì)量把控、標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)流程、一切以客戶為中心的造車態(tài)度、落地可行的營(yíng)銷措施。

退潮后彰顯實(shí)力與本色。數(shù)據(jù)顯示：廣汽傳祺今年前8月累計(jì)銷售9.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。我們尚且把傳祺階段性成績(jī)的取得，看作是吳松從戰(zhàn)術(shù)上重視造車的范例，但這并沒(méi)有消除自主品牌所要面臨的現(xiàn)實(shí)困難。站在新的起點(diǎn)上，吳松的挑戰(zhàn)也將變得更加嚴(yán)峻。

“堅(jiān)持把對(duì)的事情做到極致，擯棄捷徑和彎道超車的幻想。”本次獨(dú)家專訪，除解讀傳祺熱銷密碼外，吳松還就國(guó)企唱衰說(shuō)、轎車丟失說(shuō)、高端瓶頸說(shuō)、微增長(zhǎng)說(shuō)、自主悲觀說(shuō)等話題作深入探討。

誰(shuí)將主導(dǎo)中國(guó)車市？

在美國(guó)汽車市場(chǎng)，銷量排名前兩位的一定是通用和福特；在法國(guó)汽車市場(chǎng)，銷量排名前三位的一定是雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍；在德國(guó)汽車市場(chǎng)，銷量排名前四位的則一定是大眾、奔馳、奧迪、寶馬；在韓國(guó)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代與起亞幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額的70%；在日本汽車市場(chǎng)，銷量排名前十位中只有一個(gè)是外來(lái)戶……在中國(guó)汽車市場(chǎng)呢？

與上述國(guó)家不同，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，本土市場(chǎng)都已成了別人的天下。以2013年和2014年為例，連續(xù)兩年在中國(guó)市場(chǎng)銷量排名前五位的都是清一色的合資品牌：上汽通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)。

“國(guó)外品牌在中國(guó)主場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位。”與八年前的遲疑態(tài)度不同，此時(shí)已身經(jīng)百戰(zhàn)的吳松做出以下判斷：潮流來(lái)了，擋都擋不住。未來(lái)一定是中國(guó)汽車品牌主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)，這是全球慣例，也是大勢(shì)所趨。預(yù)計(jì)2020年?2025年，中國(guó)汽車銷量排名前十位中，至少有五家是自主品牌。

他的理由是：中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身就已經(jīng)是全球市場(chǎng)了，因?yàn)槿澜缱顑?yōu)秀的汽車品牌都已來(lái)到中國(guó)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)超歐美、日韓等國(guó)，所以在中國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就等于在世界參與競(jìng)爭(zhēng)。全球的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)反應(yīng)在中國(guó)，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)反應(yīng)在全球，誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，誰(shuí)就能在全球汽車市場(chǎng)格局中占主導(dǎo)地位。

此外，吳松還糾正了一些人對(duì)國(guó)際化的片面理解，以為出口市場(chǎng)大于本國(guó)市場(chǎng)的就是國(guó)際品牌?！叭枕n本國(guó)市場(chǎng)需求較小，所以他們的汽車戰(zhàn)略本身就是出口戰(zhàn)略；但中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求較大，如果把汽車出口作為主戰(zhàn)略，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手讓人，那叫癡人說(shuō)夢(mèng)。當(dāng)然，自主品牌第二階段肯定要參與全球競(jìng)爭(zhēng)的，就像華為一樣，起步于國(guó)內(nèi)，遍布于全球?！?

基于此，吳松給傳祺定下的戰(zhàn)略步驟是：先搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再布局國(guó)際市場(chǎng)?！耙粋€(gè)國(guó)際品牌如果沒(méi)有國(guó)際市場(chǎng)肯定也是不行的，所以海外市場(chǎng)也是傳祺的一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。但我們的首要任務(wù)是先靜下心來(lái)堅(jiān)持正向研發(fā)、堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，滿足好國(guó)內(nèi)顧客，同步再拿出最優(yōu)秀的產(chǎn)品到國(guó)際市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)。”

沒(méi)有定義的路徑

相比其他集團(tuán)自主模式，吳松直到現(xiàn)在也沒(méi)摸清傳祺走的是哪條路徑。

“應(yīng)該是一條不尋常之路吧。因?yàn)橐磺卸荚谧儯袌?chǎng)格局在變，擁有的資源在變，股東方和員工的信心也在變。”聽(tīng)吳松講述：雖然起步較晚，但當(dāng)初立項(xiàng)并非倉(cāng)促上陣，而是花了近兩年的時(shí)間進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。那時(shí)，總感覺(jué)自主品牌與合資品牌的差距太大，加之各大集團(tuán)又都是從過(guò)去“沒(méi)飯吃”到有了合資品牌后又都突然“活起來(lái)”，誰(shuí)會(huì)去花精力搞自主品牌？

好在傳祺得到了廣汽集團(tuán)源源不斷的支持，現(xiàn)已成為集團(tuán)發(fā)展的重中之重。特別是在去年廣州車展時(shí)，“廣汽大自主戰(zhàn)略”的發(fā)布明確強(qiáng)調(diào)了廣汽合資的終極目的就是要把以傳祺為核心的自主品牌做大做強(qiáng)，“沒(méi)有這個(gè)戰(zhàn)略決定，傳祺很難取得突破性的進(jìn)展，這一點(diǎn)也得到了豐田、本田的理解。”除廣汽乘用車掌舵人身份外，吳松的另一個(gè)身份還是廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事，所以他對(duì)自主品牌在集團(tuán)中的份量十分清楚。

三年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在外界看來(lái)，傳祺似乎已經(jīng)告別了生存危機(jī)。

事實(shí)上，傳祺并不存在任何生存危機(jī)，因?yàn)樗皇且粋€(gè)獨(dú)立的汽車品牌，它是廣汽集團(tuán)的傳祺，從戰(zhàn)略角度上講，有了這樣的定位，集團(tuán)會(huì)給廣汽傳祺更多的資源支持。同樣，傳祺要想承擔(dān)起集團(tuán)的重要使命，對(duì)品質(zhì)和安全的要求就得更高。

籌備之初，廣汽集團(tuán)已做好思想準(zhǔn)備，無(wú)非兩種情況：一種是傳祺做上去了，另一種是做不上去，退回來(lái)再重做?！昂饬恳患移嚰瘓F(tuán)有多強(qiáng)大，不因其總量有多大，而因其手上能擁有把握和控制的自主品牌有多強(qiáng)大，只有自主品牌的實(shí)力才能決定這家汽車集團(tuán)在中國(guó)甚至世界上的地位?！眳撬蓪?duì)《汽車觀察》如是說(shuō)。

聊到深處，吳松陷入反思。

“2011年我們剛剛投放市場(chǎng)時(shí)，由于對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，而且正好遇到中國(guó)車市增長(zhǎng)比較緩慢，感覺(jué)被潑了一盆涼水?！蹦且荒?，自主品牌正經(jīng)歷寒冬期，傳祺則把精力更加集中在了品質(zhì)、安全上，開(kāi)發(fā)的每一款車型都會(huì)在前面產(chǎn)品的基礎(chǔ)上往上走。GA5、GA3陸續(xù)推出后，傳祺在GA3的基礎(chǔ)上再開(kāi)發(fā)出了全新的A級(jí)轎車GA3S，同時(shí)在GA5的基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)出了GA6，整個(gè)體系的正向開(kāi)發(fā)構(gòu)建了傳祺在轎車方面的基礎(chǔ)。

再過(guò)硬的品質(zhì)也要與需求結(jié)合。吸取市場(chǎng)教訓(xùn)后，吳松抓住了中國(guó)SUV增長(zhǎng)勢(shì)頭，順勢(shì)推出傳祺第一款SUV車型GS5，從此在中國(guó)車市一炮打響。今年又推出了GS4，乘勝追擊SUV同時(shí)，吳松也清醒地意識(shí)到均衡發(fā)展的道理，聲稱絕不放棄轎車業(yè)務(wù)。

2014年下半年，傳祺GA6、GA3S兩款轎車上市，半年內(nèi)兩款轎車上市節(jié)奏令業(yè)界對(duì)此后起之秀關(guān)注頗多。GA6是廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席專業(yè)總師張帆的完整設(shè)計(jì)的第一個(gè)作品，定位新時(shí)代精英座駕，但由于中國(guó)汽車消費(fèi)氛圍還沒(méi)辦法一時(shí)扭轉(zhuǎn)，故吳松曾不止一次說(shuō)過(guò)，國(guó)家精英人士應(yīng)該多支持和鼓勵(lì)中國(guó)汽車品牌。

再三考慮后，他決定推遲傳祺首款C級(jí)轎車GA8的上市時(shí)間。此后，吳松給傳祺未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)定下四點(diǎn)要求：一是目標(biāo)清晰，二是流程追溯，三是體系化，四是降低成本?！皞黛髅恳豢钴囆筒灰欢ǘ际浅晒Φ?，但至少會(huì)在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上逐漸往上走。”吳松如是說(shuō)。

廣汽傳祺一直秉承“為親人造好車”的理念，這句話的含義就是企業(yè)不以掙錢為唯一目的，既然做汽車就一定要追求這個(gè)行業(yè)最好的?！爸袊?guó)車企如果要想成功走向世界的話，就一定要有正確的態(tài)度，就得對(duì)自己的產(chǎn)品提出更高的要求，這是責(zé)任和使命。”吳松說(shuō)道。

高端誤區(qū)與未來(lái)難點(diǎn)

銷量，或許并不能代表全部，但卻是最直觀的表現(xiàn)形式，以至于自主品牌車企所付出的各項(xiàng)努力，很有可能會(huì)被這些數(shù)字淹沒(méi)。但《汽車觀察》認(rèn)為，評(píng)價(jià)自主品牌進(jìn)步與否，除了看銷量，還應(yīng)有很多其他指標(biāo)可供參考，比如品質(zhì)的提高。

當(dāng)下，自主品牌主要面臨兩個(gè)困境：持續(xù)走低端沒(méi)有利潤(rùn)空間，看不到前途；走高端市場(chǎng)接受度又有困難。如何破解這個(gè)難題？吳松則認(rèn)為，外界普遍對(duì)自主品牌的高端戰(zhàn)略存在一定誤解。

首先，并不是說(shuō)把價(jià)格定高就是品牌向上。自主品牌走高端時(shí)，如果拿不出差異化的產(chǎn)品，只能靠模仿做一個(gè)簡(jiǎn)單的跟隨者，也無(wú)濟(jì)于事，“你做的產(chǎn)品別人也可以做，你要等到別人失誤時(shí)才有機(jī)會(huì)，這樣很被動(dòng)?！?/p>

其次，高端化一詞很容易把自主品牌接地氣的一面遮住，并不是說(shuō)一提到高端產(chǎn)品，就以為要追奔馳、寶馬等，這種理解很狹隘。如果企業(yè)條件只適合生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車，那就把其做精做好，也屬于經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場(chǎng)中的高端產(chǎn)品；如果企業(yè)具備生產(chǎn)中高級(jí)車的條件，那就要達(dá)到甚至超越別人的水平，才有出路。

好在如今已有越來(lái)越多的自主品牌已經(jīng)意識(shí)到，未來(lái)發(fā)展路徑必須是技術(shù)突圍與品牌向上，只有這樣才能獲取更高的品牌溢價(jià)。正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表述的那般：自主品牌向上突圍需要時(shí)間累積，很難一蹴而就，所以只要看準(zhǔn)方向，即使轉(zhuǎn)型過(guò)程艱難，市場(chǎng)份額所有下滑也是值得的。

另?yè)?jù)資料顯示，傳祺連續(xù)兩年位居J.D.POWER新車質(zhì)量中國(guó)品牌第一，在所有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌中排名第14位，品質(zhì)和技術(shù)完全達(dá)到與同級(jí)合資品牌甚至進(jìn)口品牌相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。但同樣是在J.D.POWER售后服務(wù)排名中，卻無(wú)一自主品牌上榜。

所以，自主品牌除發(fā)展產(chǎn)品力、品牌力、市場(chǎng)力外，服務(wù)力也是重要一環(huán)?！拔覀冃枰獣r(shí)間?！眳撬蓮娜ツ昶穑压局圃觳康母辈块L(zhǎng)調(diào)去主抓售后版塊，希望能將其在制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到售后服務(wù)上。

傳祺最大的挑戰(zhàn)和壓力在哪里？

時(shí)間與成本。廣汽造車時(shí)間不短，與本田合作18年，與豐田合作11年。但傳祺造車時(shí)間很短，要想在短時(shí)間內(nèi)把規(guī)模做大，就需要迅速降低成本，如果成本降不下來(lái)，規(guī)模很難做上去。“我現(xiàn)在憂慮的不是產(chǎn)品做不好，而是成本下不來(lái)，這是我今后要主攻的事情?！眳撬沙兄Z，在集團(tuán)支持下，傳祺爭(zhēng)取花三年左右的時(shí)間進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，把成本降到具備競(jìng)爭(zhēng)力的水平上。

照鏡子正衣冠

同行的進(jìn)退得失何嘗不是一面鏡子？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前8月，六大汽車集團(tuán)自主品牌市場(chǎng)銷量如下：長(zhǎng)安汽車75.57萬(wàn)輛、北京汽車18.16萬(wàn)輛、一汽轎車14.24萬(wàn)輛、上汽乘用車9.38萬(wàn)輛、廣汽乘用車9.11萬(wàn)輛、東風(fēng)乘用車6.33萬(wàn)輛。

可以看出，有些集團(tuán)自主雖然起步較早，但市場(chǎng)銷量卻出現(xiàn)了增長(zhǎng)緩慢的跡象。整合國(guó)際資源實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)的案例已有很多，但有的車企由于只做到了引進(jìn)、消化、吸收，后續(xù)創(chuàng)新沒(méi)有跟上，最終導(dǎo)致銷量停滯不前。

“在這點(diǎn)上，傳祺會(huì)吸取同行的教訓(xùn)?！眳撬烧f(shuō)道，傳祺1.0時(shí)代產(chǎn)品（GA5、GS5、GA3、GA3S）基本也像同行那樣，是通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收歐洲的先進(jìn)技術(shù)得來(lái)的，但這一代產(chǎn)品畢竟還是在別人產(chǎn)品基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，與世界先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)還有一定差距，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不具備主動(dòng)性。

但傳祺2.0時(shí)代產(chǎn)品（GA6、GS4、GA8）則完全是自主正向研發(fā)得來(lái)的，通過(guò)對(duì)第一代產(chǎn)品的摸索，基本告別了過(guò)去的引進(jìn)吸收，所以傳祺可以持續(xù)在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)銷量的大幅上漲，但必須承認(rèn)，如果沒(méi)有當(dāng)初的引進(jìn)吸收就沒(méi)有今天的創(chuàng)新突破。

其中，明年3月即將上市的C級(jí)轎車GA8是具備世界最領(lǐng)先、最先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，耗時(shí)五年時(shí)間，投資近10億元，全部采納全球最先進(jìn)的科技，定位省部廳級(jí)干部及社會(huì)精英人群使用，直接對(duì)標(biāo)奧迪A6。

站在SUV的風(fēng)口上，大家都在順勢(shì)而為。

今年前8月，我國(guó)SUV累計(jì)銷量358.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%。其中，自主品牌SUV銷量達(dá)184.92萬(wàn)輛，同比暴漲83.4%，占國(guó)內(nèi)SUV整體銷量的52.7%。特別是在目前熱銷的緊湊型SUV、小型SUV市場(chǎng)上，幾乎已被自主品牌壟斷。在SUV火爆熱銷背景下，不少自主品牌車企開(kāi)始大力投放SUV新品，有的企業(yè)甚至表示暫緩轎車業(yè)務(wù)，聚焦所有資源來(lái)發(fā)展SUV。

“如果只聚焦發(fā)展某一類產(chǎn)品，未來(lái)絕不可能成為全球車市的領(lǐng)導(dǎo)者，頂多是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)特風(fēng)景線而已。更何況從車的性能、品質(zhì)、舒適性上來(lái)講，轎車有著SUV不可替代的優(yōu)越性。”吳松強(qiáng)調(diào)，傳祺對(duì)轎車的重視度絕對(duì)不會(huì)低于SUV。目前，傳祺轎車產(chǎn)品已有GA5、GA6、GA3、GA3S，下一步還會(huì)開(kāi)發(fā)更多產(chǎn)品。屆時(shí)，傳祺將會(huì)逐步完善從GA2到GA8轎車產(chǎn)品系列。

在新能源車方面，畢竟其屬性還是一輛車，是車的話就要解決安全和品質(zhì)問(wèn)題，而電池只是新能源車制造過(guò)程中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)方式而已，不是造車全部。

吳松舉了一個(gè)例子：試想一下，裝有電池的車輛一旦發(fā)生交通事故產(chǎn)生碰撞時(shí)，會(huì)更容易起火。所以，判斷一輛新能源車安不安全，有沒(méi)有防撞鋼梁是一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。而傳祺全系車型全部都有后防撞鋼梁，新能源車亦是如此。擺問(wèn)題、找差距、明方向，正視缺點(diǎn)和不足，傳祺在同行身上邊領(lǐng)悟邊行走。

人比公司大

有一天，張帆興致而來(lái)，在吳松面前畫(huà)了一張草圖——廣汽傳祺的未來(lái)轎跑，他問(wèn)吳松什么時(shí)候?qū)ε苘嚫信d趣？“等傳祺實(shí)力起來(lái)后再說(shuō)吧。”雖是一句敷衍，但吳松心中還是有跑車夢(mèng)的，他已把張帆的這張草圖裝在了腦里。

吳松感慨于這些同事把自己最旺盛的精力獻(xiàn)給了傳祺，“我們廣汽研究院的系統(tǒng)集成總工程師Marco Gilardi是一位來(lái)自阿爾法·羅密歐的部長(zhǎng)，在我這工作八年了，他中文講的比我英文好?！眳撬砷_(kāi)玩笑地說(shuō)道。

評(píng)判一家汽車公司成功與否無(wú)非五個(gè)要素：體系能力、研發(fā)能力、制造能力、營(yíng)銷能力及管理能力。傳祺在哪個(gè)維度上的進(jìn)步最明顯？

團(tuán)隊(duì)。

出乎意料的是，在吳松眼中，傳祺進(jìn)步最明顯的地方不是品質(zhì)，不是銷量，而是人?！叭绻獑?wèn)我傳祺為何能夠快速發(fā)展，我覺(jué)得人很重要。人是創(chuàng)新的主體，離開(kāi)人，一切都是空談。傳祺的成功實(shí)際上是源于全體員工心中的夢(mèng)想，因?yàn)樗麄儾攀瞧髽I(yè)真正的主人。”

在孵化人才、培養(yǎng)人才、人盡其才方面，吳松有著獨(dú)特心法，雖然廣汽集團(tuán)合資經(jīng)驗(yàn)豐富，但別人的文化不等于是自己的文化。

老式國(guó)企普遍存在兩個(gè)問(wèn)題：一是效率偏低，二是人浮于事。但國(guó)企平臺(tái)也并非一無(wú)是處。起碼，隨著這些大汽車集團(tuán)采用合資模式后，自主品牌的整體水平得到了迅猛提升。加之，中國(guó)一些優(yōu)秀的企業(yè)家很多也都是從國(guó)企培養(yǎng)出來(lái)的。

“以前經(jīng)常有這樣的情況：不干活的人拖干活人的后腿，不干活的人頭頭是道去評(píng)價(jià)干活的人?！本C合兩方面考慮，吳松對(duì)廣汽乘用車的要求是：國(guó)企的平臺(tái)，民營(yíng)的效率，合資的流程。其中，民營(yíng)的效率最直接的表現(xiàn)形式就是對(duì)市場(chǎng)敏感度的提高，解決國(guó)企存在的不利因素。

多年國(guó)企工作經(jīng)驗(yàn)，讓吳松深刻知道打造廉潔企業(yè)的重要性。同時(shí)隨著傳祺的迅速成長(zhǎng)，打造陽(yáng)光采購(gòu)平臺(tái)顯得愈加重要。吳松為此率先提出，任何供應(yīng)商進(jìn)入傳祺體系都是“零代價(jià)”。只要是符合廣汽采購(gòu)體系對(duì)技術(shù)、成本、質(zhì)量要求的供應(yīng)商，都有均等的機(jī)會(huì)進(jìn)入廣汽傳祺的供應(yīng)商體系。

成事在天，謀事在人。公司領(lǐng)導(dǎo)層的高屋建瓴給傳祺定下了正確的戰(zhàn)略基調(diào)：不在自主品牌已形成的低價(jià)優(yōu)勢(shì)陣地中求生存，而是直接在合資高地中參與競(jìng)爭(zhēng)。正是由于這種正確的戰(zhàn)略部署，才使傳祺在后來(lái)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有深陷泥潭。

吳松強(qiáng)調(diào)，人才國(guó)際化是傳祺國(guó)際戰(zhàn)略的重要組成部分，人才穩(wěn)定有利于品質(zhì)的延續(xù)和保障?！坝行﹦?chuàng)業(yè)者一旦成功了就把所有的功勞往自己身上攬，有些則像‘山大王一樣，搞的別人沒(méi)有成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)和空間。這兩類都不是現(xiàn)代企業(yè)的體系要求，現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵還是要打造出一支有凝聚力、有使命感、不斷進(jìn)步的隊(duì)伍，單靠一個(gè)人、一個(gè)簡(jiǎn)單的體系或平臺(tái)是解決不了問(wèn)題的?！?/p>

今非昔比

每次走進(jìn)廣汽乘用車，都會(huì)看到不一樣的傳祺。

早在2012年，《汽車觀察》記者就曾走訪過(guò)位于廣州市番禺區(qū)的廣汽乘用車。三年后故地重游，變化很多。最明顯的變化：一是廣州出租車出現(xiàn)傳祺身影；二是工廠生產(chǎn)車間今非昔比。

與北京、上海、重慶、天津等地不同，廣州出租車市場(chǎng)并沒(méi)有特別扶持本地汽車品牌，這是有歷史原因的。因?yàn)檫^(guò)去廣汽本田、廣汽豐田都不做出租車，所以一開(kāi)始廣州出租車市場(chǎng)就選擇了外地汽車品牌。傳祺誕生后，由于慣性使然，當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌?chǎng)仍被外地汽車品牌壟斷。

一方面，說(shuō)明廣州汽車市場(chǎng)足夠開(kāi)放，不存地方保護(hù)主義；另一方面，也提示相關(guān)部門出租車作為城市名片，在一定程度上可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚻放朴绊懥Φ奶岣?。?jù)了解，今年上半年，傳祺共向全國(guó)出租車市場(chǎng)銷售2000輛，“但在廣州市場(chǎng)只有幾百輛，我們正在跟當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門洽談，未來(lái)會(huì)加大投放?！眳撬杀硎?。

至于工廠車間的變化，就更加明顯。

“不謙虛地講，傳祺現(xiàn)如今的這套生產(chǎn)組織和裝備系統(tǒng)至少領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行五年。”吳松頗顯自豪，其工廠已全部采用世界級(jí)的先進(jìn)設(shè)備，如全自動(dòng)沖壓線采用8連桿傳動(dòng)壓力機(jī)和旋轉(zhuǎn)7軸搬送機(jī)器人，焊裝選用KUKA、ABB機(jī)器人，地板總成搬送選用機(jī)器人組隊(duì)技術(shù)，涂裝為國(guó)內(nèi)首家壁掛式機(jī)器人噴涂系統(tǒng)等。

而打造如此夢(mèng)幻工廠、世界級(jí)先進(jìn)生產(chǎn)線，財(cái)務(wù)出身、擅長(zhǎng)資本運(yùn)作、精于成本核算的吳松當(dāng)年僅用了30億元建成，比原計(jì)劃節(jié)省13億元。

據(jù)悉，廣汽乘用車的生產(chǎn)改造主要分兩步：第一階段，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是是按豐田模式進(jìn)行組織生產(chǎn)的，整車則是以本田模式為主；第二階段，體系完善后，自動(dòng)化水平進(jìn)一步提升，廠房面積減少30%、零部件倉(cāng)儲(chǔ)減少70%、流動(dòng)資金減少50%、產(chǎn)量翻一番、人員減半、整車員工培訓(xùn)由3個(gè)月減少到1個(gè)月、員工勞動(dòng)強(qiáng)度大幅減輕。

可以看出，廣汽乘用車已通過(guò)整合本田精益管理、豐田生產(chǎn)方式，嶺南文化、歐洲設(shè)計(jì)思想，建立了獨(dú)有的廣汽生產(chǎn)方式、全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈三大體系，這為今后傳祺品牌深耕市場(chǎng)，口碑夯實(shí)奠定了基礎(chǔ)。另外，傳祺產(chǎn)能規(guī)劃也已提上日程：2015年20萬(wàn)輛、2016年35萬(wàn)輛、2020年73至100萬(wàn)輛。

兩個(gè)焦點(diǎn)話題

自主品牌靠SUV還能撐多久？如何應(yīng)對(duì)合資品牌官降？

針對(duì)第一個(gè)話題，吳松的觀點(diǎn)是：首先，傳祺會(huì)繼續(xù)守住SUV陣地。其次，傳祺絕不會(huì)放棄轎車業(yè)務(wù)。

傳祺未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃將在轎車、SUV、MPV三大領(lǐng)域全面發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年，共計(jì)投放20款?30款車型。目前，傳祺已有三款SUV車型GS5、GS5S、GS4，預(yù)計(jì)明年還會(huì)推出兩款SUV車型GS6與GS7（七座SUV）；2017年預(yù)計(jì)推出GS3（緊湊型SUV），以及越野車GS9。

吳松分析傳祺GS4大賣原因：首先，這是一款SUV車型，市場(chǎng)接受度高；其次，GS5與GS5S已為傳祺品牌SUV打開(kāi)了市場(chǎng)，并形成非常良好的口碑；再者，傳祺GS4與途觀性能相當(dāng)，但價(jià)格卻是途觀的一半，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯；此外，如果渠道跟上，傳祺GS4銷量遠(yuǎn)不止如此。

這說(shuō)明當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)自主品牌SUV認(rèn)可度已經(jīng)越來(lái)越高，應(yīng)該說(shuō)是到了一個(gè)可以和合資品牌拼價(jià)值的時(shí)候了，而并非像過(guò)去那樣簡(jiǎn)單地拼價(jià)格。

但吳松也建議自主品牌不應(yīng)一看到增量就沾沾自喜，還要深謀遠(yuǎn)慮，居安思危?！癝UV不能一味靠?jī)r(jià)格取勝，還應(yīng)靠品質(zhì)和安全取勝。一旦SUV陣地喪失，自主品牌回旋余地將會(huì)很小?！眳撬蓳?dān)心合資品牌在B級(jí)車和C級(jí)車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，現(xiàn)在又開(kāi)始眼紅并插足于SUV市場(chǎng)，自主品牌能否守住SUV優(yōu)勢(shì)陣地，未來(lái)很難說(shuō)清楚。

萬(wàn)一哪天SUV不再火爆，自主品牌該怎么辦？

SUV市場(chǎng)總有飽和或被其他市場(chǎng)取代的那一天，但相信到那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)有相當(dāng)一部分的客戶群體對(duì)自主品牌的品質(zhì)形成了一定的忠誠(chéng)度，同時(shí)也需要自主品牌車企能真正把握準(zhǔn)下一輪客戶的需求點(diǎn)。

“自主品牌如果完全押寶SUV，未來(lái)市場(chǎng)一旦有變，后果不堪設(shè)想。傳祺肯定不會(huì)放棄轎車，雖然這兩年傳祺轎車銷量不如SUV，但我們對(duì)轎車的投放力度卻是SUV的兩倍?！眳撬尚睦锩靼?，每家車企的最大夢(mèng)想就是擁有一款熱銷的B級(jí)轎車和一款美譽(yù)度較高的C級(jí)轎車，畢竟最能代表汽車先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)的還是轎車。

數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，堪稱國(guó)內(nèi)車市風(fēng)向標(biāo)和品牌決戰(zhàn)地的B級(jí)轎車銷量實(shí)現(xiàn)109.4萬(wàn)輛，同比微跌0.1%，銷量下滑的原因主要是因?yàn)橐徊糠諦級(jí)轎車被SUV替代，另外一部分B級(jí)轎車被更大的A級(jí)轎車所替代。

同時(shí)，各大派系B級(jí)轎車銷量也出現(xiàn)了兩級(jí)分化的局面：一方面雖然自主品牌B級(jí)轎車上半年銷量?jī)H有6.62萬(wàn)輛，但和去年同期4.24萬(wàn)輛相比卻上漲了56.2%，是增幅表現(xiàn)最好的派系；另一方面法系B級(jí)轎車則有超過(guò)四成的跌幅、德系B級(jí)轎車則下跌了12.2%、日系B級(jí)轎車則下跌了2.9%。

可見(jiàn)，自主品牌在B級(jí)轎車市場(chǎng)并非一無(wú)是處。從目前上市車型來(lái)看，傳祺轎車產(chǎn)品已從GA5、GA3、GA3S向上延伸到GA6、GA8。在C級(jí)轎車領(lǐng)域，吳松計(jì)劃推出傳祺GA8，并對(duì)其寄予很高期望。

不管能不能成功，自主品牌向C級(jí)車發(fā)起挑戰(zhàn)都需要很大的勇氣，畢竟之前，幾乎沒(méi)有過(guò)成功案例。吳松也捏了一把汗，“五年前我力推這個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)細(xì)節(jié)我都在關(guān)注，如果不做GA8的話，我可以搞出三款SUV出來(lái)，但我不后悔?！?/p>

之所以過(guò)去失敗的案例很多，吳松總結(jié)經(jīng)驗(yàn)：自主品牌發(fā)展C級(jí)車要考慮自身實(shí)力，如果連普通車都造不好，就去沖擊C級(jí)車，會(huì)對(duì)整個(gè)自主品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。所以當(dāng)務(wù)之急是要結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，把該做的做好。

此外，吳松也迫切希望自主品牌能沖破合資技術(shù)壁壘，在C級(jí)車領(lǐng)域，必須要擁有自己的核心技術(shù)，要擁有自己不同于別人的競(jìng)爭(zhēng)武器，否則不堪一擊，“傳祺每一款車型都將成為這一細(xì)分市場(chǎng)的精品，以GA8為例，絕不會(huì)靠?jī)r(jià)格取勝，主要靠品質(zhì)、性能、安全、技術(shù)取勝?！?/p>

針對(duì)第二個(gè)話題，吳松的觀點(diǎn)是：自主品牌如果跟風(fēng)減配、降價(jià)，只有死路一條，傳祺不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，也不懼怕打價(jià)格戰(zhàn)。

在轎車領(lǐng)域，自主品牌相對(duì)市場(chǎng)份額主要集中在4萬(wàn)元?8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，合資品牌價(jià)格下探后最直接影響的是7萬(wàn)元?13萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。而這個(gè)價(jià)格區(qū)間正好與傳祺產(chǎn)品形成正面競(jìng)爭(zhēng)：GA5官方指導(dǎo)價(jià)為10.58萬(wàn)元?20.18萬(wàn)元，GA6官方指導(dǎo)價(jià)為11.68萬(wàn)元?19.68萬(wàn)元，GA3S官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬(wàn)元?11.98萬(wàn)元。

在猛烈的價(jià)格空襲面前，傳祺沒(méi)有消極防守，而是采取正面進(jìn)攻。吳松的反向思維是：一旦合資品牌降價(jià)，傳祺就是既得利益者，合資品牌官降幅度越大，對(duì)傳祺越有利。一方面是因?yàn)閭黛鲝钠鸩街蹙瓦x擇與合資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，同樣性能、安全和配置的車要比合資品牌便宜30%，有足夠的空間扛得住合資品牌官降；另一方面是因?yàn)槠放圃鲩L(zhǎng)也是新的利潤(rùn)空間，對(duì)方在降價(jià)的同時(shí)，傳祺的品牌力在往上走。

“外資品牌來(lái)中國(guó)犯下最危險(xiǎn)的錯(cuò)誤就是減配，這對(duì)其是致命打擊，如果他們?cè)诮祪r(jià)的同時(shí)還能把配置加上去，那對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)將形成巨大壓力，但受利潤(rùn)和成本控制，他們不會(huì)這么做，只會(huì)繼續(xù)降價(jià)、繼續(xù)減配。”吳松對(duì)《汽車觀察》如是說(shuō)。

降價(jià)跟銷量是否真的能產(chǎn)生直接關(guān)系？降價(jià)就能促進(jìn)銷量提升嗎？降了價(jià)的汽車產(chǎn)品真的更具高性價(jià)比嗎？

一個(gè)有趣的現(xiàn)象：歷時(shí)近半年的合資品牌官降大潮效果并不理想。降價(jià)企業(yè)的銷量增幅并不明顯，反而還會(huì)損害自身品牌力。比如上海大眾官降后，今年前7個(gè)月銷量仍同比下降3.3%；北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上汽通用官降后，今年前7個(gè)月銷量同比下降10.9%、13.7%與6.3%。

其實(shí)，理性且溫和的價(jià)格浮動(dòng)是成熟市場(chǎng)的標(biāo)志，進(jìn)行階段性的價(jià)格調(diào)整是件很正常的事情。只是由于中國(guó)車市是畸形且非理性發(fā)展，才會(huì)放大價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的影響。

但這種變化也正表明中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入到了充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代?！镀囉^察》認(rèn)為，歷經(jīng)“十二連降”與此次“官降”洗禮后，優(yōu)秀的自主品牌會(huì)由此成為強(qiáng)勢(shì)品牌，更具實(shí)力和信心與合資品牌正面對(duì)抗。屆時(shí)，市場(chǎng)所賦予自主品牌的使命并不是總體市場(chǎng)份額的大小，而是品牌所具有的戰(zhàn)斗力。

其他“武器”

MPV已成為繼SUV后中國(guó)車市又一高速增長(zhǎng)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8月我國(guó)MPV銷售126.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.03%。其中，銷量排名前十的車型依次是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、別克GL8、小康風(fēng)光、瑞風(fēng)、景逸、杰德。

自主品牌MPV表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的主要原因有三方面：第一，價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上想要買輛進(jìn)口/合資品牌MPV，起碼也要20萬(wàn)元以上，可自主品牌MPV價(jià)格基本都在10萬(wàn)元以下；第二，物有所需，MPV既集合了旅行車的大空間，又兼具轎車的舒適性，宜家宜商用途更大，因此也越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎；第三，新品及時(shí)補(bǔ)充，目前已有越來(lái)越多的自主品牌投身MPV領(lǐng)域，反觀進(jìn)口/合資品牌MPV卻鮮有新品推出，更新?lián)Q代動(dòng)作緩慢。

在此背景下，傳祺也將進(jìn)軍MPV這一潛在高速增長(zhǎng)市場(chǎng)。據(jù)吳松透露，傳祺未來(lái)會(huì)推出兩款MPV車型：一款是中級(jí)MPV，預(yù)計(jì)2017年投放市場(chǎng)；另一款小型MPV目前正在前期策劃和準(zhǔn)備中。

除抓住MPV增長(zhǎng)趨勢(shì)外，傳祺也在緊密布局新能源車。但考慮到利潤(rùn)和成本問(wèn)題，目前還只是以產(chǎn)品技術(shù)研究為主，適度范圍進(jìn)行市場(chǎng)推廣，預(yù)計(jì)今年銷售2000輛。

據(jù)悉，傳祺計(jì)劃在現(xiàn)有GS4、GA6、GA3系列等常規(guī)動(dòng)力車型基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)插電式、純電動(dòng)車型，未來(lái)GA8車型上也計(jì)劃推出混合動(dòng)力版本。其中，增程式電動(dòng)車GA5 REV已于2014年年底推出，成為國(guó)內(nèi)首款B級(jí)增程式電動(dòng)車。去年，該車已入圍中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源汽車采購(gòu)、公安部協(xié)議供貨采購(gòu)、首批免征車輛購(gòu)置稅新能源車型目錄。伴隨公務(wù)車新能源化，新能源車已成為自主品牌發(fā)力市場(chǎng)的潛力股。

傳祺雖然僅向市場(chǎng)投放了一款增程式新能源車，但這并不意味著其在新能源車領(lǐng)域存在短板。未來(lái)，傳祺將在新能源車領(lǐng)域?qū)嵤?53”發(fā)展戰(zhàn)略：即構(gòu)建1個(gè)國(guó)家級(jí)試驗(yàn)室，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，形成混動(dòng)、增程、純電3大產(chǎn)品系列。

與產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展掣肘，其充電設(shè)施配套率是影響新能源車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一。吳松強(qiáng)調(diào)應(yīng)早作謀劃，而且要適度超前，以廣州為例，現(xiàn)已完成1500個(gè)充電樁，離設(shè)定的9970個(gè)充電樁相距甚遠(yuǎn)。

多方“戰(zhàn)場(chǎng)”

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一家穩(wěn)居華南的汽車企業(yè)如何迅速打通全國(guó)市場(chǎng)？品牌向上與渠道向下這對(duì)剪刀差又將如何破解？吳松作出五點(diǎn)詮釋：

其一，傳祺面向的是全國(guó)市場(chǎng)，絕不是局部市場(chǎng)。自主品牌向來(lái)在一二線城市發(fā)展比較緩慢，但傳祺相反，特別是在北上廣等地銷量翻倍。其中，廣州市場(chǎng)占有率達(dá)6%，銷量增長(zhǎng)80%。為何會(huì)在這些發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)明顯？因?yàn)榻?jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方往往就是合資品牌下滑最快的地方，傳祺有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

其二，區(qū)域聚焦。傳祺在西南地區(qū)增幅達(dá)200%，在華南、華中、華東等地也取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，但在西北、東北地區(qū)節(jié)奏較慢。原因是由于一些市場(chǎng)投放見(jiàn)效快、一些市場(chǎng)投放見(jiàn)效慢，這種情況下就要先建設(shè)根據(jù)地，鞏固重要市場(chǎng)。

其三，中央坐紅旗，地方坐傳祺。公務(wù)車采購(gòu)環(huán)境比原來(lái)好很多，自中央八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)后，一些央企開(kāi)始旗幟鮮明地采購(gòu)國(guó)產(chǎn)品牌，這對(duì)傳祺來(lái)說(shuō)是非常難得的機(jī)會(huì)。

其四，部隊(duì)招標(biāo)見(jiàn)成效。傳祺2013年參加解放軍總裝備部招標(biāo)，并以第一名開(kāi)始為部隊(duì)提供了60%的用車，目前已有近3000輛車進(jìn)入部隊(duì)，連續(xù)兩年部隊(duì)滿意度調(diào)查是97%，對(duì)傳祺品牌起到了很正面的提升與促進(jìn)。但部隊(duì)采購(gòu)也只是傳祺市場(chǎng)布局中的一小部分，大部分市場(chǎng)還是以普通消費(fèi)者為主。

其五，農(nóng)村市場(chǎng)遠(yuǎn)大于海外市場(chǎng)，很多合資品牌降價(jià)也是為了瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)，傳祺未來(lái)會(huì)進(jìn)一步拓展農(nóng)村市場(chǎng)。

2011年1.7萬(wàn)輛、2012年3.3萬(wàn)輛、2013年8.5萬(wàn)輛、2014年11.68萬(wàn)輛，2015年16萬(wàn)輛以及2016年20萬(wàn)輛?25萬(wàn)輛，這是傳祺近六年市場(chǎng)目標(biāo)，前四年已逐一完成，如上述各區(qū)域部署能順利進(jìn)行，傳祺今年銷量目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)18萬(wàn)輛。

在海外市場(chǎng)，一旦消息屬實(shí)，將是驚天交易。不久前，美國(guó)肯塔基州州長(zhǎng)到訪廣汽集團(tuán)，有傳預(yù)計(jì)2017年傳祺將正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，這恐將是其他自主品牌想都不敢想的事情。目前，吳松正親率團(tuán)隊(duì)與美國(guó)方面進(jìn)行緊鑼密鼓的談判。

進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)往往會(huì)遭遇兩大障礙：一是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是安全指標(biāo)。而這兩點(diǎn)恰在吳松眼中是傳祺的優(yōu)勢(shì)所在，“美國(guó)是全世界最挑剔的市場(chǎng)之一，而最具備進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌就是傳祺了，源于傳祺品質(zhì)經(jīng)得起任何考驗(yàn)。”

7月19日，斐濟(jì)總理姆拜尼馬拉馬及夫人一行在中國(guó)駐斐濟(jì)大使張平的陪同下造訪廣汽乘用車，希望傳祺能盡快進(jìn)入斐濟(jì)市場(chǎng)。

兩天后，傳祺迎來(lái)自己七周歲生日，但公司內(nèi)部并沒(méi)有舉辦相關(guān)慶典活動(dòng)，不是因?yàn)椤捌吣曛W”聽(tīng)上去不吉利，而是因?yàn)楣旧舷露荚跒榧赢a(chǎn)提量忙得不亦樂(lè)乎，無(wú)暇再顧及周年慶。

進(jìn)入9月份，整個(gè)國(guó)際業(yè)務(wù)部都在加班加點(diǎn)部署兩個(gè)月后的迪拜車展工作，這將是傳祺在迪拜車展上的首秀。

而此刻，吳松也正加緊布局傳祺另一海外市場(chǎng)——中東。聽(tīng)其描述：傳祺在進(jìn)入科威特前，當(dāng)?shù)匾再u日韓車為主，傳祺進(jìn)來(lái)后，日韓車開(kāi)始降價(jià)，因?yàn)樵谀沁厒黛髋c日韓B級(jí)車處于同一價(jià)格帶。

據(jù)悉，傳祺是目前國(guó)內(nèi)唯一以中高端產(chǎn)品切入科威特市場(chǎng)的，去年占當(dāng)?shù)刂袊?guó)汽車品牌銷量的40%。此外，傳祺也已進(jìn)入迪拜、卡塔爾、黎巴嫩等地。另?yè)?jù)巴林經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)CEO哈立德·艾勒魯邁希透露，預(yù)計(jì)10月傳祺在巴林的首家經(jīng)銷店將正式開(kāi)業(yè)。

外秀與內(nèi)

韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成功與一個(gè)故事密不可分。

1999年，鄭夢(mèng)九接替父親鄭周永擔(dān)任現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)，上任后的他臉色鐵青地站在索納塔組裝線旁，盯著眼前將要被安裝到汽車上的各種零部件咆哮道：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，我們才能生存下去！”現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人敢提出質(zhì)疑。

嚴(yán)苛的質(zhì)量管理手腕以及必勝的信念，成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的原動(dòng)力。在中國(guó)搞自主，什么最珍貴？吳松的回答是：信念。堅(jiān)守必勝信念，吳松決心以高品質(zhì)打造世界級(jí)第一中國(guó)汽車品牌。他認(rèn)為，與合資品牌相比，自主品牌不差產(chǎn)品和技術(shù)，差在精神層面。如果沒(méi)有必勝的信念，很難在短時(shí)間內(nèi)把品牌做起來(lái)。當(dāng)然，這也存在兩面性：首先，產(chǎn)品不具實(shí)力，光有信念也不行；其次，硬件和體系都已相當(dāng)完善，但精神不足也不行。

這或許就是吳松舉辦“心馳圣地·重走長(zhǎng)征路”大型品牌活動(dòng)的動(dòng)機(jī)所在，他想讓傳祺在逆勢(shì)中堅(jiān)守必勝的信念。8月29日，為紀(jì)念中國(guó)紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年，由GS4和GS5S兩款SUV組成的傳祺車隊(duì)重走長(zhǎng)征路，行駛2000余里直至稻城。

長(zhǎng)征精神對(duì)中國(guó)打造世界級(jí)汽車品牌值得借鑒。吳松因此把傳祺創(chuàng)業(yè)階段的員工叫“紅軍”，把從公司成立至上市階段的員工叫“八路軍”，把現(xiàn)階段的員工叫“解放軍”，他感慨道，“傳祺最成功的時(shí)候不在我們這一代，應(yīng)該在下一代，但我們也很重要，為下一代創(chuàng)造了條件?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下成長(zhǎng)起來(lái)的消費(fèi)者，不再迷信幾句簡(jiǎn)單的廣告語(yǔ)。傳祺品牌底氣從何而來(lái)？“品質(zhì)好的話，口碑自然就會(huì)形成；當(dāng)然，也要通過(guò)一定的傳播與策劃?！眳撬煽偨Y(jié)了傳祺品牌傳播的四條主線。

第一條線，跨國(guó)車隊(duì)彰顯品質(zhì)實(shí)力。去年，為慶祝中法建交50周年，由10輛GS5組成的傳祺車隊(duì)從廣州出發(fā)橫貫亞歐大陸，全程行駛1.8萬(wàn)公里，最終抵達(dá)法國(guó)巴黎。今年，為支持米蘭世博會(huì)舉辦，由GS4和GS5S組成的傳祺車隊(duì)從北京八達(dá)嶺水關(guān)長(zhǎng)城發(fā)車，行駛1.5萬(wàn)公里，最終抵達(dá)米蘭。

第二條線，借高端國(guó)際會(huì)議指定用車提高影響力。今年5月，傳祺GS4成為中阿合作論壇第六屆企業(yè)家大會(huì)官方唯一指定禮賓用車；9月，傳祺GA6成為廈門國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)官方唯一指定貴賓接待用車；同月，傳祺GA6及增程式電動(dòng)車GA5 REV成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇指定VIP接待用車。此外，傳祺還多次成為亞運(yùn)會(huì)、金交會(huì)、地方兩會(huì)等國(guó)內(nèi)外高端盛會(huì)指定用車。

第三條線，借影視贊助提高知名度。自去年傳祺參演《變形金剛4》后，同時(shí)傳祺在部隊(duì)招標(biāo)中名聲大噪，訂單不斷，很多海外消費(fèi)者也因此知道了傳祺品牌。隨后，傳祺又開(kāi)始嘗試植入式營(yíng)銷，與中國(guó)首部救撈題材電視劇《碧海雄心》合作。而在如今收視率極高的真人秀節(jié)目上，傳祺并沒(méi)有像其他車企那樣盲目投放，反而會(huì)挑選一些正能量的、有意義的電視節(jié)目去參與，比如其贊助CCTV-6大型青春益智真人秀節(jié)目《電影新青年》，以及湖南衛(wèi)視學(xué)童鮮師煉成記節(jié)目《一年級(jí)》等。此外，傳祺還出現(xiàn)在一些文體活動(dòng)中，如世兵賽、華語(yǔ)金曲獎(jiǎng)等。

第四條線，國(guó)際車展秀肌肉。今年1月，傳祺作為中國(guó)唯一汽車品牌參加北美車展，全球首發(fā)車型GS4引起眾多海外媒體跟蹤報(bào)道；11月迪拜車展，傳祺2.0時(shí)代的全系產(chǎn)品將全部亮相。

在近兩個(gè)小時(shí)的專訪中，吳松心無(wú)旁鷲，不會(huì)被其他任何響動(dòng)分神，很專注于把眼前的事情做完，直到采訪超時(shí)秘書(shū)上前催促，他才起身前往下一個(gè)會(huì)議地點(diǎn)。臨走前還不忘向記者打廣告，“我家人買了一輛GS4，我自己上下班開(kāi)GA6，就連我們集團(tuán)董事長(zhǎng)和總經(jīng)理出門也都坐GA6，這車簡(jiǎn)直太舒服了。”

都說(shuō)合資車企是品牌成就人，自主車企是人成就品牌。多多少少，傳祺的性格就是吳松的性格?！拔乙沙龀煽?jī)，讓董事會(huì)、股東對(duì)傳祺有信心?！眳撬筛嬖V記者之所以在廠區(qū)栽樹(shù)種花，就是為了平衡得失心態(tài)。