果園港：打通絲綢之路與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的最后一公里

文/本刊記者李冰漪

果園港：打通絲綢之路與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的最后一公里

文/本刊記者李冰漪

絲路動(dòng)態(tài)

特別策劃|“一帶一路”——大國韜略強(qiáng)國強(qiáng)企

果園港坐落于重慶兩江新區(qū)核心區(qū)域、長(zhǎng)江北岸，是國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、重慶市人民政府重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港，是長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)的又一標(biāo)志性工程、兩江新區(qū)重要的門戶工程。

果園港距朝天門約30公里（航道里程），距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距重慶江北機(jī)場(chǎng)15公里。后方連接外環(huán)高速公路、渝宜高速，有多條道路與兩江新區(qū)相接，并通過進(jìn)港鐵路專用線與渝懷鐵路相連，擁有面向國際、連接南北、輻射西部的密集立體交通網(wǎng)絡(luò)，綜合交通條件極為便利。

該港規(guī)劃占地約4平方公里，占用岸線2800米。這一規(guī)劃布局將形成“一港兩區(qū)”，一港即果園港；兩區(qū)即渝懷鐵路以南為果園港前方碼頭作業(yè)區(qū)，渝懷鐵路以北為果園港后方港鐵裝卸、綜合配套與倉儲(chǔ)區(qū)。其功能將以集裝箱運(yùn)輸為主，并相應(yīng)發(fā)展保稅、商貿(mào)、倉儲(chǔ)、加工、生活及綜合辦公等功能。規(guī)劃建設(shè)5000噸級(jí)泊位16個(gè)，其中多用途泊位10個(gè)，散雜貨泊位3個(gè)，商品汽車滾裝泊位3個(gè)，并配套建設(shè)相應(yīng)的建筑設(shè)施。一期工程于2008年4月開工，兩個(gè)散貨泊位已于2010年12月建成并投入運(yùn)行，形成吞吐能力200萬噸；二期及擴(kuò)建工程于2010年9月開工，港區(qū)前沿16個(gè)碼頭泊位已全面建成。

果園港目前已經(jīng)建成6個(gè)5000噸級(jí)專用集裝箱泊位，具備120萬TEU集裝箱年通過能力。碼頭內(nèi)部采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)施管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和操作的模塊化、結(jié)構(gòu)化，提高了作業(yè)質(zhì)量和管理水平，并與海關(guān)、國檢互聯(lián)，信息共享，海關(guān)、國檢直接放行，極大地發(fā)揮了快速驗(yàn)收及時(shí)通關(guān)的優(yōu)勢(shì)。2013年12月底開港時(shí)果園港還處于邊建設(shè)邊運(yùn)行的階段，一年之后，日貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到600～800標(biāo)箱。

據(jù)了解，繼2014年12月果園港試運(yùn)行后，滾裝車、散貨等已經(jīng)開始水鐵聯(lián)運(yùn)，今年3月底，果園港鐵路專線將正式投入運(yùn)行，在魚嘴貨運(yùn)站并軌，與渝懷線相連。加上建筑面積達(dá)40萬平方米的大型物流倉儲(chǔ)項(xiàng)目即將建成，果園港將成為中國乃至世界內(nèi)河的最大水、鐵、公聯(lián)運(yùn)港。屆時(shí)，果園港集裝箱碼頭將全面進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系。作為中西部物資進(jìn)出的重要集散地及重慶內(nèi)陸綜合交通樞紐的戰(zhàn)略支點(diǎn)，果園港也使重慶打通了連接渝新歐國際鐵路與長(zhǎng)江黃金水道的“最后一公里”，這樣，從重慶到德國的杜伊斯堡只需要16天，有助于重慶加快融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。