豪車(chē)也省油

奔馳發(fā)布的新一代S級(jí)豪華轎車(chē)配備上百個(gè)傳感器和輔助系統(tǒng)，有成為一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛力。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型S500 Hybrid非常先進(jìn)，作為奔馳第一款混合動(dòng)力車(chē)型，它配備了9kWh的鋰離子電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程高達(dá)33km。

安裝在內(nèi)燃機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到85kW（115馬力），最高時(shí)速為140km/h，已經(jīng)完全能夠滿足城市交通和高速公路行駛的需求。由于奔馳S500 Hybrid的重量高達(dá)2.2噸，行駛時(shí)沒(méi)有特斯拉ModelS或?qū)汃Ri3那么大的動(dòng)靜。電動(dòng)模式下駕駛的體驗(yàn)更佳，原本噪音已經(jīng)相當(dāng)?shù)偷暮廊A轎車(chē)變得幾乎無(wú)聲。不過(guò)，在我們的測(cè)試過(guò)程中，純電動(dòng)續(xù)航里程僅達(dá)到12km～18km。因此，電動(dòng)模式應(yīng)該只能夠滿足居住區(qū)或者市區(qū)特定區(qū)域的短距離代步之用。但是，將一輛擁有5.25m超長(zhǎng)車(chē)身的豪華轎車(chē)用于短距離代步是否可行，這相當(dāng)值得懷疑。

用于替代電動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)最大功率333馬力的六缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)引擎的相互作用完美流暢，因而，司機(jī)即使在引擎啟動(dòng)和停止時(shí)也不容易察覺(jué)引擎的轉(zhuǎn)變，只有通過(guò)儀表板或油門(mén)踏板感知。S500 Hybrid配備的觸感油門(mén)踏板能夠通過(guò)油門(mén)踏板向駕駛?cè)藛T反饋信號(hào)，例如在駕駛模式設(shè)置為“E +”混合動(dòng)力模式時(shí)，油門(mén)踏板能夠通過(guò)信號(hào)（力反饋或者脈沖信號(hào)）提醒發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多汽油或可以收油門(mén)（根據(jù)交通情況或者油量）。

不僅是在城市中駕駛時(shí)能夠體驗(yàn)這種在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)引擎之間平滑過(guò)渡的感覺(jué)，而且在中等速度行駛的公路上也是如此。如果巡航控制系統(tǒng)設(shè)置為120km/h～130km/h之間，那么電動(dòng)機(jī)行駛到山坡時(shí)必須激活汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在坡度較小的情況下則繼續(xù)維持純電動(dòng)行駛。混合動(dòng)力模式S500 Hybrid實(shí)現(xiàn)的油耗令人印象深刻：在對(duì)鄉(xiāng)村道路和高速公路的長(zhǎng)途駕駛測(cè)試過(guò)程中，S500 Hybrid平均每百公里油耗為7.8l。在德國(guó)慕尼黑周邊地區(qū)的上下班交通（頻繁走走停停）駕駛測(cè)試，我們平均每百公里的油耗為6.7l，電動(dòng)機(jī)功耗為8.3kWh。很明顯，這與奔馳S500參數(shù)表中每百公里油耗2.8l的神話值相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)槟侵皇前凑铡靶職W洲汽車(chē)運(yùn)行工況（New European Driving Cycle，簡(jiǎn)稱(chēng)NEDC，歐洲對(duì)于車(chē)輛燃油與排放進(jìn)行測(cè)試所訂定的相關(guān)規(guī)范）”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的理論數(shù)值。

相比之下，登記在Spritmonitor.de（提供計(jì)算車(chē)輛燃油消耗，幫助管理用車(chē)費(fèi)用的記錄和計(jì)算服務(wù)的網(wǎng)站）的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)普通型S500平均每百公里油耗約10l。根據(jù)我們測(cè)試的數(shù)值與之相比較，S500 Hybrid的燃油成本優(yōu)勢(shì)明顯：與普通版的S500（起步價(jià)與插電式混合動(dòng)力版相同）相比，插電式混合動(dòng)力版每公里約節(jié)省2歐分（約合0.15元人民幣）左右，但是，我們不確定對(duì)于購(gòu)買(mǎi)一款起步價(jià)約11萬(wàn)歐元（國(guó)內(nèi)售價(jià)接近200萬(wàn)元人民幣）豪華轎車(chē)的買(mǎi)家，是否會(huì)在意這點(diǎn)錢(qián)。

幾乎可以自動(dòng)駕駛的S級(jí)豪華轎車(chē)

我們的測(cè)試車(chē)配備了所有可用的傳感器和輔助系統(tǒng)，除了停車(chē)輔助系統(tǒng)、車(chē)道偏離警告系統(tǒng)和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，LED燈還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)光束角度和范圍，通過(guò)獨(dú)特的遮蔽技術(shù)，避免光束對(duì)其他車(chē)輛造成影響。S級(jí)豪華轎車(chē)的夜視輔助給我們留下了深刻印象：紅外照明燈照亮道路，一個(gè)紅外攝像機(jī)監(jiān)視著周?chē)沫h(huán)境。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到人（行人和騎自行車(chē)的人）時(shí)，將在屏幕上顯示標(biāo)志，讓駕駛者距離很遠(yuǎn)就能夠用肉眼察覺(jué)到他們。這些系統(tǒng)對(duì)于防范事故是非常有效的，當(dāng)我們開(kāi)著試驗(yàn)車(chē)在梅賽德斯的賽道上測(cè)試時(shí)，無(wú)論正面、追尾還是變道碰撞的嘗試都被制動(dòng)干預(yù)，就像一個(gè)虛擬的教練員坐在一旁一樣。

速度低于130km/h時(shí)，S級(jí)可以通過(guò)“帶轉(zhuǎn)向的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版”（DISTRONIC PLUS）進(jìn)行駕駛，也就是說(shuō)智能自動(dòng)巡航控制。只要道路標(biāo)記都清晰可見(jiàn)，前方的人與車(chē)輛都保持在擋風(fēng)玻璃上立體照相機(jī)的視覺(jué)范圍內(nèi)。油門(mén)和剎車(chē)將自動(dòng)運(yùn)作，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溫和干預(yù)保持車(chē)子在軌道上行駛，并與前車(chē)保持一定距離。在日常交通道路上測(cè)試該系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)對(duì)于距離和方向的控制完全沒(méi)有問(wèn)題。但是，技術(shù)上的局限性很明顯：被各種松散碎屑覆蓋著的道路邊緣不能夠被檢測(cè)到，前方快速轉(zhuǎn)向，突然在前置攝像頭45°角范圍內(nèi)消失的人讓系統(tǒng)無(wú)法理解，幾秒鐘后，系統(tǒng)將敦促駕駛員通過(guò)方向盤(pán)手動(dòng)控制。如果駕駛員沒(méi)有按照要求操作，輔助系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉，車(chē)子進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)。

結(jié)論：對(duì)于S級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)和全面兼顧安全性與舒適性的輔助系統(tǒng)以及傳感器和電子系統(tǒng)的創(chuàng)新模式等都符合梅賽德斯·奔馳“要么不做，做就做最好”（the best or nothing）的宣言。下一步，戴姆勒公司必須在功能達(dá)到當(dāng)前版本一半的情況下將價(jià)格壓縮到當(dāng)前價(jià)格的三分之一，最好能耗也能縮減至三分之一，為樣，才可以大批量生產(chǎn)以供應(yīng)廣大民眾。